Как проплыть полторы тысячи километров по Байкалу на самодельном каяке

Самолеты, автобусы, поезда — привычные нам способы путешествовать. Но некоторые идут другим путем. 53 дня пути по Байкалу на самодельном каяке — вот оно, Путешествие с большой буквы.

Степан Безвершук самостоятельно смастерил каяк и прошел на нем полторы тысячи километров по озеру Байкал, сделав полный круг. Степан поделился с нами секретами подготовки, историями и эмоциями от прохождения такого сложного маршрута. Весь круг против часовой стрелки занял 53 дня.

Как родилась идея такого путешествия? Почему именно Байкал?

Идея путешествия по Байкалу пришла внезапно, когда я думал о том, куда отправиться летом. Мы часто забываем о красотах, которые нас окружают, и стремимся отправиться в путешествие куда-нибудь за тридевять земель. Именно так я и поступал последние два года: путешествовал на велосипеде то по Крыму, то по странам Юго-Восточной Азии. Неожиданно для себя я задумался о путешествии по воде и вспомнил про Байкал, до которого мне рукой подать. Лучшее средство передвижения, не требующее больших затрат, — это байдарка или морской каяк, у меня, правда, не было ни того, ни другого. И смелая мысль «почему бы не построить морской каяк самому?», казавшаяся неожиданным решением, еще больше вдохновила на предстоящее путешествие.

Расскажи о подготовке и постройке каяка. Сколько это заняло времени и сил? Почему самодельный, а не фабричный?

Подготовку к путешествию я начал с изучения технологий постройки морских каяков и параллельно читал отчеты людей, которые уже совершали путешествия вокруг Байкала на байдарках. Когда планируешь самостоятельное и, более того, одиночное путешествие, очень важно собрать как можно больше информации о маршруте и его особенностях, о нюансах и рисках. К любому путешествию в век интернета можно подготовиться очень быстро, поэтому основной сложностью в подготовке являлась именно постройка каяка.

Качество готового каяка имело для меня большое значение — от него напрямую зависел исход путешествия и то, насколько комфортно я буду чувствовать себя на протяжении двух месяцев пути. Процесс постройки оказался весьма занимательным, и в мастерской я провел 30 дней почти без выходных, работая по восемь-десять часов. Каждый день, возвращаясь утром в мастерскую и наблюдая за тем, как куски фанеры, смола и стеклоткань постепенно превращаются в настоящий морской каяк, я все больше и больше верил в исполнение своей мечты. В конечном итоге получился полноценный морской каяк, отличающийся от фабричных только материалом изготовления и требующий чуть больше заботы во время эксплуатации. Одной из причин, по которым я решил строить каяк сам, являлась цена. Стоимость фабричных моделей начинается от 80–90 тысяч рублей, в то время как самодельный обошелся мне в 14 тысяч.

Какие вещи ты брал собой, как рассчитывал провизию?

После того как судно успешно прошло испытания на воде, предстояло проверить его на вместимость. Возможность взять с собой достаточное количество провизии была крайне важна в моем случае, так как на пути ждали два больших автономных участка по 10–12 дней. Собрав необходимое в кучу, я погрузил все в два герметичных отсека. Палатка, спальный мешок, коврик, котелок, газ, примус, кружка, ложка, оборудование для фото- и видеосъемки, сменная одежда, удочка, средства гигиены и, наконец, продукты питания. Не обошлось и без лишних предметов, как, например, огромная разборная тележка для перевозки лодки по суше. Все это нужно было разместить так, чтобы каждый раз упаковка и распаковка во время стоянок занимала минимум времени и движений. К конечному и самому удобному варианту я пришел только через несколько дней путешествия.

Расскажи о маршруте. Какими средствами навигации ты пользовался?

Маршрут проходил вдоль береговой линии озера, и в моем случае единственное, с чем стоило определиться, — это направление движения. Тут варианта два: по часовой стрелке или против. Решено было идти против часовой стрелки. Таким образом, обжитую часть Байкала я прошел в первую очередь и напоследок оставил все самое интересное. А интересным для меня был дикий Байкал, до которого цивилизация еще не добралась.

Из средств навигации при мне были бумажные карты некоторых районов Байкала и навигатор на смартфоне. Аппаратуру заряжал от солнечной панели, поэтому почти всегда был на связи. Средства навигации при движении вдоль берега нужны в большей степени для контроля расстояний и ведения статистики скорости движения. Также во время подготовки я отметил на навигаторе несколько точек, о приближении к которым нужно было знать заранее.

Каким вышел старт путешествия? Не было ли желания отказаться от своей затеи?

Путешествие началось для меня задолго до старта — с мыслей, которые каждый день отправляли меня на Байкал. Просматривая фотографии и читая отчеты о подобных путешествиях, я представлял себе, как все это будет выглядеть. Представлял, как побываю в самых красивых местах, как буду пить воду прямо на ходу, черпая ее ладонью. Как буду ловить рыбу и прохладными вечерами жарить ее на костре. Иногда через несколько часов такого погружения и вовсе казалось, что я все уже повидал. Но мне давно знаком тот факт, что никакие фотографии и отчеты не сравнятся с тем, что можно увидеть своими глазами.

В этом я убедился в первый же день, 25 июня, когда приехал в Листвянку и увидел масштабы предстоящего путешествия. Байкал в этот день был просто ледяной! Легкое волнение на воде постепенно передалось и мне. Противоположного берега не было видно из-за дымки и казалось, что до него бесконечность. Глядя поочередно то на озеро, то на маленький каяк, я с трудом верил в свою затею, ведь Байкал просто огромен! В ночь перед отправлением, поставив палатку на берегу рядом с Листвянкой, я никак не мог уснуть, прокручивая в голове миллионы мыслей.

На следующий день папа спросил меня, уверен я или нет, и, получив положительный ответ, поехал обратно домой. Еще до обеда я ждал, пока Байкал слегка успокоится, загрузил все вещи в багажные отсеки и вышел на воду. Кажется, в этот момент я был совершенно равнодушен ко всему происходящему. Ни радости, ни разочарования. Единственная мысль, которая не давала мне покоя, — что я могу перевернуться, ведь я сижу в каяке всего пять-шесть дней. Внезапно оказаться в такой воде было самым страшным, что могло произойти.

Сколько ты проплывал за день? Как выбирал место для ночлега?

К счастью, у меня не было строгих временных рамок, я двигался в неспешном темпе. Первые дни, осваивая технику гребли и выбирая наиболее удобное положение в кокпите (место гребца), я проходил по 30–40 километров за семь-восемь часов. Со временем темп слегка вырос, благодаря чему я мог меньше времени проводить на воде и раньше останавливаться на ночлег. Поиск места для палатки, как правило, не составлял труда. Как только я чувствовал, что пора останавливаться, сразу же начинал приглядывать на берегу уютные места. На самом деле Байкал избаловал меня в плане обустроенных кемпингов: столики, лавочки, места для разведения костра — все это встречалось очень часто и всегда радовало. Каяк я всегда вытаскивал на берег и оставлял на ночь рядом с палаткой. Первое время немного переживал, что кто-нибудь может позариться на него, но спустя дней десять мне просто надоело об этом думать.