Skoda Fabia, первое поколение: отзывы владельцев

Комфортный автомобиль, который очень быстро начал разваливаться.

Хорошая, высокая посадка, высокий потолок. При этом обзор через лобовое стекло отличный даже с ростом 180 при полностью поднятом кресле.

Сразу после покупки начала поскрипывать на морозе. Сейчас пробег чуть меньше 50 т. км. и ездить не возможно — скрипит водительское кресло (вес у меня маленький), крышка подушки безопасности, перчаточный ящик, что-то звенит в задней двери и стучит в передней пассажирской.

Стала плохо заводиться от -15 град. — замерзает втягивающее. Меняют его только вместе со стартером, что дорого. Сломался задний стеклоочиститель. В мороз разлетелась как стекло крышка предохранителей на аккумуляторе. Получил много положительных эмоций первые 20 т. км, теперь получаю много отрицательных.

Багажник очень маленький — для поездки в поход вдвоем не хватает. Двигатель троит на холостых. 70 л. с. сильно не хватает вне города. Да и в большом городе вроде Питера тоже.

Это моя первая машина. Так как бюджет был в районе 500 тысяч. Выбор был между калиной, фабией, логаном и рио. Так как рост мой 2 метра. Комфортно сидел я только в фабии(обзорность + регулировка сидений по высоте). Более менее в калине. (кстати почему в ней нет регулировки сидений по высоте?) В логан и рио я влез, но с моим ростом в них не очень, да и дилер не дал тест драйв с моим стажем вождения. И финальный выбор был между фабией и калиной.

Чем отличаются эти две машины?

На калине я катался с 16 клапаным движком 1. 6. Маневренность и динамика очень понравилась. Если сравнивать с фабией 1. 4. То калина «пуляет». Посадка на калине более кресельная, на фабии ты сидишь, как на «табуретке». Т. е более вертикально, высоко. У фабии по сравнению с калиной внутри сделано более аккуратней. Т. е различия в этом видно, но не особо критично ну и цена.

Калина 2 1. 6 16 клапанов норма+ напичканная 388 тысяч и фабия 1. 4 с кондером и все — 500 тысяч. По шумке. С этим у фабии чуток лучше. Но не намного. Катал в основном по трассе. Пробег 1200км. С ней конечно ездить только по крайней правой, 90-110км.

Фотографий пока нет. Купил 2 августа 2014 года. У оф. дилера и сразу же неприятность, когда машина постоит ночь(8-10 часов). Заводится только с 3-4 раза. Стартер слышно, а движок нет. На 3-4 раз движок заводится, но очень нехотя, машину даже трясет. Обороты плавают с 200-700. Такие дела. Отдал дилеру посмотрим, что скажет завтра.

Владел практически год Фабией, комплектация элеганс с максимальным пакетом, цвет с перламутром, сборка Чехия, стоимость 630т. р. До фабии было много машин, но фабия была первой новой, брал в максималке на механике, о чем потом очень пожалел. Ну обо всем по порядку. Выбирал машинку долго, читал форумы, отзывы. Могу сказать одно, люди, которые пишут так про фабию восхитительно, наверно, не ездили на чем-то лучшем (только не хочу никого обидеть). За 8мес проехал 10т. км и перед ТО — продал. Ну по порядку..

Двигатель — 86лс в принципе едет, но нужны обороты. Косяки по работе мотора начали проявляется где-то через 3т. км, а началось все с того, что иногда не с первого раза заводилась, а если заводилась, то работала очень неустойчиво, через пару минут все проходило. Происходило это все в хаотичном порядке. Также пока не прогреется машина просто не ехала, а греется она достаточно долго. Все это еще сопровождалось внезапными троениями двигателя при обычной повседневной езде по городу. Официалы ничего не нашли, хотя скорее всего катушки зажигания. Где-то через пол года вместе с подвеской начала тарахтеть подушка двигателя (официалы — конструктивная особенность).

