Родной аккумулятор для Логана (снятие, инструмент)

Так как езжу я на короткие дистанции, да и вообще редко, то в эти январские морозы, когда столбик термометра опустился ниже -20 градусов, аккумулятору стало все меньше и меньше сил хватать для раскручивания стартера. Решил снять, подзарядить, благо есть Автоэлектрика Т-1001А. Аппарат медленный, но качественно заряжающий. Требуется он редко, к счастью :)

Показал, что у меня заряжено на 75%. А аккумулятору моему, согласно выбитому на крышке штампу "110511", уже скоро 5 лет. Решил глянуть по коду "82 00 640 555" его цену, но не нашел в каталогах. Зато встретил 77 11 238 598 — параметры те же, но вроде Испания, цена от 5300р. Румынский аналог 86 71 016 930 на 620А — L3 Motrio ("Это фирма, созданная компанией Рено, и эта продукция является рекомендованной компанией Рено в качестве запчастей для постгарантийных машин. Фрамос не хочет тащить ее в Россию ибо это испоганит цены") 70Ah 278x175x190 (-+) ценой от 4400р.

Вытаскивать очень неудобно, ручки нет, а он сам тяжелый. Требовались ключи на 10 и 13. У меня в наличии только рожковые и накидной на 13, а тут хотелось бы использовать вороток и торцевой ключ. Надо будет прикупить, а пока взял у знакомого отвертку-вороток Jonnesway S26H2150 (Отверточная рукоятка 1/4" DR), шарнирный удлинитель Force 8042150 (1/4" 150мм 6") с воротком скользящим KING TONY 2571-45 (1/4" 115мм) с торцевыми головками Jonnesway S04H2110 (1/4" DR, 10 мм, для гайковертов) и FORCE 5295013 (1/4", 13 мм, 12-ти гранная, высокая).

Справка:На заводе Автофрамос в Renault Logan\Duster устанавливается аккумулятор компании ISTA (Украина). Модель ISTA CALCIUM 12V 70A_h TEST L3 720A EN. Код Renault: 82 00 640 555 Емкость: 70А/ч Размеры: 278х175х190мм Полярность: Обратная.Варианты замены: Sznajder Expedition AGM 570 01, VARTA 577 400 078 (77 Ач 780 В) OEM 577 400 078 E44 3162, BOSCH 0 092 S30 080 (70 Ач 640 В) OEM 570 409 064 S3 008, BOSCH 0 092 S60 080 (70 Ач 760 В) OEM 570 901 076 S6 008. На заводе Dacia (для европейского и украинских рынков) устанавливается аккумулятор фирмы Rombat 75Ah.

Не обязательно брать такой же марки. Главное возьмите кальциевый (будет надпись на аккумуляторе Calcium). Аккумулятор аккумулятору рознь по составу пластин, и в зависимости от состава пластин, должно быть разное максимальное напряжение бортовой сети. Например, для обычных свинцовых 13.8В, для кальциевых 14.6В. Поэтому, если кальциевый поставить на наш ВАЗ с бортовой сетью 13.8В, то он будет хронически недозаряжен. Если обычный свинцовый поставить в иномарку с бортовой сетью 14.8В, то он будет хронически перезаряжаться. Кальциевые долговечнее обычных, но не любят недозаряда и глубокого разряда. У кальциевых в разы меньше саморазряд. Благодаря добавлению кальция такие АКБ не склонны к кипению, поэтому являются необслуживаемые — электролит в них не выкипает за весь срок службы при условии исправности бортовой сети. На Логане бортовая сеть рассчитана на кальциевую АКБ.

Пользователи часто пишут о выходе (через 2-5 лет) из строя этого аккумулятора: "Нет плотности в банке, на которой стоит глазок".

Процитирую (www.logan-club34.ru/forum/25-208-7) способ обслуживания аккумулятора."Во избежание проблем, решил зарядить АКБ. Она уже 3 года и 8 месяцев служит мне исправно.Хоть и написано на ней, что необслуживаемая, но водичку в нее в сезонное обслуживание доливал регулярно и один раз погонял зарядным непродолжительное время. Короче, относился к ней так, как и большинство автовладельцев. А тут приближение зимы и критический возраст АКБ подвигли меня заняться ее самочувствием вплотную. Замеры плотности электролита показали 1,25 во всех банках, кроме той, что крайняя к минусовой клемме (в ней еще меньше). Уже не айс!Проблема была, но никак себя не проявляла пока тепло. Снял АКБ хитрым образом, не оставив машину без питания. Это позволило пользоваться центральным замком и сигналкой. А после водворения АКБ на место, не сбились настройки радио и БК.Я вынул из UPS аккумулятор, подключил два провода от него к бортовой сети на клеммы, а потом снял АКБ. Все отработало штатно почти сутки.

