В Нью-Йорке машин много, а пробок мало

"Ты подолгу стоял в пробках?" - спросил я у бывшего ленинградца Геннадия Гума, который четверть века проработал в Нью-Йорке таксистом и знает город, как свои пять пальцев. "Чтобы совсем не двигалось, такого не бывает, - сказал он. – Все равно двигается, только медленно".

Правда, один раз он простоял на мосту часа два. Затор образовался, потому что впереди произошла авария, и шоссе было долго перекрыто полицией.

Но такие аварии бывают здесь нечасто. Несмотря на их несколько анархическую репутацию, нью-йоркцы в массе своей ездят дисциплинированно и умно, а это помогает избежать аварий и способствует плавности дорожного потока.

Автомобилисты объезжают центры пробок

Как и другие местные водители, Гум упоминает о заторах, которые образуются на манхэттенском Ист-Сайде каждый сентябрь, когда в ООН открывается сессия Генеральной ассамблеи, и окрестные улицы затопляются черными лимузинами. Но этот район нетрудно объехать.

Бывшая москвичка Анна Дронова, которая передвигается по Нью-Йорку только на машине, тоже на пробки не жалуется. В городе немало альтернативных маршрутов. Дронова узнает о пробках заранее при помощи своего навигатора GPS и почти всегда их успешно объезжает.

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

Конец истории Подкаст

Ее землячка Эльвира Полякова перед выездом разведывает обстановку по телевидению или по радио и говорит, что в пробках почти никогда не стоит.

Московскому арабисту Артему Москалеву, который уже почти 30 лет периодически приезжает в Нью-Йорк работать в ООН синхронистом, кажется, что с годами машин в городе сделалось даже меньше.

Власти хотят, чтобы машин было меньше

Официальная статистика говорит, что это не так, и отцы города постоянно выдвигают планы борьбы с наплывом машин.

Три года назад нью-йоркский мэр Майкл Блумберг, который принимает проблему уличного движения близко к сердцу, проталкивал план взимания денег за въезд в Манхэттен ниже 86-й улицы.

Водитель, въезжающий в самый загруженный район города в часы пик, должен был бы платить восемь долларов.

Блумберг надеялся, что эта новация сократит число машин в Манхэттене и заодно пополнит городскую казну. Такая система принята в ряде иностранных столиц, но демократическое большинство законодательного собрания штата Нью-Йорк проголосовало против на том основании, что она ляжет финансовым бременем на плечи жителей простонародных районов города и его предместий, а не зажиточных обитателей фешенебельного Манхэттена.

Такси составляют примерно треть машин в центральной части Манхэттена. Чтобы таксисты не кружили по городу в поисках пассажиров, была мысль запретить им брать людей на улице, а создать больше тысяч стоянок, на которых пассажиры в организованном порядке ожидали бы таксомотра.

Скептики возражали, что таксисты все равно будут гонять по улицам в поисках стоянок с пассажирами, а обыватели говорили, что они привыкли останавливать такси на углу поднятием руки и не собираются становиться в очередь. Эта идея тоже оказалась мертворожденной.

Нельзя поворачивать с улиц на авеню

Зато в 2002 году Блумбергу удалось запретить повороты с улиц, которые пересекают Манхэттен с запада на восток, на авеню, идущие с севера на юг.

Водителям было запрещено с 10 утра до 6 вечера поворачивать с десяти манхэттенских улиц между Третьей и Шестой авеню. Можно ехать лишь по прямой.

Результат? "Может, это разгрузило авеню, на которые нельзя поворачивать, - говорит с сомнением Гум. – Но это чудовищно неудобно!"

Он с одобрением отзывается о порядке, при котором в часы пик на ряде ведущих в Манхэттен магистралей устраивают "зеленую улицу". Если взять правильную скорость, по ним можно ехать, не останавливаясь.

Главное

Не пропустите

Самое популярное

© 2022 BBC. Би-би-си не несет ответственности за содержание других сайтов. Познакомьтесь с нашими правилами внешних ссылок.