Подвеска — плотная, достаточно жесткая, но для наших дорог, наверно, самое то, но для комфорта не очень. По началу все было хорошо, через пол года начала реально тарахтеть как погремушка, причем и спереди, и сзади. Официалы ездили, смотрели, шатали итог — конструктивная особенность (на хрен мне нужна такая конструктивная особенность за такие бабки)

Климат — в ней был климат — лучше взять просто кондиционер. Невидно куда дует печка (например, зимой на тойоте климат сам включал обдув лобового стекла), пока сам не включить конкретное направление. На улице холодно или 0, или -20, садишься заводишь и тебе климат начинает дуть в ноги со всей дури этой ледяной…. в тойоте, в соренте…. пока не нагреется до определенного момента не начинает греть. Кондиционер надо включать вручную. В ручном режиме (выбрана температура и скорость вентилятора) — он все равно регулирует скорость вентилятора (И еще много-чего — климат сплошной косяк. И главное с самого салона на холодную начал гудеть вентилятор печки. При езде с климатом приходится держать более повышенные обороты.

Кузов — металл добротный, все хорошо, краска слабовата. Салон достаточно просторный, больше, чем может показаться снаружи. Багажник маленький.

Свет — отличный, один из лучших, сравнивая машины, что у меня были (на Тойоте короле свет гораздо хуже).

Расход — зимой, на шипах с минутным прогревом около 6-6. 5л, летом с климатом — около 7-7, 5л. Пробок минимум. 15км на работу и вечером обратно. По трассе при 100км/ч около 5, 5л, при 130км/ч около 8л, но если есть встречный ветер может дойти до 10-11л на сотню. В принципе, очень даже экономична.

Музыка — за все время даже диск не воткнул, радио ловит неплохо, звук достаточно хороший, управление на руле удобное. Все неплохо, но вот громкой связи не хватало: ( Парктроник выводит данные на дисплей магнитолы и пищит, очень хорошо.

Трансмиссия — это жесть. За 10ткм немного стало лучше, но все же, очень жесткие переходы между передачами, «хоть трогайся на каждой передаче». Очень жесткая трансмиссия. Летом при работе с кондиционером, при переключении с 1 на 2 передачу, складывается впечатление, что тебя за жопу кто-то назад потянул. Тронуться в горку с 5 взрослыми мужиками в салоне — забавная вещь — или ты заглохнешь, или ты тронешься со свистом колес. Если у вас холмистая местность, очень не рекомендую, лучше акпп.

Концом терпения стало — обычное утро — машина не заводится. Толкал — не завелась. Потом жена попробывала завести и через 10 сек завелась (я больше 3сек стартер не крутил), троила-двоила, даже в глушак стреляла. Это пипец и началом расставания, концом терпения.

Продать фабию 8мес купленную за 630т. р. реально только на 150т. р. дешевле. А вот фабию купленную за 460тр (с кондером) можно продать за 420т. р. Вот и думайте. Если брать, то только самую дешевую комплектацию. Я бы взял сейчас РС-ку годовалую за 550тр: ) Но езжу на 2-годовалой королле на акпп и получаю наслаждение, фабия меня постоянно напрягала — КОНСТРУКТИВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ

Начну немного из далека. В свои 29 лет ездил только на российских тазах, причем из них владел «шестеркой» 1996 г. в. около четырех лет. (ранее ездил на отцовских ЗАЗ, копейке и семерке), поэтому сравнивать особо не с чем, но впечатления от машины кое-какие сложились…

Купил машину по программе утилизации (50т. р. +50т. р. скидка от салона). Прождал машину более полугода, но ездил на своей 2106.

Негатив после двух лет эксплуатации:

машина для города жестковата, лежачих полицейских проезжает с прыжками
меньше чем через год заскрипели все замки, на ТО-1 смазали все прошло, к онцу второго года такая же история
слабое ЛКП. Несколько сколов и потертостей после незначительных соприкосновений веток и камешков
на мой взгляд не очень хорошие тормоза. Такое впечатление, чтобы хорошо затормозить машину, нужно действовать в режиме АБС, то есть нажимать и отпускать педаль
электронная педаль (хотя это скорее не к данной машине, а вообще к такого рода изобретению). На обгонах крайне неприятная вещь, особенно, когда едешь на 5 скорости при 110 км/ч и нужно чуть придавить…
расход топлива. По трассе можно добиться и 4, 5 л, но если тошнить 80-90 км/ч. При 120 км/ч расход показывает 6-7 км/ч. По городу средний расход 7, 5 л. Зимой увеличивается значительно.
печка. Прогрев очень долгий (скорее всего из-за того, что движок малюсенький) Через 30-40 минут в машине довольно комфортно.