АКБ вынес на балкон, протер, вывинтил пробки и померил плотность. Плотность мерил ареометровым индикатором. Он хоть и шарлотан, но его точности хватает.

Залил в банки дистиллированной воды до нормы. Через час зарядки, плотность совсем упала, т.к. электролит нагрелся, и его темпер приблизился к табличной норме (для центральных районов России — Москва, Казань — можно выбрать плотность электролита 1,25÷1,27 г/см3).

Процесс зарядки занял 19 часов. Ток зарядки выставил 6,5 А, в последние 3 часа, когда плотность электролита пришла к норме, убавил до 4 А (это уменьшило интенсивность кипения). Каждый час мониторил плотность (ночью — 1 раз в 2 часа).По окончании зарядки (с плотностью 1,28), оставил АКБ стоять с открытыми банками 1 час, для окончательного проветривания от Гремучего газа (рекомендуют 0,5-2ч).Потом еще раз добавил дистиллированной воды, довел уровень электролита до нормального (При зарядке, как и при разрядке, он понижается)После завинчивания пробок протер поверхность АКБ тампоном, смоченном раствором пищевой соды (при этом получается Шипучка)."Кому покажется не подробным это объяснение, прошу сюда www.avellinfo.ru/soderzha…-sajta/akkumulyatory/korr

Много подробной информации о нашей батарее и её вариантах замены есть тут sandero.ru/forum/2748-o-p…tokovoi-batarei-ista.html . Приведу выдержки:

"Третий год эксплуатации может стать стартовым для поиска преемницы стоковой батарее. Часть владельцев сохранит интерес к гибридным батареям Calcium Plus (Ca/Sb), хорошо приспособленным к жёстким климатическим условиям, а тем, кому нужен ещё и доступ к электролиту вполне подойдут батареи с пробками, пусть даже скрытыми на гарантийный период под наклейками (аналогично стоковой). Кто-то предпочтёт полностью кальциевые батареи (Са/Са), в т.ч. усиленные формулами «SiO2-эффект», «+ Silver» и т.п., кстати, более стойкие к «выкипанию» электролита, и потому практически необслуживаемые.Автовладельцы, привыкшие и умеющие держать всё и вся под своим контролем могут на свой страх и риск попробовать устаревшие, зато весьма бюджетные малосурмянистые батареи (Sb/Sb), правда, рекомендуемые только для столь же устаревших отечественных авто.Не исключено, что кто-то замахнётся на аккумуляторы, выполненные по технологии AGM (Absorbed Glass Mat), являющейся на сегодняшний день самой современной технологией в конструкции свинцово-кислотных батарей.

При покупке батареи следует иметь ввиду, что со дня заливки и начинается жизненный цикл АКБ, и чаще всего именно с этой даты ведётся отсчёт гарантийного срока. Обычно дефекты выявляется в течение 3…8 месяцев работы АКБ на автомобиле, а потому в запасе у автовладельца должно быть не менее 9 месяцев заявленного гарантийного срока, если он исчисляется с даты заливки. Лучше брать батарею, которая хранились у продавца не более 3…4 месяцев, если она гибридная, и 5…6 месяцев, если кальциевая. Разумный срок хранения у продавца гибридных батарей — 6 месяцев, предельный -12 месяцев, а кальциевых — 12 и 18 месяцев соответственно. Дата на днище корпуса является датой его изготовления и в расчёт не принимается.

Новая батарея, конечно же, должны иметь ручки, потому как неизвестно по чьей инициативе обезрученная стоковая была очень неудобна при снятии-установке на авто.

Имея габариты 278х175х190, стоковая батарея полностью занимала объём моторного отсека, отведённый под АКБ. Указанные размеры для новой батареи можно считать предельными, а штатный способ крепления АКБ требует, чтобы ширина любой батареи была равна строго 175 мм.На площадке в моторном отсеке батарея фиксируется за специальные выступы (высотой 10,5 мм — исполнение В13) на подошве вдоль её длинной стороны.

Доступ к планке крепления батареи на штатной площадке требует наличия в комплекте инструмента либо головки на 13, либо насадки TORX 40 с длинным держателем.

Батарея используется с обратной полярностью, типа 0(EN), т.е. плюсовой вывод располагается в правом нижнем углу, если смотреть на неё с лицевой стороны, той на которую приклеена фирменная таблица с массой информации. На авто батарея устанавливается лицевой стороной во внутрь моторного отсека и потому плюсовой вывод оказывается уже в левом верхнем углу.

