Трамвай в малых городах России

Недавнее интервью начальника управления транспорта и связи администрации города Дзержинска Д.В. Волокушина телекомпании «Дзержинск» (http://dzertv.ru/programm/talking-with-authority/6965..)[2] являет собой пример некомпетентности и завидного лукавства руководящего лица. Но, если, к примеру, о целесообразности строительства в 2014 году троллейбусной линии от Желнинской площади до ФКП «Завод имени Я.М. Свердлова» можно дискутировать очень долго, а путаницу с марками троллейбусов можно простить, то заявление о том, что трамвай – это вид транспорта, который наш город не заслуживает, свидетельствует о полном отсутствии уважения нынешней администрации к городу, его жителям и нашей общей истории.

Сравнительный подход часто используют в дискуссиях на любую тематику. Не является исключением и транспортная тема. Поэтому как сторонники, так и противники трамвая, отстаивая свою точку зрения, прибегают к сравнению ситуации с трамваем в различных городах. Противники дзержинского трамвая рьяно декларируют, что трамвай не для такого города как Дзержинск, говоря о малочисленном населении города и его скудном бюджете. При этом они приводят примеры процветания трамвая в таких крупных городах, как Екатеринбург, Набережные Челны или Нижнекамск. Мол, посмотрите, только в крупных городах у трамвая есть будущее. Однако они, в т.ч. представители нынешней дзержинской власти, по всей видимости, забывают (или не знают по своему скудоумию) о городах, очень даже сходных по населению и размеру бюджета с Дзержинском или даже меньших, где трамвай есть и не только востребован жителями, но удостоен доброго отношения со стороны властей. Поэтому есть смысл указать дзержинской администрации в лице Г.В. Виноградова, Д.В. Волокушина, а также депутатам городской Думы на такие города как Новотроицк, Бийск, Старый Оскол, Орск, Таганрог и другие, представленные в таблице.

Сегодня в России 61 город, имеющий пассажирское трамвайное сообщение [1]. Аналогичных Дзержинску городов – 22 или 36,0% - более трети от общего числа «трамвайных» городов. Из общего числа городов-аналогов два имеют скоростной трамвай. Всего в России три города со скоростным трамваем. Помимо городов Старого Оскола и Усть-Илимска, представленных в таблице, такой вид транспорта имеет Волгоград, который по понятным причинам мы не включили в представленный обзор. Поэтому начальник управления транспорта и связи администрации города Дзержинска Д.В. Волокушин лукавит, говоря, что трамвай, а тем более скоростной трамвай – это транспорт не для такого города как Дзержинск, отдавая право иметь такой транспорт крупным городам, как Набережные Челны или Ульяновск. Дзержинск, как по населению, так и по размеру бюджета вполне достоин трамвая и даже скоростного трамвая.

Средняя численность населения городов-аналогов Дзержинску составляет 173192,1 человека. В Дзержинске численность населения выше этого показателя на 37,2%. В среднем на каждого жителя таких городов приходится 16675 рублей городского бюджета. В Дзержинске на одного жителя приходится 16312 рублей, что не значительно отличает наш город от аналогичных городов. В тоже время по данным на 2012 год на один трамвайный вагон и один километр пути в городах-аналогах в среднем приходится по 53,1 млн. и 135,3 млн. рублей городского бюджета соответственно. В Дзержинске отношение размеров бюджета к количеству парка вагонов и километражу трамвайного пути соответственно составляет 125,06 млн. и 189,12 млн. рублей, что выше средних показателей на 135,5% (в 2,3 раза) и 39,7% (в 1,3 раза) соответственно. Следовательно, все заявления Администрации города о том, что бюджета города не достаточно для содержания и регулярного обновления парка трамваев и трамвайной путевой инфраструктуры несостоятельны. Город Дзержинск способен содержать свой трамвай, а с учетом значительного (более чем в 2,3 и 1,3 раза) превалирования соотношений городского бюджета и парка трамваев и протяженности пути вполне может осуществить их обновление и модернизацию за счет городского бюджета.

Доказательством этого является пополнение парка трамваев в таких городах как Бийск, Коломна, Новотроицк, Пятигорск, Старый Оскол, Таганрог. Новые линии трамвая построены в Бийске, Новочеркасске и Усолье-Сибирском. Но в среднем по всем городам отмечается сокращение численности парка вагонов и протяженности пути на 18,9% и 3,7% соответственно. Немалый вклад в общую отрицательную динамику вносит именно наш город – Дзержинск, где за 7 лет отмечено самое значительное снижение парка вагонов – 65,5% и километража трамвайного пути – 47,5%, т.е. почти в 2 раза.Обусловлено это тем, что начиная с середины 90-х г.г. и по настоящее время все администрации города Дзержинска, недостаточно внимания уделяли городскому трамваю, более того – в 2006 – 2008 годах были уничтожены линия в промзону и линия маршрута №3. Абсолютно не обновлялся парк вагонов. Все это привело городской трамвай к такому состоянию, что сегодня этот вид транспорта и трамваем назвать сложно. Несомненно, это только способствует снижению спроса на услуги трамвая, сокращению пассажиропотока, снижению его конкурентоспособности и эффективности его работы в городе. Только наличие выделенных путей на всем протяжении маршрутов позволяет трамваю быть востребованным больше, чем безрельсовые виды транспорта [4]. Но, тем не менее, за шесть лет с 2006 по 2012 годы трамвайный пассажиропоток в Дзержинске сократился на 71,8% или в 3,5 раза.Однако средний показатель пассажиропотока на трамвае по городам-аналогам не имеет такого выраженного сокращения и составляет 10,3%. К тому же в 2012 году по сравнению с 2008 годом отмечается увеличение пассажиропотока на 22,8%.

Важно отметить, что представленные показатели снижения протяженности трамвайных путей (3,7%) и пассажиропотока (10,3%) в малых городах ниже, чем в целом по стране. По всем 61 городам снижение данных показателей составляет 10,3% и 51,4% соответственно. Такой показатель как снижение численности парка вагонов в целом по стране составляет 16,7%, а по малым городам – 18,9%. Из этого можно сделать вывод, что в городах-аналогах Дзержинску трамвайные пути демонтируют менее охотно, чем в больших городах, а пассажиропоток снижается в 5 раз медленнее. Причиной подобной динамики является слабая автомобилизация населения и бОльшая обособленность трамвайных путей, которая в некоторых городах достигает 100% (например, в Череповце, в Дзержинске). Но парк вагонов, как видно, интенсивно сокращается. Причина этого не столько сильный износ подвижного состава, сколько малые объемы обновления парка вагонов.

Представленные данные наглядно демонстрируют, что трамвай – это вид транспорта, характерный для совершенно разных городов: столиц, имеющих много миллиардный бюджет и провинциальных тихих городков, располагающих небольшими бюджетными средствами. В связи с этим можно уверенно утверждать, что Дзержинск достоин трамвая и имеет выраженный потенциал для его модернизации и дальнейшего развития.

Пока власти Дзержинска убивали трамвай, в Коломне например - городе с меньшим населением и примерно таким же бюджетом с 2003 по 2012 годы отремонтировали или реконструировали все пути и обновили более половины подвижного состава на современные вагоны 71-623.