Вот пожалуй и все, что мне не понравилось в этой машинке

очень надежная машина. За 2 года перегорела только лампочка освещения номера.
хорошая управляемость и усилитель руля
хороший вариант за такие деньги
пластик в на торпедо мягкий, приятный на ощупь
хороший свет, особенно если есть ПТФ
в -27 заводилась с первого раза
довольно комфортные сиденья, много места над головой (особенно не привычно высоко на задних сиденьях)
неожиданно много места в багажнике, еще больше, если откинуть задний диван (перевозил шкаф 2 м высотой)
динамика в городе очень радует, несмотря на 1, 2 и 3 цилиндра (на трассе нужно просчитывать обгон)

Вообщем-то и все, о чем хотел поделиться. Мое впечатление: отличный вариант за такие деньги, хоть двигатель и не для Шумахеров, но комфорт и удобство передвижения на уровень выше китайско-российско-корейского автопрома в данном ценовом сегменте!

Как-то так. Если данный отзыв будет полезен кому-то при выборе машины буду рад. Всем спасибо за прочитанные строки

Заказал в салоне в сентябре 2008, сразу как появилась реклама по ТВ «Шкода Фабия за 309 т. р». Собственно за эту сумму и взял. Пришла 28. 12. 2008. Пустая как барабан. Из удобств были только усилитель руля и одна подушка. Не было даже центр. замка. Вместо магнитолы — огромная дыра с кишками проводов наружу. Но, нужна была машина не капризная, которая будет ездить и не ломаться. Собственно, за все восемь с половиной лет владения ни разу не пожалел о выборе. Из плюсов: за все время менял только расходники, управляемость супер, очень юркая, с парковкой никогда проблем не было. Движок конечно никакой, но для города достаточно. Расход летом 6, 5, зимой 7, 5. Думал нормально, но этой весной поменял Фабию на Каптюр, а там движок 1, 6 и лошадей по-моему 115, т. е. в два раза больше, а жрет так же 7 литров. Из минусов: не заводилась при морозе ниже 25, движок крутит, а не схватывает. Промучался года три и поставил подогреватель, потом проблем зимой вообще не было. Кресла без боковой поддержки, вообще. В поворотах реально за руль держишься : ))) Не рассчитана для долгих поездок, после пары часов на трассе хочется остановится и размяться, спина сильно затекает. Шумки почти не было, движок на оборотах более 2000 очень шумит, коробку при этом почти не слышно. Шум от колес очень отчетливо слышно, особенно шипованых.

регулярно( раз в полгода) лампочки поворотников и стопарей
колодки раз в 30т. км.
один раз катушку зажигания, но это болезнь данного движка (именно средняя) и … все. За 145 т. км я считаю вполне прилично. Правда, если честно, последние пару лет просто убивал машину, сознательно не вкладывая в неё. Держалась до этой весны, а потом посыпалась по мелочи, но регулярно, не стал ждать крупного и сдал в Трейд Ин. Вобщем машина классная, вспоминаю с ностальгией.

Достоинства:

Очень юркая
небольшие габариты ( легко найти место для парковки)
легкое управление ( руль реально двумя пальцами крутить можно
предсказуемое поведение в аварийных ситуациях (было пару раз, выручила)
багажник хоть и не большой, но влазило все и всегда ( конечно без фанатизма)
переключение передач просто песня , хотя и длинновато (в сравнении с каптюром).
свет хороший на твердую четверку, опять же в сравнении с каптюром, там тройка в лучшем случае