Ёмкости 70Ач по расчётам автопроизводителя должно было бы хватить как на обслуживание расширенного электропакета авто (включая сигнализацию с доводчиками стекол, сабвуфер разумной мощности и т.п.) при чём в жёстких российских климатических условиях, так и на частичное противостояние пофигизму наших автовладельцев в отношении регулярности подзарядки батареи.Сложно сказать, обладала ли стоковая батарея заявленной ёмкостью, но, новую всё же целесообразно выбирать из диапазона значений 66…74 Ач.Автовладельцам, эксплуатирующим Сандеро в щадящем режиме (только в дачный сезон, тёплый гараж, мягкий климат, штатный электропакет, регулярная подзарядка батареи и т.п.), видимо подойдёт батарея с гарантированной ёмкостью 60…65 Ач.Тем же, кто упаковал авто мощными потребителями тока может придётся прибегать к услугам батарей, выполненных по технологии AGM.

На стоковой батарее заявлен очень высокий ток холодной прокрутки, целых 720А (EN).Сам по себе этот параметр, безусловно, хорош, но имели ли мы его у себя на борту сказать сложно, а потому требовать от новой батареи именно 720А (EN) — верный путь в тупик, лучше выбрать батарею по требуемой ёмкости, но с максимально возможным для неё током холодной прокрутки.

На свой страх и риск не стоит покупать батарею, если:— цвет глазка встроенного индикатора заряженности тёмный, а тем более светлый (жёлтый);— напряжение на выводах новой батареи без нагрузки ниже 12,5 Вольт;— напряжение на выводах при разряде на нагрузочную вилку (тестер) в течение 5…8 секунд упало ниже 10,5 Вольт и продолжает снижаться либо нестабильно.— при разряде на нагрузочную вилку стрелка прибора покинула зелёные сектора и\или колеблется.

Если же замеренные показатели АКБ в норме, то они должны быть обязательно занесены в гарантийный талон.Незаполненный гарантийный талон может быть поводом в отказе права на предъявление претензий по гарантийным обязательствам.

Примерный перечень претендентов на штатное место ISTA 70 Ач/720А (Sb/Ca)AKTEX (АТ 66АЗ-R) — 66Ач/580А (Sb/Ca)Banner Power Bull (57405) — 74Aч/700A (Ca/Ca)Banner Power Bull (P7412) — 74Aч/680A (Ca/Ca)Banner Running Bull (57001) — 70Aч/760A (AGM)!Banner Starting Bull (57405) 74Ач/680А (Са/Са)Bosch S4 Silver (0092S40040) — 60Aч/540A (Ca/Ca + Silver)Bosch S4 Silver (0092S40080) — 74Aч/680A (Ca/Ca + Silver)Bosch S5 Silver Plus (0092S50050) — 63Aч/610A (Ca/Ca + Silver)Bosch S5 Silver Plus (0092S50070) — 74Aч/750A (Ca/Ca + Silver)Bosch Start-Stop S6 (0092S60080) — 70Aч/760A (AGM)!Medalist (57412) — 74Ач/680А (Са/Са+Ag)Mutlu Calcium Silver (White) — 66Aч/510A (Са/Са)Mutlu Calcium Silver (White) — 75Aч/720A (Са/Са)Mutlu Mega Calcium (Blue) — 66Aч/510A (Са/Са)Mutlu Mega Calcium (Blue) — 75Aч/640A (Са/Са)Mutlu Silver Evolution (Red) — 66Ач/560 A (Са/Са+Ag)Mutlu Silver Evolution (Red) — 75Ач/680 A (Са/Са+Ag)Renault (77 11 238 598 Clio2 Laguna3 Logan Kangoo) — 70 Ач/720 АRenault (77 11 238 598 Megane I Megane II Laguna III Clio II) — 70 Ач/720 АTITAN Arctic Silver — 75Aч/ 740A (Ca/Ca + Silver)TITAN Euro Silver — 63Aч/ 530A (Ca/Ca + Silver)TITAN Euro Silver — 76Aч/720A (Ca/Ca + Silver)TITAN Standart — 66Ач/600А (Sb/Ca)TITAN Standart — 75Aч/700А (Sb/Ca)Topla (563400) — 66Ач/570А (Sb/Ca с возможностью долива дистиллированной воды)Topla (574012 ) — 75Ач/640А (Sb/Ca с возможностью долива дистиллированной воды)TYUMEN BATTERY «Лидер Silver» — 64 Ач/540А (Sb/Sb + Silver)TYUMEN BATTERY «Сибирь Silver» — 62 Ач/530А (Ca/Ca + Silver)Varta Black Dynamic (570409064 E13) — 70Aч/640AVarta Blue Dynamic (572409068 E43) — 72Aч/680AVarta Blue Dynamic (574012068 E11) — 74Aч/680AVarta Silver Dynamic (563400061 D15) — 63Aч/610A (Ca/Ca + Silver)Varta Silver Dynamic (574402075 E38) — 74Aч/780A (Ca/Ca + Silver)Varta Start-Stop (570500065 E45) — 70Ач/650 (EFB)Varta Start-Stop Plus (570901076 E39) — 70Ач/760 (AGM)!Зверь (ЗВ 66А3-R) — 66Ач/610А (Ca/Sb +SIO2)"

