Самая дорогая и самая секретная дорога России

Строительство автомобильной дороги к частной школе супруги главы Сбербанка в Москве обошлось в 989 млн рублей. На это обратили внимание представители «Центра управления расследованиями», опубликовавшие в Facebook ссылку на состоявшийся тендер.

Как передает корреспондент Znak.com, указывается, что изначально конкурс на строительство дороги был засекречен. Для участия в нем требовалась «лицензия ФСБ на осуществление работ, связанных с использованием сведений, составляющих гостайну». При этом работы начались еще до того, как конкурс официально объявили и провели торги.

Строил дорогу и школу в Хорошево-Мневниках (район в Северо-Западном административном округе Москвы) концерн «Крост», который зависит от кредитов Сбербанка, отмечает «Центр управления расследованиями». Соучредителем школы является подрядчик Сбербанка. Глава попечительского совета школы — Яна Греф, жена председателя кредитного учреждения.

Из-за строительства персональной дороги для учебного заведения в 2017 году разгорелся скандал. Оказалось, что ее решили проложить не только без разрешительных документов, но еще и по придомовой территории, о чем ранее писал в своем блоге столичный юрист Иван Ежиков. Никаких публичных слушаний по согласованию проекта не проводилось. Местные жители начали вставать живым щитом перед техникой и блокировали въезды во дворы автомобилями, наиболее активных защитников дворов задерживала полиция. В итоге концерну «Крост» все-таки удалось построить дорогу на средства бюджета Москвы. Она оказалась тупиковой, заканчивается возле школы в Хорошево-Мневниках. Теперь, как говорят в «Центре управления расследованиями», это «самая дорогая и самая секретная внутриквартальная дорога в России».

1.8K постов 2.2K подписчика

касте неприкасаемых можно всё .

это вам не карасей сразу на 2 удочки ловить.

Просто вы все завидуете.

лан, а что там у хахлов?)

Как передает корреспондент Znak.com, указывается, что изначально конкурс на строительство дороги был засекречен. Для участия в нем требовалась «лицензия ФСБ на осуществление работ, связанных с использованием сведений, составляющих гостайну»

Сначала они запретили частных лиц близких к диктатору путину и его режиму публиковать в госреестрах. Потом когда надо было раскрываться дали уйти в отставку с повышением главе ржд. Потом буковки переставлять начали пытаясь спрятать наворованное у нас с вами режимом.

Вот. Скоро так будут ВСЕ дороги. Секрет и ничего вам не расскажем. Смотрите ватовизор, в стране всё хорошо, пиндасы загнивают, чётамвсирии, чётамухахлов.

в посте нашествие хохлоботов и навальноботов (всёукральщиков)

Там же не только к школе, но и перенатальному центру, а вообще хотелось бы больше инфы, а то как всегда Воды налили

А мы потерпим. Вон скоро Путина переизберут, точно лучше жить станем.

Какие-то хуёвенькие они хранители Гостайны)))

Наименование позиции в закупке: "Осуществление единой закупки услуг по исполнению функций технического заказчика на период выполнения проектно-изыскательских работ, на период строительства, на выполнение проектно-изыскательских работ, на выполнение подрядных работ (услуги управляющей компании на строительство объекта «под ключ») УДС для транспортного обслуживания территории квартала 75 района Хорошево-Мневники, а также подъездная дорога к перинатальному центру городской больницы № 67 и к инновационной школе № 2075." (для ЛЛ ссылка: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/zkk44/view/common-inf. )

Карта Хорошево-Мнёвники http://horoshevo-mnevniki.mos.ru/region/map/ на которой указаны границы 75 квартала.

Мне кажется, что лицензия ФСБ там не просто так нужна. Кроме того, тендер закрытый, так что ТЗ посмотреть невозможно.

Возможно, новость попахивает вбросом.

А кто все эти люди (я имею в виду ЦУР)?

Бабло побеждает ВСЁ

Этот человек один из самых тупых экономистов мира. Просто крыса МВФшая.

Дело в том, что я живу именно в Хорошево-Мневниках. Где же эта секретная дорога?Нисколько не прикалываюсь, я уже ничему не удивляюсь, космодром в нашем 81 квартале-это еще могло бы как-то, а дорога-это, тьфу. Но все же интересно.

