На разных полюсах. Тест обновлённых BMW 1-й и 6-й серий

Похоже, компании BMW понравилось устраивать для журналистов совместные тест-драйвы новых моделей, когда за один-два дня нужно поездить на разных машинах. В позапрошлом году я рассекал по немецким автобанам на BMW M6 Gran Coupe и родстере Z4 sDrive35is, а летом 2014-го Дмитрий Ласьков изучал компактный кроссовер X4 и пятидверку 4 Gran Coupe. Но на этот раз мне предстояло опробовать чуть ли не диаметрально противоположные BMW — обновлённые хэтчбеки 1-й серии и подретушированные «шестёрки». И выводы оказались совсем неочевидными!

Столь же неочевидны и изменения во внешности BMW 6-й серии. Смотрю на «шестёрку» и усиленно пытаюсь найти что-то новое. Немцы не привезли в Португалию «дореформенную» версию, так что без помощи пресс-службы обойтись не удалось. Девять вертикальных планок решётки радиатора вместо десяти? Вы шутите?! А ещё тут новый передний бампер с увеличенным воздухозаборником и по-другому подведённые фары (полностью на светодиодах уже в стандартном оснащении).

Сзади и вовсе ничего нового. Только у шестицилиндровых версий слегка изменилась окантовка выхлопных патрубков, а их диаметр увеличился с 80 до 90 мм, но таких машин на тесте не было, поэтому оценить метаморфозы не вышло. Хотя, справедливости ради, нужно сказать — «шестёрка» образца 2011 года получилась настолько удачной, что «ретушь» явно велась по принципу «не навреди». Не зря BMW 6-й серии собрала множество наград за дизайн по всему миру — шикарные пропорции, идеальный силуэт, а особенно она хороша в ракурсе три четверти сзади. Главная обольстительница — конечно же, версия Gran Coupe. На неё приходится добрая половина продаж всех «шестёрок» и я прекрасно понимаю, почему. Один лишь взгляд на 650i Gran Coupe в цвете Frozen White, и рука тянется к несуществующему чемодану с 6 миллионами рублей, чтобы отнести его в шоу-рум официального дилера баварской марки.

Вообще, BMW 650i xDrive стоит в России от 5 655 000 рублей, но белая красотка оказалась передвижной выставкой достижений BMW Individual. Интерьер заставил ахнуть от удивления — отделка салона двухцветной кожей Merino с контрастной прострочкой и бэджами BMW Individual шикарен! Список продолжают руль с белой деревянной вставкой, 1200-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen c 16 динамиками (каждый из них — с подсветкой!) и 20-дюймовые колёсные диски. Тоже, разумеется, из ассортимента BMW Individual. Но за роскошь и качество придётся платить — только лишь перечисленные опции (включая цвет кузова) увеличивают цену на 1,9 миллиона.

Ловко придумано, ибо по факту внутри BMW 6-й серии также практически не изменилась. Да, в список опций добавилось два пакета — Design Pure Experience и Design Pure Excellence, различающиеся мелкими нюансами отделки салона и кузова. Например, при заказе последнего рычаг коробки передач и шайбу контроллера iDrive обрамят керамикой, а сиденья будут обшиты кожей Nappa комбинированной окраски (чёрно-белой). В стандартное оснащение входит мультимедийный комплекс с навигационной системой, функцией BMW ConnectedDrive, консьерж-сервисом и встроенной сим-картой.

Силовые агрегаты — прежние. Это трёхлитровые шестицилиндровые бензиновый (640i, 320 л.с.) и дизельный (640d, 313 л.с.) двигатели, а также V8 объёмом 4,4 литра с двумя турбинами под капотом BMW 650i. Коробка передач — восьмидиапазонный автомат. Нет перемен и под капотом флагманской «Эмки» — там ревёт 560-сильный V8, который передаёт крутящий момент на заднюю ось посредством семиступенчатого робота с двумя сцеплениями, а за доплату мощность увеличат до 575 «лошадок».

M6 в Португалию не привезли — возле отеля в рядок стояли лишь «650-е», причём только заднеприводные. Кстати, немцы уверяют, что ужасы мотора N63 остались позади — из-за проблем с системами смазки и питания они порой не доживали даже до 50 тысяч километров! Недовольство владельцев всё росло, поэтому в декабре прошлого года BMW объявила об отзыве на тотальную ревизию всех машин с двигателем N63, выпущенных с 2008 по 2012 год, причём независимо от пробега. Правда, пока это распространяется лишь на североамериканский рынок — в частности, самый важный для 6-й серии. А в 2012-м была представлена модернизированная версия (N63TU), которая отличается новой головкой блока, улучшенной вентиляцией картера и системой Valvetronic. Мощность увеличилась с 407 до 450 л.с., а крутящий момент — с 600 до 650 Н∙м.

Но приличная масса (1795 кг без учёта водителя) делает разгон плавным — до сотни купе BMW 650i разгоняется за 4,6 секунды (полноприводная версия на 0,2 сек быстрее). К тому же, немало эмоций крадёт. шумоизоляция — даже в режиме Sport, когда открываются заслонки в спортивной выпускной системе (она входит в стандартную комплектацию машин с бензиновыми двигателями), рёва мотора практически не слышно. Очень тихий автомобиль! Лишь шорох шин на абразивном португальском асфальте пробивается снаружи, а после 140 км/ч свой скромный вклад вносит ветер.

И если по шоссе за рулём BMW 650i можно отправиться на край света, то горных дорожек лучше избегать. Иначе активных водителей постигнет разочарование. Я помню, с какой яростью M6 Gran Coupe цеплялась за асфальт, как вкручивалась в повороты на немецких ландштрассе. А 650i. Будто культурист перестал ходить в спортзал, мышцы сдулись, тело одрябло. Активный руль напрочь лишён «натуральности», адаптивные амортизаторы не в состоянии побороть колебания больших колёс, а к педали тормоза нужно прилагать серьёзное усилие для сколь-либо интенсивного замедления.

Не любит «шестёрка» и затычные «шпильки», в которых так и норовит соскользнуть передней осью. И чем же помогает система Integral Active Steering, поворачивающая задние колёса на угол до 3 градусов? Хотя в режиме Sport+ «650-я» честно пытается оправдать себя — двигатель и коробка работают слаженным дуэтом, а ослабленная хватка DSC даёт немного поскользить. Жаль, что руль при этом становится ещё «тяжелее», но не информативнее, а «зажатые» адаптивные амортизаторы подошли бы более ровной дороге.

Меняюсь на кабриолет. Крышу долой! И холодный ветер с Атлантики тут же по-хозяйски устраивается в салоне. Ветрозащитный экран, конечно, помогает, но уже на скоростях свыше 120 км/ч потоки формируются так, что задувают в спину. «Воздушный шарф»? Его тут нет! Такой вот конфуз — в более доступной 4-й серии из дефлекторов в креслах идёт приятный тёплый воздух, а в 6-ке спасёт только настоящий шарф. Не может быть и речи, чтобы пробовать ехать на «максималке» с опущенным верхом, хотя за рулём BMW M4 Convertible я достиг предельных 268 км/ч (по спидометру) и меня не сдуло!

К подвигам на серпантинах BMW 650i Convertible готов куда хуже, чем купе 650i с М-пакетом — масса-то на 135 кг больше! Одно радует — с опущенной крышей машина не превращается в размазню, как та же Z4, разве что на руль приходит больше вибраций и толчков от дороги. Зато так гораздо лучше слышно бархатистый рокот битурбированного V8! Кстати, даже мягкий верх отлично изолирует салон от шума.