Аккум умер 20.05.20г. Это почти 9 лет. Пробег 65 тыс.Выглядело это так: машина не завелась после нескольких дней простоя, дома измерил напряжение — 10,4. Мой зарядник моргал лампочками, говоря, что нет хорошего контакта. Попытка зарядки в несколько часов им ситуацию не улучшила. Взял у знакомого тамбовский ЗУ-120М-3 (2011 года выпуска), начал заряжать. Проверил через несколько часов — показывает полную зарядку (13В мультиметром). Решил дозарядить снова моим зарядником, по итогу видим 10,7В.

Пока заказал TAB Magic 75, Артикул 189072, DIN 57510 SMF (думал еще про Decus 77Ah) www.drive2.ru/l/560860882402281586/

Запчасти

Renault Logan 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Logan 2008 аккумулятор ISTA 14 лет. Езда каждый день. Пока работает. Глазик зелёный.

У бати логан 08г.в. и акумыч еще живой тоже 08г.в. ))

Мы за вас очень рады! Какая модель аккума? Можно просто фото шильдика. Не срочно, мы подождем :)

У Исты одна проблема : внезапно замыкает третья банка. У нас он семь лет отходил и потом зимой замыкание и 10,8 волта на клеммах. При включении на заряд сразу закипают все банки. Может кому пригодится …

Это просто предел мечтаний всех водителей! Я брал TAB Magic 75 www.drive2.ru/l/560860882402281586/

Мой проработал 14 лет, висит с 10.8 не заряжается, грустненько(

Аминь! С наступающим новым аккумулятором! Чтобы был не хуже прежнего!

Вчера(26.05.21) и мой аккумулятор(ista) сдал свои позиции. Крутит невесело, напряжение 10,4 В. Выпуск 12.2007, итого 14,5 лет.Пробег 240 т.км. Ни разу аккум не снимал, не заряжал, ни доливал)) Сегодня весь день отъездил, заводит пока. Заказал новый, оригинал, цена 8800р

Родной логановскмй акб ista на 720А. Заводит машину хорошо. Принес домой на подзарядку после зимы (регулярно так делаю пару раз в год перед зимой и после), т.к. машина стояла в основном, ездил очень мало (есть другие машины в семье). Ток зарядки не падает спустя уже 2 часа, хотя раньше постепенно уменьшался до 0,5 — 1А. И зеленый индикатор не горит. Что бы всё это значило?

Лет аккумулятору сколько?

С 14 года, как и машина куплена вместе с ним.Р.S. После зарядки, индикатор горит зеленым, 13,4 показывает заряд.

Судя по отзывам даже в этом топике, вашему аккумулятору пора на покой. Самая распространенная цифра — 7 лет… Можете попробовать восстановить электролит до нужной плотности…

Про то, что ему пора на покой — возможно, да. Хотя, повторюсь, после 2 дней зарядки — он мне показал 13,4В. Но плотность нужно будет, конечно, замерить.

Вы измеряете прямо на авто или на снятом аккумуляторе? 3batareiki.ru/akkumulyato…zhno-byt-na-akkumulyatore

Дома на снятом, естественно. Зарядил, подождал пару часов и измерил.

реально с завода машинка шла с аккумулятором на 70Ач, на объем 1,4 литра?

Все фотографии в статье, кроме описывающих цитируемый способ обслуживания аккумулятора, с моего авто 75 л.с.

Попробовать, вы, конечно, можете, если зарядник есть, но, вероятно, будет как у меня www.drive2.ru/l/560860882402281586/

8 лет родному, стартер с трудом крутит, индикатор черный.Есть смысл заниматься оживлением?Умер быстро, все было нормально и в одно утро начал с трудом крутить стартер.

У меня акб быстро садится машина 14 года. Акб 2005 года? Кто разбирается в маркировке, понять не могу.