Не заводится при минус 25, вообще.
Кресло без боковой поддержки.
Правая нога упирается в расширение торпеды (где магнитола). Ничего страшно, если только не надо очень часто «заходить» в авто, каждый раз слегка ударяешься коленкой и к вечеру становится уже не смешно.
Шумка очень слабая, особенно движка и арок.
Родной шкодовский сервис полный отстой, первые лет пять ходил только к ним ( поменял два центра). У работяг руки там кривые и растут сзади снизу. Большую часть проблем по электрике сделали сами, а потом сами же и переделывали раз двадцать.
На трассе страшно обгонять, движок очень слабый и ускоряется очень-очень медленно.
Не для дальних поездок. После нескольких часов за рулем, реально начинает ломить спину. Ездил за раз не более 400км. Реально сильно устаешь и от шума и от сидений и от нервотрепки с обгонами.

Владею авто 10 лет. Универсал. Надежный, простой, неприхотливый автомобиль. Впечатления самые лучшие. Даже при пробеге более 278000 км. еду на любые расстояния не задумываясь. Эксплуатируется каждый день.

Авто обслуживал у официалов до 80000км, дальше почти все делаю сам. Первые неисправности появились после 150тыс. км.

За время эксплуатации:

один разменял ступицу переднего колеса, один раз заднего (обе ступицы идут в сборе)
глушитель
внутренности замка зажигания
термостат
сайлент-блок (разорвался один, поменял все)
сразу поменял опорные подшипники
стойки стабилизатора- два комплекта (родные прошли 170000км)
цепь грм первый раз меняли на ТО на 80000км по регламенту
второй раз на 245000км
ремень доп. оборудования прошел 250000км, поменял вместе с роликами (ролики могли еще ходить).
замена стоек крышки багажника
поломка датчика давления масла.
из серьезных неисправностей один раз пробило прокладку ГБЦ.
остальное только расходники.
запчасти по стоимости, как на ВАЗ.

Достоинства:

Удобный кузов, можно перевезти холодильник, диван.
Большой багажник.
Расход топлива по трассе при 100-110 км/час 6, 0-6, 5 литров.
Простой в обслуживании, дешевые запчасти.
Реально оцинкованный кузов. В возрасте 15 лет только в одном месте появился намек на появление ржавчины, там, где постоянно забивается грязь.
Надежный.

Двигатель слабоват.
Тесное заднее сиденье.

Хороший качественный и очень надёжный автомобиль на каждый день. Отличный вариант дешевой иномарки для езды по городу. Не богатая отделка салона , жестковатая подвеска, плохая шумоизоляция — пожалуй все недостатки данного авто. Остальное — плюсы.

Достоинства:

Очень высокая надежность. При пробеге 124 000 км, помимо масла и фильтров и колодок, менял только помпу при пробеге 90 тыс. Всё остальное — родное, и пока не требует замены.
Хорошая динамика разгона с мотором 1. 6
Отличная эргономика водительского места
Хорошая управляемость на ровном асфальте, но на снежной каше и грунте хуже, чем у автомобиля с независимой задней подвеской.
Внутрь автомобиля влезает достаточно большое количество груза, больше чем кажется.
Хорошая ремонтопригодность. Автомобиль сделан с умом, многие вещи можно делать самому. Расположение узлов и агрегатов автомобиля — очень продуманное.

Скорее, не недостатки, а, учитывая цену и предназначение — особенности данного автомобиля:

Жесткая подвеска: на колдобинах автомобиль считает каждую кочку, Комфортная езда только по городу или трассе.
При активной езде быстро перегреваются тормоза: летом если несколько раз подряд оттормозиться со 120 до 40, тормоза становятся ватными и теряют тормозные качества.
Плохая шумоизоляция автомобиля, шум летящих с колёс крошек от гравия в задних колёсных арках.

Skoda Fabia’2010 (хетчбэк, 1.6 л, автомат)

Начнем с покупки.

просторная (по возможности для это класса авто)
коробка автомат (уже привык у автоматам и на ручку уже не хочется.)
экономичная (это наверное все желают)
хотелось побольше опций
не дорогой автомобиль

Бюджет был 600т. р.