«самая дорогая и самая секретная внутриквартальная дорога в России»

А то что там люди стояли и прочее? Это из категории "Не хочу, не вижу"

Вот поэтому я и не хочу голосовать за сами знаете кого, потому-что эта шайка-кодла уже достала

Даже если среди всех этих уебков есть невиновные, они в скором будущем, как показывает взгляд на историю россии будут на столбах висеть: как сказал классик "лес рубят, щепки летят", и этой стране явно пока что не хватает лесорубов

@moderator, вброс. Цитирую из текста тендера:

<. >а также подъездная дорога к перинатальному центру городской больницы № 67 и к инновационной школе № 2075<. >

Про роддом в статье упомянуть "забыли".

Предыдущий аналогичный пост удален.

Это один из главных кончит страны. Чему тут удивляться.

Было же уже, или тот пост удалили?

То что он ебанул дорогу за счет бюджета под частную школу это херово, есть как бы где дороги надо строить.

Но вот жителям то почему там дорога плоха, мне кажется наоборот хорошо. И уж для этих жирных котов дорогу будут содержать в надлежащем состоянии, а большого трафика эта школа не создаст, особенно учитывая то, что у больницы свой въезд еще есть.

снести к хуям эту дорогу к школе

пусть будет как было

правда мы не знаем как было и как стало - но похуй

совсем охуели личные дороги к личным школам прокладывать

да еще тупиковые! школой какой-то ебучей кончается

небось одна там и учится во всей школе

всех растрелять. все украли!

@moderator, тег #новости пожалуйста добавьте

Кто кот ЦУР (тут кажется буква перебежала) Кудв в мордокнигу? Зачем? Причём здесь вобше мордокнига?

@moderator, игнор тега "политика"

Обзор строительства 4-го участка трассы М12 "Москва - Казань" от Мурома до Арзамаса с дрона в Нижегородской области

Свежее видео от Михаила aka. kosh_marius с полным пролётом всего строящегося 4-го участка трассы М12 "Москва - Казань" от Мурома до Арзамаса в Нижегородской области.

Строительство автодорожного обхода Волгограда

Город Волгоград. Новое видео. Обход Волгограда будет иметь общую протяжённость более 71 километра. Строительство обхода разделено на три этапа: каждый из них будет сдаваться самостоятельно, постепенно снижая нагрузку на городские дороги

Плавучая дорога в Хубей, Китай

У жителей липецкого села Казинка «изымают» дома и земли под строительство дороги «Восточный обход»

Жители села Казинка Грязинского района Липецкой области не хотят продавать за копейки свои дома и земельные участки, на которых будет продолжено строительство автомобильной дороги «Восточный обход».

По словам жителей, в селе Казинка происходит настоящий беспредел. У людей власти намерены «изъять» дома и земельные участки, так как они мешают строительству автомобильной дороги «Восточный обход» в Грязинском районе. Взамен этого, как уверяют селяне, им предлагают за добротные дома сущие копейки, «на которые купишь разве что сарай».

«Кроме как изъятием, это назвать нельзя. Потому что цены за наши дома и участки не соответствует реальной действительности. Мы были на приёме у многих чиновников. Все они обещали разобраться в данной проблеме и решить вопрос в пользу людей. Но в итоге нам сказали, что «сколько мы вам дадим, столько и получите», - говорят жители села.

Один из участников инициативной группы рассказал, что его дом оценили в 365 тыс. рублей. У остальных селян предложенные за жильё суммы примерно одинаковы.

«Можно за такие деньги купить жильё? Мы проехались по соседним населённым пунктам, поспрашивали цены на частные дома. За такие деньги нас даже слушать не стали. В лучшем случае можно купить времянку, в худшем – сарай.

Люди не хотят мириться с таким решением властей и куда-то уезжать. Они говорят, что это их земля, их малая Родина. Здесь жили их отцы и деды. Селяне выразили протест, потребовав от властей достойной оплаты за дома, в противном случае они будут стоять за свою землю до конца.

Напомним, что строительство дороги «Восточный обход» разбито на три этапа.

На перовым участке длиной 2,9 км появятся две транспортные развязки: на примыкании к автодороге «Орёл – Тамбов» и на пересечении с автодорогой «Ярлуково – Ссёлки – Грязи». Стоимость контракта составляет 1 млрд рублей. Финансирование осуществляется в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы Липецкой области». Работы продлятся до ноября 2023 года.

Второй и третий этапы будут строиться в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Их общая протяженность – 9 км. В состав работ входит строительство транспортной развязки на пересечении с автодорогой «Липецк – Грязи – Песковатка» и моста через Матырское водохранилище. Стоимость контракта 1,7 млрд рублей. Срок завершения работ – ноябрь 2024 года.

