Из чего состоит батарея для Tesla Model S

Компания Tesla Motors совершила настоящий прорыв на рынке электромобилей, впервые предложив покупателям экологически чистые серийные машины с выдающими динамическими характеристики и приемлемым для каждодневного использования запасом хода.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт/ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды.

Секрет успеха Tesla Model S — в эффективных литий-ионных батареях высокой емкости, поставщиком базовых элементов для которых является известная японская фирма Panasonic. Вокруг батарей Tesla ходит немало слухов и домыслов, поэтому один из владельцев и энтузиастов Tesla из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S емкостью 85 кВт/ч, чтобы детально изучить ее конструкцию. Кстати, ее стоимость, как запчасти, составляет 12 тысяч долларов.

Блок аккумуляторов Model S находится в днище автомобиля (по сути это и есть пол машины), за счет чего Tesla имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой структуре кузова при помощи мощных кронштейнов.

Батарейный отсек состоит из 16 крупных отдельных блоков, соединенных паралельно и надежно защищенных от внешней среды металлическими пластинами, поэтому, чтобы добраться до внутренней начинки этот "панцырь" пришлось сорвать. Сверху блоки источников питания укрыты дополнительным кожухом из прозрачного пластика, который призван исключить попадание влаги и короткие замыкания.

Перед окончательный разборкой были проведены замеры вольтажа, которые показали, что батарея полностью исправна и способна подавать электроэнергию.

Собраны аккумуляторы очень плотно, четко и качественно: подгонка деталей — на самом высоком уровне. На производстве задействованы современные роботы, а в цехах царит абсолютная стерильность: выдерживается даже определенная температура и влажность.

В каждом из 16 блоков находится 6 групп по 74 маленьких элементов в виде цлиндрических капсул — литий-ионных ячеек Panasonic 18650 весом 46 грамм. Они поразтельно похожи на обычные пальчиковые батарейки. Схема их расположения и взаимодействия держится в строжайшем секрете и даже раскурочив аккумулятор докопаться до инженерных тайн практически невозможно: китайцам скопировать конструкцию будет весьма проблематично.

В качестве анода у этих капсул используется графит, а для катода применяется NCA (никель, кобальт, оксид алюминия). Номинальный вольтаж одной капсулы — 3,6 В.

В наиболее мощном аккумуляторе емкостью 85 кВт/ч число таких батарей-ячеек достигает 7104 штук. Общий вес аккумулятора в сборе составляет примерно 540 кг, при этом его длина достигает 210 см, ширина — 150 см, а толщина — 15 см. Отдача только одного из 16 блоков эквивалентна примерно 100 батареям для ноутбука среднего уровня!

При постройке батареи Tesla используются комплектующие, изготовленные в самых разных странах: Индии, Мексике, Китае, но окончательная сборка осуществляется в США, о чем информирует фирменная лейба. Кстати, Tesla дает на батарею 85 кВт/ч гарантию 8 лет без ограничения по пробегу, что как бы намекает на их качество.

Также в моем блоге можно почитать о советском электромобиле ВАЗ-2801.

Не уж то это те самые стандартные батарейки 18650 напр. 3,7 в, которые продаются в любом магазине радиодеталей, применяется в проф. фото-видеокамерах, электронных сигаретах и т.д?

Как? просмотры на ютюбе?

да сами акумы в отдельности по 200р продать уже сумма приличная.

Это не будушее. Это древность.LTO надо ставить. Вот где будущее

А мне вот интересно научились наши умельцы уже скручивать пробег на теслах?)))А то на автору продаётся тесла 14 года с пробегом в 50тыс )))

Давно, и не только скручивать пробег. Уже прошивки меняют на мощность.

" Схема их расположения и взаимодействия держится в строжайшем секрете и даже раскурочив аккумулятор докопаться до инженерных тайн практически невозможно: китайцам скопировать конструкцию будет весьма проблематично"

Зачем вы эту херню пишите?

да, попал конечно конвейер Илона Маска в тонкое понятие "ненадежность".7104 литий-ионных элементов, сварены 14208 раз точечной сваркой… расположены на днище автомобиля, который не всегда передвигается по ровным дорогам, куча сервисной электроники, которая отвечает за охлаждение элементов, а в холодную погоду — за нагрев блока … практически выход на орбиту звездного корабля.Молчал бы я, но шесть лет назад у знакомого владельца новой Tesla случилась утечка, один или группа элементов стали проводниками … ресурс батареи упал в разы, пробег соответственно в километры … полная неопределенность, итог — отправка в контейнере автомобиля обратно на родину Маска Илона.

25 тыс. вольт офигеть

Все элементы не соединяются последовательно.

Сколько стоит тесла без аккумуляторов?

ты тоже из этой секты?))))

li-ion и экологически чистый — это оксюморон :)

литий ион — 800 циклов заряд -разряд . откуда гарантия 8 лет ?

Если бы это было так, то ни один мобильный телефон не жил бы дольше двух лет?

каждый день заряжать 1 раз это 365 циклов в год . грубо говоря после двух лет начинается деградация емкости.это не значит что он сдохнет сразу но все знают как держит аккум после 2-3 лет .а если у тебя машина купленая за окуевшие деньги начнет каждый год проезжать все меньши и меньше то кроме уныния она тебе ничего не принесет .даже на ладу электрическую и то поставили литий веррум который имеет 3000 циклов .да проезжает меньше но тут не до пиара.

Хз, у меня 5-летний 5s в качестве запасного до сих пор пашет, а 3-х летний 7plus который я заряжал чуть ли не по 2 раза в день из-за того что в пубг гонял, фильмы, навигация итд показывает 89% от изначальной емкости.

С другой стороны макбук с его 631 циклами зарядов уже держит от силы половину от того как держал когда новым был…

мобила потребляет мало тока. потому так долго . ноут уже мощнее всего 2-3 часа, машина тоже потребляет немало .

В машинах же не такие же аккумы стоят как в телефонах, а high drain, расчитанные на большое потребление тока.

Но наверное более медленный и не полный разряд гораздо сильнее продлевает жизнь аккуму.

Но например шуруповерты и дрели на литий ионе живут очень долго по моим наблюдениям даже при активной эксплуатации.

А на акк болгарке дохнут через 300 циклов. Макита.

ХЗ, но у меня годами живут, не замерял… Но макиту перпаковать кстати дешево же, для нее готовые контроллеры продаются по $3 на ебэе. Это не какой-то там snap-on или matco