Из чего выбирал:

Очень много автомобилей не подходили, потому что или ноги некуда деть, либо головой подпираю потолок, либо задним пассажирам ноги надо снимать при посадке в автомобиль.

Почти все машины этого класса за рулем превращаются в 3х местные. Порой возникает вопрос — зачем мне второй ряд дверей, если туда людей стыдно сажать. Выбирал автомобиль, что задним пассажирам места тоже хватало и в потолок не упираться. Так как проживаю не в городе (хотя и во многих городах дороги оставляют желать лучшего) нужен был авто с высоким дорожным просветом. Из одноклассников, если коротко. Поло — очень тесноват да и дороговато, i20- комфортная, но очень низкая (на тесте брюхом задел практически на ровном месте, Рено, пежо не рассматривал — не нравятся французы. Опель корса — мало места в салоне, по цене сравнимо, большие очереди на интересные комплектации, да и после владения Астрой как то хочется что то другое попробовать. фиеста — очень интересный вариант, но в похожей комплектации дороже, качество салона ИМХО хуже, места сзади меньше, зато подвеска очень легко и громко пробивается.

Короче фабия, то что Шкода меня не напрягало (может даже наоборот — почти WV), мне машина чтобы ездить. За похожие деньги от более именитых производителей гораздо меньше машины в итоге получаешь. Изначально сидел в простой комплектации — не понравилось. Но потом уже когда почти настроился на Поло — повезло посидеть в «спорт» комплектации.

6 уже не так удивил на фоне 1,8 на астре. Но едет прилично — решил брать. Да и в салоне скидку сделали сразу, был приятно удивлен, т.к. брал авто в мае, то скидок никак не ожидал.

Итак, что имеем? Имеем следующее:

Шкода Фабия Спорт

Двигатель 1,6 105 лс при 5600 об/мин и 153 Нм при 3800 об/мин

Коробка 6- ступенчатый автомат

Оборудование: Метла с омывателем, полноразмерная запаска, передние подушки безопасности, электрозеркала, электростеклоподъемники спереди и сзади, электроусилитель руля, стальные 15- ые диски, ABS, ESP, дисковые тормоза вкруг, зеркала с обогревом, климат- контроль, парктроник, кожаный 3х спицевый руль, манжета КП и ручка стояночного тормоза, бортовой компьютер, сиденья спорт.

Как уже говорил, качество материалов хорошее, на передней панели комбинированный мягкий и жесткий пластик. Салон классический, как мне нравится, всяких кнопочек по минимуму, но всё довольно удобно, подсветка приборов зеленоватого цвета, глаза от нее не устают. Сиденья жесткие, сразу вспомнился Опель, немцы не отличаются мягкостью, мягкие сиденья мне не нравятся. На заднем ряду места для пассажиров не много, но в городских условиях пойдет. Сиденье водителя как и руль может регулироваться как вперед- назад, так и вверх- вниз, удобно расположился за рулем почти сразу. Багажник не большой, но и не маленький. 480литров. Во всяком случае побольше, чем у большинства одноклассников. Спокойно вместится куча мелочей и не только. Если спинки задних сидений разложить, то можно и холодильник запихнуть. В багажнике присутствуют всякие крючочки для крепления грузов, есть также приблуда, чтоб бутылки не падали и не катались по багажнику. Достаточно удобно. Печка греет неплохо, окна не запотевают. Даже в -35 в салоне довольно тепло. Вот что расстроило, так это шумоизоляция салона, временами кажется что едешь с открытой дверью.

Не сказать что бы он мне совсем не нравился, в общем устраивает, а так на любителя. При сильном дожде грязь с лобового стекла перетекает на боковые окна, это как то не очень нравится. Боковые зеркала довольно долго остаются чистыми.

Двигатель и коробка:

6л и 105 л.с вполне хватает для этого авто, скорость набирает прилично. Расход топлива по трассе примерно 6-7 литров на сотню при езде 100-130 км\ч. По городу 8-10 в зависимости от пробок. Автомат работает нормально, нареканий нет. Есть режим «спорт», я им не пользуюсь.