По окончании строительства автомобильной дороги в 2024 году вокруг Липецка замкнётся полноценная кольцевая автодорога с выходом на федеральные трассы М-4 «Дон» и Р-22 «Каспий».

Как строят дороги в Китае

Полвека назад в Поднебесной была крайне печальная ситуация с протяженностью дорог с твердым покрытием.

Китайцы славятся своим трудолюбием и находчивостью. Благодаря этому их страна с недавних пор вышла на высокий уровень развития, догнав и даже обогнав мировых гигантов экономики. Одним из достижений Китая является высокотехнологичное строительство дорог, которое происходит с необычайной скоростью ‒ 750 метров в час. Возникает вопрос – как им это удается? Какие технологии используются в строительстве? И на сколько рассчитаны дороги, построенные в столь быстром темпе?

История дорог в Китае

Говоря о Китае, стоит упомянуть, что всего каких-то 50-70 лет назад эта страна совсем не могла похвастаться состоянием и количеством дорог. Лишь 25% имели твердое покрытие, но большая часть (около 60%) нуждалась в капитальном ремонте. Протяженность же всех автодорог страны с асфальтовым покрытием составляла чуть больше 80 000 км.

Для такой страны как Китай этого было очень мало. Если взглянуть на фото 30-х годов, можно обнаружить, что дороги тогда находились в очень плачевном состоянии, часть из них напоминала проселочные. Власти не хотели отдавать приоритет строительству дорог в стране, так как считали эту задачу более чем второстепенной.

Однако после разрушительных действий гражданской войны, которая затянулась почти до самого 1950 года, и создания КНР, приоритеты правительства изменились. В первую очередь следовало вывести страну из экономического упадка – эта цель не могла быть достигнута без налаживания внутренних связей, то есть без дорог.

Так в 1952 году властям Китая удалось нарастить еще почти 50 000 км автомагистралей. Итого протяженность составила 126 000 км. При этом дороги начали прокладываться и в горные труднодоступные регионы.

Ближе к 1960 году этот показатель вырос до 500 000 км. Следующие десятилетия китайцы стремились повысить качество дорог и усилить техническое оснащение. Так появились дороги наивысшего и высокого класса. Ближе к 1980-м годам общая протяженность дорог составила 900 000 км. Получается, в среднем за год строилось около 30 000 км.

80-е годы в Китае были периодом невиданного экономического подъема, ввиду проведения ряда реформ, направленных на развитие страны. Власти активно призывали народ к строительству дорог ради богатства и процветания Китая. Тогда был разработан план по возведению скоростных автомагистралей, он состоял из нескольких этапов. Власти постепенно шли к достижению своей цели – улучшению дорожной инфраструктуры страны.

В это же время ввели стандарты качества, которым должна была соответствовать укладка дорожных полотен. Так в 1988 году было закончено строительство первой скоростной автомагистрали Шанхай-Цзядин. Ее длина составила 18,5 км. Данное достижение стало безукоризненным доказательством того, что китайская инфраструктура вышла на новый уровень. Однако откуда поступали финансы на строительство такого количества дорог?

Источники финансирования

Как известно, Китаю рабочую силу не занимать, но что предприняли власти для финансирования столь грандиозного проекта? Основным источником компенсации вложенных средств являются дорожные пошлины, доходы со сдачи в аренду придорожных земельных участков, а также налоги на покупку авто. Кроме того, чтобы окупить не менее грандиозные финансовые вложения, правительство ввело акцизы на топливо.

Также, помимо госбюджета, в строительстве задействуются и такие источники как: частные и иностранные заимствования, государственно-частное партнерство и выпуск инфраструктурных облигаций. Стоит отметить, что большую часть дорог в Китае можно проехать совершенно бесплатно. Однако есть и платные, которые делятся на два типа: государственные и бюджетные.

Но и они становятся бесплатными по истечении определенного срока эксплуатации. Для государственных дорог он составляет 15 лет, а для бюджетных – 25. Пошлина, взимаемая с владельцев легковых авто – это 1,3–3,3 рубля за километр пути, водители грузовиков платят от 3–7 рублей.

Такие же тарифы можно встретить в странах ЕС. Отличие лишь в том, что все городские дороги Китая являются бесплатными. Благодаря такой организованности, в начале 21-го столетия протяженность скоростных дорог в Китае составила уже 10 000 км. В 2008 году китайцы достигли отметки в 60 000 км. А в конце 2013 года эта страна насчитывала уже 4,1 млн. километров всех автодорог, из которых 104 500 километров принадлежали скоростным магистралям!

