БОЛЬШЕ ЛОГИКИ И ЗДРАВОГО СМЫСЛА

С 1 ноября, как известно, подорожал проезд в пассажирском автотранспорте. Повышение состоялось в соответствии с постановлением правительства Красноярского края. На внутригородских маршрутах тариф вырос на три рубля, а на пригородном маршруте «Дивногорск – Красноярск» на целых 12! Теперь пассажиры платят за билет от Дивногорска до Предмостной площади 80 руб. вместо прежних 68, а до автовокзала «Северный» – все 95 руб. Согласитесь, подорожание довольно существенное. Необходимость увеличения тарифа на пассажирские перевозки в минтрансе Красноярского края объяснили ростом расходов перевозчиков, повышением стоимости ГСМ, ремонта и т.п. С этим не поспоришь – в самом деле, все подорожало. Но удивляет одинаковый подход абсолютно ко всем перевозчикам на пригородных и междугородных маршрутах.

Согласитесь, что невозможно ставить на одну доску маршрут «Красноярск – Балахта» и «Красноярск – Дивногорск». Разное расстояние, разные типы автобусов, да и расход топлива тоже неодинаковый, как и прочие нюансы, как, например, организация продажи билетов. Пассажиры, направляющиеся в Балахту, приобретают проездные документы в кассах автовокзала. А в Дивногорске пассажир платит в салоне автобуса в руки диспетчеру-кассиру и получает отрывной билетик. Но в Минтрансе решили этим вопросом не заморачиваться. Повышать тариф разрешили всем одинаково и точка. Вернуться к теме пассажирских перевозок нас заставил тот факт, что на работу пригородного маршрута № 106 «Дивногорск – Красноярск» во время «прямой линии» с главой города поступило несколько жалоб от горожан. На последнее заседание Общественной палаты (ОП) г. Дивногорска был приглашен один из перевозчиков, обслуживающих указанный маршрут. Поскольку на заседании ОП не был, о чем конкретно шел разговор, не скажу. На сайте городской администрации сообщается, что перевозчикам порекомендовали решить имеющиеся проблемы, а администрации города – поставить этот вопрос на контроль. По словам директора МКУ «Городское хозяйство» Р. Бодровой, основные жалобы от горожан касались отсутствия предварительной продажи билетов на маршруте и несоблюдения расписания движения. Эти вопросы сейчас находятся в работе, перевозчики в ближайшее время должны представить свое видение того, как они намерены их решать.

Но сегодня немного о другом – о повышении стоимости проезда и о том, насколько обоснованно было увеличивать тариф до краевой столицы так резко, сразу на 12 рублей. Да, скажут перевозчики, это необходимо. А пассажиры? Сдается мне, что многих из них это категорически не устраивает. Ведь цены за этот год выросли на все – от продуктов питания до стоимости услуг предприятий ЖКХ. И существенно. Поэтому многим дивногорцам приходится экономить на тех же продуктах, на покупке необходимых вещей – одежды, обуви и т.п. Учитывая, что в Красноярск ежедневно едут тысячи дивногорцев на работу и учебу, вопрос о том, надо ли было по максимуму, почти на 20%, повышать стоимость проезда, не праздный. Пять поездок в неделю туда и обратно – это дополнительно 120 рублей на проезд, а в месяц – почти 500. Общие расходы постоянного пассажира на проезд по маршруту № 106 в месяц (5 дней x 160 руб. x 4 недели) теперь составят 3 200-3 500 руб. (кто-то учится или работает и по субботам). До повышения – 2 700-2 800. Разница, как видим, довольно существенная. Особенно для бедных студентов.