Подвеска и тормоза:

Подвеска жесткая, но зато непробиваемая и кузов в резких поворотах не кренится сильно. Установлен пакет для плохих дорог, но как я понял там просто заменены пружины на более длинные, за счет этого увеличен клиренс до 165 мм. Дисковые тормоза по кругу, останавливают машину как вкопанную. Странно работает ABS… На свежем снегу срабатывает очень быстро, сначала даже пугался, поскольку тормозил совсем даже не резко. А на асфальте наоборот, на педаль можно давить хоть двумя ногами, но ABS так и не срабатывает. Оценил работу ESP, на скользкой дороге очень помогает, и как показалось срабатывает раньше чем на предыдущем моем авто опель- астра. В занос вообще на дает идти, даже когда хотелось бы)), но это наверное даже плюс, т.к. ESP можно отключить, если кому не нравится и хочется подрифтить.

Фабия пережила 3 зимы. Нареканий никаких нет. Всегда заводилась с пол оборота даже в -30 и после недельной стоянки. Нигде не застревал (может потому что не лез на авто сильно в непроходимые дебри). Еще раз про клиренс, его хватает что бы проезжать по заснежиным дорогам и не ползти на брюхе.

Все 3 года эксплуатации обращался только к официальным дилерам. Кроме плановых ТО (они кстати через каждые 15 000км) обращался пару раз. 1й раз коробка до конца не ставилась в положение паркинг и потом не заводилась, как оказалось просто подтянули тросик и такого больше не было. 2й раз по гарантии заменили стартер. Все остальное работает хорошо. ТО обходились от 5000 до 7000 рублей, что я считаю не дорого.

Автомобилем доволен полностью, пробег 78000 км. Как оказалось не прихотлив в обслуживании и вынослив в работе. Моей семье из 3х человек его достаточно, салон просторен, места хватает.

Но наверное как и всем хотелось бы автомобиля побольше, наверное придется скоро менять, все таки моей фабии уже 3 года.

Отзыв Skoda Fabia 1.4 16v (86л.с./5 МКПП) (2010 г.)

Fabia FL 2010 1.4 86 л.с. куплена новой в сентябре 2010-го. Сейчас пробег подходит к девяти тысячам, есть возможность и желание написать небольшой отзыв, надеюсь кому-то он будет полезным.

Это не первая машина из тех, что были у меня, а примерно пятая, до этого были несколько заднеприводных вазов и пара иномарок.

Нам с супругой хотелось бы, конечно, двигатель 1.6. Он не просто мощнее, там есть приятное дополнение в виде системы электронной стабилизации: ESP, в эту систему входят много полезных штук, таких как противобуксовочная система и электронная блокировка дифференциала. Систему ESP мне хочется при любом раскладе, да только ждать такую машину надо было четыре месяца, и стоила она заметно дороже. Нам же хотелось ездить как можно скорее, уже морозы на носу, а на работу как-то надо добираться

В общем, в наличии была эта, от которой заказчик отказался, с мотором 1.4, какой-то средний пакет опций, не помню как называется, ну там противотуманки, подогрев сидений, и, этот… как его — полуавтоматический кондиционер Climatronic. Наличие кондея тоже было обязательным.

По динамике: просто ездить мотора вполне хватает. Пара замечаний к педали газа: авто реагирует на нажатие с запаздыванием, т.е. «в бой не рвется». Из-за этого возникают некоторые трудности «выехать враскачку в глубоком снегу». Ну и поначалу кажется, что машина не едет, можно и с места заглохнуть, бывает такое. Посмотрев характеристику двигателя, можно увидеть, что обороты максимального крутящего момента составляют 3800 об/мин., собственно, с этих оборотов и начинается РАЗГОН.

Чтобы ехать динамично ,надо «держать двигатель в тонусе», т.е. высокие обороты, тогда автомобиль вялым не покажется. Если в цифрах, то 12.5 секунд до сотни, показатель на уровне ВАЗ 2112, если не ошибаюсь.