Секрет успеха

Одним из секретов такого быстрого и качественного строительства дорог является то, что в данном процессе изначально задействуются деньги подрядчика. Хотя власти следят за укладкой, сумма, вложенная строительной компании, вернется к ней только после того, как все работы будут закончены. Причем, сумма эта также указывается в договоре – не больше, не меньше.

На таких условиях подрядчик заинтересован выполнить заказ как можно быстрее и качественнее, так как срок гарантии составляет 25 лет. Поэтому в этот период на все ремонтные работы компания выкладывает деньги из собственного кармана.

При укладке дорожного полотна китайцы полностью соблюдают все технологии. Сначала засыпается песок и гравий, поверх которых прокладывается металлическая арматура. Все это заливается бетоном, и только потом укладывается асфальт.

Если приходится ремонтировать ямы в покрытии, рабочие сначала продувают неровности, чтобы удалить всю пыль и крошки. Затем данный участок прогревается для лучшего сцепления с новым асфальтом.

Это фигня.. Наши уроды умудряются бесплатные дороги делать платными, а на параллельных бесплатных развешивают знаки 30, для конечно же "безопасности"..))

Маленький домик встал на пути объездной дороги Волгограда

Блогер Александр Блинков снял с квадрокоптера участок с маленьким домом, который оказался на пути строительства обходного пути на юге Волгограда.

На кадрах высотной съёмки видно, что участок под индивидуальное жилищное строительство с построенным небольшим домиком находится прямо на пути прокладываемой дороги. Строение представляет из себя оштукатуренную коробку с крышей на пустом огороженном пространстве.

Съёмку Александр Блинков проводил в конце ноября, этот же дом хорошо видно и на более ранней июньской записи. Однако, на момент публикации видео 9 декабря уже известно, что строение снесено и масштабное строительство поглотило участок, когда-то бывший частным. На публичной кадастровой карте Волгоградской области его больше нет.

Волгоградцы в комментариях под видео сразу предположили, что домик на участке появился сразу после решения о начале строительства объезда вокруг Волгограда. Так в своё время поступали дельцы в сфере недвижимости, когда выкупали участки в Краснослободске в тех местах, где впоследствии появились развязки после «танцующего» моста.Однако, один из подписчиков Блинкова провёл своё небольшое расследование и выяснил, что фундамент на снимках в GoogleEarth появился ещё в 2010 году, стены в 2011-м, а крыша в 2013-м году.

В конце ноября его все-таки снесли - масштабное строительство поглотило участок, когда-то бывший частным.

— Насколько мне известно, человек очень долго судился, не пускал строителей, но уступил, получив желаемое, - сообщил автор съёмки.

Как ремонтируют асфальт?

В прошлый раз мы ремонтировали бетонную дорогу, сегодня - мы будем делать заплатку в асфальтовом покрытии.

Перед началом работ разберемся с тем, что же такое асфальт? Многие называют дорожное покрытие асфальтом, на самом деле это не совсем верно. Асфальт это естественная смола природного происхождения, а темное покрытие, которое мы видим на дорогах называется асфальто-бетонным. Но это все нюансы, для простоты повествования мы будем называть асфальтобетонную смесь привычным асфальтом.

Асфальт-бетон получается путем смешивания щебня или гравия, песка, битума и дополнительных химических элементов в миксере при определенной температуре. В свою очередь, асфальтобетонные смеси делятся на множество классов и групп, из которых основными являются шесть, по составу: щебеночные, гравийные и песчаные, и по температуре: горячие, теплые и холодные.

В дорожном строительстве, в подавляющем большинстве, применяются щебеночные, и гравийные смеси, в горячем или теплом виде, температура которых составляет не ниже 120 и 70 градусов по цельсию соответственно. Связано это с их прочностью, при отсутствии гравия или щебня в составе асфальта его прочность значительно снижается.

Асфальт является довольно деликатным материалом, его прочность значительно ниже, чем у бетона. При перегрузках полотна асфальт начинает создавать так называемые волны, проседать и образовывать трещины, которые затем перерастают в ямы и колеи. Так же на промышленных площадях асфальт чувствителен к резким поворотам колес.

Итак, сегодня мы будем ремонтировать волну, которая образовалась при проходе нескольких грузовыx машин с тяжелым грузом. В месте прохождения колес грузовиков асфальт просел, образовав колею с многочисленными трещинами, рядом с которой образовались волны, это выдавленный из колеи асфальт.