Дополнительную прибыль перевозчиков можно приблизительно посчитать. Возьмем количество рейсов, совершаемых ежедневно, и число перевозимых пассажиров. Сразу оговорюсь, что точными данными не располагаю, и никто мне их не предоставит – ни сами перевозчики, ни минтранс, ни администрация Дивногорска. Почему? Да потому что число проданных при посадке билетов, как правило, не равно числу перевезенных пассажиров. По пути следования автобуса пассажиры выходят, на остановках садятся новые. Будем исходить из примерного числа рейсов и пассажиров. Маршрут на сегодняшний день, как известно, обслуживают машины двух типов. Это микроавтобусы «Форд», в которых 18 посадочных мест, и малогабаритные автобусы – в них 28 мест. 28 плюс 18 равно 46. Делим на два, получаем 23 пассажира в среднем. С учетом того, что днем и в вечерние часы машины не всегда заполняются полностью, снизим до 20 (учитывая пассажиров, которых подсаживают по дороге). 20 пассажиров x 80 руб. = 1 600 руб. за один рейс. Не все пассажиры едут до Красноярска, кто-то выходит в поселках, поэтому округлим до 1 400 руб. Теперь посчитаем, сколько рейсов совершается за сутки, а точнее за время работы маршрута – с 6 ч. утра и до 20.30 ч. (всего – 14.30 час.). Как утверждают сами перевозчики, временной промежуток между рейсами в среднем составляет 10 минут. В часы пик (утром из Дивногорска, а вечером из Красноярска) – 3-5 минут. В час получается от 6 до 20 рейсов. Опять же округлим до 8 в среднем. Туда-обратно – 16. Что получается? 16 х 14,5 ч. = 232 рейса в день, по 116 в каждую сторону. С учетом поломок, пробок, переносов рейсов снизим эту цифру почти на треть – до 160 рейсов (в официальном расписании на информационном стенде автовокзала указано 168 рейсов – по 84 в каждую сторону + 12 рейсов на маршруте № 146 до а/в «Северный». – Прим. автора). Теперь умножаем среднюю сумму оплаты за один рейс 1 400 руб. на 160 рейсов. Получаем 224 тыс. руб. в день. В месяц – 6 720 000 руб. Опять же оговорюсь, что цифра приблизительная и может варьироваться. В будни сборы могут быть и выше, в выходные – меньше. В среднем, 4,5-5 млн руб. ежемесячно. Согласитесь, не такие уж и маленькие деньги. И на зарплату работникам, и на ГСМ, и на техобслуживание автопарка хватит с лихвой. Хотя перевозчики с этим наверняка не согласятся, но с моей непрофессиональной точки зрения цифры довольно серьезные. Они, очевидно, могли быть и больше, если бы в Красноярск не ходила утренняя электричка и не было «бомбил» – частных извозчиков. С учетом повышения стоимости проезда ежедневная выручка перевозчика выросла примерно на 3 800 руб. В месяц это около 115 тыс. руб., в год до 1 млн 300 тыс. руб. Не так много, но и немало. А с учетом грядущего повышения тарифа еще на 10-11% в июле следующего года доходы перевозчиков еще вырастут. Конечно, от всех этих цифр надо отнять налоговые отчисления. И тем не менее. А теперь зададимся вопросом: настолько же выросли расходы самих перевозчиков?

В качестве одной из главных причин повышения тарифов на маршруте в краевом минтрансе назвали «расходы на обслуживание пассажиров на автовокзалах и автостанциях». Ранее эти затраты, по словам краевых чиновников, осуществлялись перевозчиками без включения их в тариф. Но теперь в методику расчета тарифов внесены корректировки, учитывающие и эти расходы. Хорошо, пусть так. Что за автовокзал в Дивногорске, объяснять не надо. Это скорее торговый центр, площади в котором арендуют предприниматели. В здании имеются и комнаты отдыха для персонала компании-перевозчика. Продажа билетов осуществляется не через кассы, а прямо в салонах автобусов. Зала ожидания для пассажиров как такового фактически нет, да из-за отсутствия кассового обслуживания он и не особо нужен. Греться в ожидании своего рейса сюда мало кто заходит, пассажиры ждут на улице. Не знаю, какие расходы несут перевозчики (ИП Полютова и ИП Ващенко) на обслуживание собственно здания, но вряд ли их это сильно обременяет. Как нам пояснили в минтрансе края, на сегодняшний день расчет тарифа осуществляется исходя из стоимости километра пути на маршруте. Сегодня он установлен в размере 1,92 руб./км. Если 80 руб. разделить на 1,92, получим 41,66 км. Такова, выходит, протяженность маршрута. Кстати говоря, в салонах автобусов висит объявление, согласно которому стоимость проезда на маршруте № 106 составляет 79,87 руб. Понятно, что никто из пассажиров сдачу не просит (13 копеек – это не те деньги, из-за которых кто-то станет «качать права»). И все же, почему так? А ведь есть еще и промежуточные остановки, и почему стоимость проезда до поселков (или от поселков до Дивногорска) в маршруте № 106 заметно дороже, чем на 102-м, тоже не совсем понятно. В министерстве транспорта края нам пообещали разобраться в этом вопросе и сообщили, что стоимость проезда из Дивногорска в Красноярск и обратно не должна быть одинаковой, так как протяженность маршрута разная. Тариф до Красноярска должен быть дешевле! В заключение добавлю, что маршрут № 106, безусловно, прибыльный. По этой причине за него длительное время боролись государственный перевозчик в лице ДПАТП и частники. В неравной борьбе победили в итоге частники, а государственного предприятия уже не существует. Очевидно, что Дивногорску этот автобусный маршрут жизненно необходим в силу близости краевого центра, большого количества горожан, которым нужно в Красноярск на работу, учебу, по делам. На сегодняшний день иной альтернативы данному маршруту фактически нет. Электрички не в счет, так как ходят очень редко. И спасибо перевозчикам, изо дня в день исправно доставляющим дивногорцев в краевой центр и обратно. Но хотелось бы, чтобы в вопросах, касающихся повышения тарифов, было больше логики и здравого смысла, а не только желания получить максимально возможную прибыль.