Мне автомобиль показался достаточно шумным, не настолько, как Мазда3, но всё-таки… В основном заметен шум от качения колес по дороге — чем больше скорость, тем сильнее. Двигатель на холостых работает довольно громко, если стоишь на улице рядом, однако Калина еще громче В движении шум мотора не напрягает, как раз столько, сколько надо, чтобы понять: «это не Лексус!».

После покупки позаглядывал в разные места, ну там под капот… На комплектующих все по-иностранному написано: стартер и генератор, кажется, BOSCH, на блоке управления дрыгателем «Made in Italy», на многих деталях значки Volkswagen&Audi, вроде как радует, что не КЗАТЭ (например).

По подвеске, управляемости — просто нормальная машина, которой приятно управлять и комфортно ездить. Поведение на дороге предсказуемое, в занос идет очень неохотно, надо специально захотеть, перебрать со скоростью в повороте, бросить газ и довольно резко руль повернуть, да и тогда как-то вяленько…

Запуск в мороз нормальный, ну там градусов 22-23 минус было. Не знаю, что там за масло на заводе заливают, стартер вращает коленвал бодро, как будто и мороза нет.

А? Из минусов? Вот! На холостом ходу мотор не греется. Машина жаркая только пока движешься (лучше в гору). Это я про зиму, в минус двадцать стоя на месте зубами стучать от холода не будешь, но не ташкент однозначно. Если завести мотор при -20 градусах и никуда не ехать, синяя лампочка, которая говорит о том, что мотор холодный, гаснет через 20 минут, в салоне при этом спасет подогреватель сиденья Довелось проехать недавно при температуре наружного воздуха -36 градусов, стекла в задних дверях замерзли, в передних — наполовину, да и на лобовом туман сверху образовался. В салоне при этом вполне комфортно, регулятор температуры климат-контроля даже не на максимум, а то жарко, а на 23 градуса.

Теперь о плюсах. Она экономичная. Расход сильно зависит от температуры на улице, в морозы увеличивается. При температуре около нуля компьютер показывает средний примерно 6 литров на сотню, при спокойном стиле езды и город/трасса пополам. Однажды, при повторной заправке до полного бака, выяснилось, что компьютер соврал и реальный расход меньше на литр. Когда мороз минус двадцать, компьютер показывает средний расход 7.4 л. на сотню, в том же режиме.

Как-то раз, выходя из машины, решил включить стояночный свет поворотником (если кто не знает, это когда габаритные огни загораются с одной стороны машины, видимо для экономии энергии) и увидел, что не горит одна из ламп подсветки номера, «вот и первая поломка», подумал я. Через некоторое время, пока я думал, где взять ключик, чтобы открутить фонарик (там маленький хитренький Torx-ик), лампа чудесным образом сама починилась. Ну не мог я подумать, что когда включаешь стояночный свет с одной стороны, подсветка тоже освещает одну сторону номера, левую или правую. Это ж каким педантом надо быть, чтобы придумать раздельное питание освещения двух половин номерного знака! Таких интересных мелочей ещё есть в этой машинке, например: когда включаешь заднюю передачу и при этом включены стеклоочистители спереди, задний дворник сам включается, или аварийка сама включается при долгом срабатывании ABS на скорости выше 60 км/ч, или при срабатывании подушек безопасности (это я не проверял, так в руководстве написано:)), или свет в салоне, бардачке, багажнике сам выключается, если надолго оставить открытым или включенным.

Ещё есть так называемые «ходовые огни» или «дневной свет», само загорается как только двигатель заведёшь, это отключаемая опция.

Бортовой компьютер может показывать много всякого разного, можно настроить, чтобы пищал при превышении определённого предела скорости, или, если температура падает ниже 4 градусов, то он пищит при запуске и снежинку рисует, типа гололёд может быть: «Осторожней, хозяйка, не раз…би меня».

А, вот, чуть не забыл, он ещё подсказывает, когда передачи переключать надо…

Фары? Нормально светят. Когда дальний включаешь, ближний тоже остаётся гореть, да и противотуманки… Всё это включить, да на трассу… далеко видно.