Первым делом необходимо убрать поврежденный асфальт до подушки. Делается это при помощи самоходной дорожной фрезы. Фреза имеет барабан с зубьями, который вращаясь на большой скорости измельчает старый асфальт. Измельченный асфальт по конвейерной ленте сбрасывается в самосвал, который следует перед фрезой. Помимо среза старого асфальта фреза так же выравнивает основание дорожной одежды по заданной высоте.

Скорость работы самоходной фрезы довольно быстрая, от одного до полутора метров в минуту, главное иметь в наличии большое количество самоствалов, иначе работа будет прерываться из-за их отсутствия.

После того, как старый слой асфальта срезан, приступаем к укладке нового асфальта. В нашем случае фреза срезала асфальт до цементосодержащей подушки, поэтому какие-либо дополнительные работы по подготовке основания перед укладкой асфальта не требуются. Тем не менее, стоит не забывать, что основание должно быть сухим.

Асфальт укладывается в два слоя, сначала укладывается более толстый, нижний слой основания, который состоит из более прочного крупнозернистого асфальта. Затем укладывается тонкий верхний слой покрытия, менее прочный, состоящий из мелкозернистого асфальта, еще этот слой называют слоем износа.

Сначала отсыпаем небольшой съезд в нашу ремонтную яму. Он необходим для того, чтобы асфальтоукладчик смог съехать и не застрять. В данном моменте нужно работать относительно быстрым темпом, чтобы температура асфальта не опустилась ниже приемлемой, в нашем слуаче используется теплый асфальт, минимальная температура должна составлять 70 градусов по цельсию. Лаборанты проверяют температуру в самосвалах, когда они прибывают на строительную площадку.

Затем начинается монотонный проход асфальтоукладчика. Электронные датчики укладчика контролируют толщину слоя, проверяют температуру асфальта и следят за движением машины, чтобы не терялся край дороги.

Асфальт из самосвала высыпается в бункер укладчика, после чего с помощью внутренней конвейерной ленты он подается к выглаживающей плите, которая выравнивает и уплотняет укладываемый слой асфальта. Подача асфальта к укладчику должна быть постоянной, с перерывами не более 30 минут.

Сам по себе асфальт это довольно пористая смесь, поэтому необходимо создать высокую плотность покрытия, близкую к 100%, чтобы покрытие смогло выдерживать нагрузку. Укладчик не может обеспечить такую высокую степень уплотнения, его задача равномерное распределение смеси и первоначальная трамбовка покрытия.

Поэтому следом за укладчиком работают вибро-катки, которые укатывают покрытие до нужной плотности. Сначала уплотнение производится легким катком, затем более тяжелым.

Здесь стоит отметить один нюанс, при использовании прочных крупнозернистых типов асфальта укатку нужно начинать как можно скорее, пока асфальт имеет высокую температуру, а при использовании мягких, песчанных смесей или при использовании битума с низкой вязкостью выпускать каток сразу за укладчиком нельзя, и нужно подождать, чтобы уложенный слой остыл до оптимальной для укатки температуры.

Температура зависит от состава укладываемой смеси и типа используемого битума, поэтому лаборанты и строительная бригада должны внимательно следить за состоянием уложенного покрытия.

Чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. В определенной момент битум остынет до температуры, при которой каток уже не сможет повлиять на плотность смеси.

Битумы с низкой вязкостью при высокой температуре не имеют достаточной вязкости для удержания частичек смеси, и как результат, каток начнет продавливать своим весом асфальт и нарушать равномерность покрытия, образовывая волну перед вальцом катка, что приведет к общей деформации слоя, исправить которую уже не получится, придется все переделывать.

Укатка асфальта это один из самых важных процессов, во многих случаях разрушение поверхности асфальта и появление ям связано именно с плохой укаткой.

После укладки нижнего слоя поверхность необходимо подготовить для укладки верхнего слоя. Для этого уложенной слой асфальта обрабатывается битумной эмульсией, которая обеспечивает лучшее сцепление слоев асфальта. Если укладка верхнего слоя задерживается по каким-либо причинам на день или несколько, то перед обработкой слоем эмульсии необходимо почистить поверхность уложенного слоя от грязи и песка уборочной машиной или сжатым воздухом.

Затем процедура укладки асфальта повторяется, асфальтоукладчик укладывает новый слой, затем катки его уплотняют.

Осталось подождать 8 часов, за это время асфальт остынет, после чего дорогу можно открывать для движения.