В салоне всё выглядит довольно простенько и даже мрачно (в моей комплектации, цвет салона чёрный). Тем не менее, просторно спереди и сзади места хватает с избытком при моих 190 см. роста. Забыл ещё про тепло для задних пассажиров, там воздуховоды в ногах, дуют так, что задним теплее, чем спереди. А вот спереди у нас частенько ноги мёрзнут. Посадка задних пассажиров чуть более вертикальна, чем хотелось бы, регулировка не предусмотрена. Думаю, долго там ехать неудобно.

Из неисправностей: как-то раз центральный замок не открыл дверь переднего пассажира, пассажиру пришлось лезть через водительскую дверь. Само починилось, после поездки.

Ну и разок на морозе багажник не хотел закрываться. Там электрозамок (ну надо же, как на BMW!), никаких личинок и рычагов нет. Само починилось через десять минут, хрен знает чего ему надо было.

Удивила смешная стоимость страховки, что-то в два раза меньше, чем на мою предыдущую машину, ну та-то была за сотню сил, вся такая быстрая, мощная, тёплая на холостых!

Дорожный просвет реально большой, менеджер в автосалоне говорил какие-то умные слова «русский пакет, зимний пакет, 17 сантиметров, выгодное предложение:), бери, не пожалеешь, зуб даю». Да, надо ещё про автосалон написать, а чёт место уже заканчивается:) Ах, да. Клиренс, блин… эээ… поставил резину зимнюю 185/70 R14 Nordman, повыше штатной будет, только вы дилеру не говорите, а то скажет сниму с гарантии — резина не рекомендованного размера. ) Ну вот, с этой резиной можно вполне уверенно чувствовать себя в заснеженных дворах, тут рядом со мной Джып стоит, Хундай Тушкан, у него вроде этот клиренс меньше чуток. Если б у Фабки ещё губастый передний бампер не торчал так далеко…

Бензин 92-ой заливаю, на 95-м импортном едет лучше, только он стоит 1.5 евро…

Менеджер в автосалоне обманул всего два раза :), и то несущественно. Один раз когда сказал: «Вы сами брызговики так не поставите, как ставят их люди, которые каждый день этим занимаются, уверяю вас», хрен там. Оригинальные брызговики подходят идеально, на три болтика. Правда ключ нужен, опять хитрый торкс. Установка брызговиков в автосалоне стоила по 700 с чем-то рублей. Так что я сэкономил 1500. Второй обман забыл уже.

Ещё пепельницу забыли поставить в машину в автосалоне (она там съёмная, в виде стаканчика с крышкой), потом приехали ещё раз её забрать.

Из допов ещё коврики взяли. А CD-MP3 проигрыватель JVC взяли за 500 рублей по акции в одном и местных магазинов — удачно вписался зелёным цветом своей подсветки в интерьер салона:) Кстати, об акустике. Там аудиоподготовка. Ну, это четыре динамика спереди и антенна, ещё провода есть. Вот, вспомнил: чтобы подключить штатную антенну, понадобился фирменный переходник от дилера за 900 рублей. Работает всё это хозяйство на удивление хорошо, то есть звук штатной акустики вполне приличный, верхов чуток не хватает, басов достаточно… в общем, может не Hi-Fi, но слушать можно, рак ушей не заработаешь. Примерно 120 децибел выдаёт, это я так оценил, если чувствуешь басовый удар телом, а не только ушами слышишь, значит 120 децибел есть! А родная музыка от дилера показалось дороговатой, без каких-либо выдающихся характеристик.

У меня есть друг, который не видит себя без большого немецкого универсала, хотя чаще всего ездит один. Зато при встрече мне рассказывает какие телевизоры и холодильники влезают к нему в багажник… а если ещё и сидения сложить Говорит, что помещаются четыре колеса, а если пятое проколоть, то и оно влезет… Надо ли большую машину, если перевозка грузов — всего лишь эпизод? Я, например, в этой фабке как-то перевёз дверь межкомнатную, два метра на шестьдесят, в упаковке. И ничего, багажник закрылся. Задние сидения легко складываются и снимаются если надо.

Может немного сумбурно и не по порядку, но, перефразируя известную поговорку, «чукча не писатель…»

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