На трассе Вологда-Череповец каждые 10 километров стоят видеофиксаторы

Ручные радары, которыми пользовались сотрудники ГИБДД, официально ушли «в отставку» по особому распоряжению министра МВД. Фото-, видеофиксация нарушений ПДД практически полностью ведется в автоматическом режиме. Так, с июля на двух оживленных перекрестках Череповца заработали комплексы «Автоураган», которые видят и фиксируют все огрехи водителей: нарушения в перестроении, выезд за стоп-линию, проезд на красный свет и т. д. Ответственным за осуществление фото-, видеофиксации нарушений ПДД на дорогах области является КУ ВО «Центр обеспечения региональной безопасности». Мы адресовали вопросы череповецких водителей зам. начальника учреждения Сергею Ярушкину.

— Сергей Александрович, с каждым годом на дорогах региона становится все больше приборов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Это плановая работа?— Комплексы (правильно говорить именно комплексы, а не камеры, поскольку в составе одного комплекса может быть до 10 камер) приобретаются за счет средств трех бюджетов — федерального, областного, городского. Система автоматической фиксации нарушений ПДД является одним из сегментов проекта «Безопасный город». В Вологодской области были выбраны три пилотных муниципальных образования для внедрения проекта — Вологда, Череповец и Вытегорский район.Совместно с областным управлением ГИБДД и мэрией Череповца мы еще в прошлом году определили и утвердили перечень оборудования, которое будет установлено, выбрали наиболее аварийные места, где водители чаще всего нарушают ПДД. В начале 2016 года заключен государственный контракт с компанией-подрядчиком. В итоге летом этого года в Череповце на двух оживленных перекрестках: Победы — Сталеваров и Победы — Первомайская — Гоголя — появились аппаратно-программные комплексы «Автоураган». Камеры охватывают все полосы движения и все направления движения на перекрестках. Монтаж их начался еще весной, в июне шли пусконаладочные работы. В июле комплексы запущены в эксплуатацию, фиксация нарушений ведется в круглосуточном режиме.

— О каких именно нарушениях идет речь? Как происходит обработка видеоматериала?— Комплексы в автоматическом режиме фиксируют следующие нарушения: проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию. Также по результатам просмотра видеозаписей водителей можно привлечь за поворот не с того ряда, непропуск пешеходов, выезд на перекресток, если за ним образовался затор и т. д.Все фото- и видеоматериалы поступают в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений УГИБДД УМВД России по Вологодской области. Его сотрудники обрабатывают записи и выносят постановление о привлечении собственника транспортного средства к административной ответственности.

— А как выглядит ситуация с фиксацией нарушений на трассах?— На сегодняшний день в Вологодской области работает более 140 комплексов, передвижных и стационарных. Если мы берем федеральную трассу А-114 Вологда — Новая Ладога, то на участке от Вологды до Череповца фиксация ведется в среднем на каждых десяти километрах. В среднем, поскольку расстановка передвижных камер (в основном используются аппараты КРИС-П) меняется каждый день — сегодня их может быть 18, вчера было 25, а завтра будет 40.

— Еще одно нововведение — ежедневное выставление передвижных комплексов не обязанность ГИБДД. То есть теперь у водителей не будет возможности «поморгать» встречному потоку с предупреждением о том, что впереди стоит патрульная машина?— Совершенно верно. Функции ежедневного выставления приборов у ГИБДД забраны. Это не прямая обязанность Госавтоинспекции — разбираться в технических особенностях комплексов, заряжать их, охранять. Поэтому правительством области совместно с руководством УМВД России по Вологодской области было принято решение о передаче всех комплексов подрядчику, выигравшему конкурсную процедуру на осуществление данного вида деятельности.Однако именно ГИБДД ежедневно определяет список мест на трассах, где будут работать передвижные комплексы. Рядом с комплексом действительно теперь стоит автомобиль без опознавательных знаков, впрочем, установленный в ящике комплекс может и не требовать постоянного присутствия поблизости представителей организации-подрядчика.

— На подъезде к Череповцу активно ведутся ремонтные и строительные работы. Участок дороги усеян временными знаками ограничения скорости. Ведется ли здесь фиксация превышения скоростного режима?— В месте проведения ремонтных работ, там, где установлены временные знаки ограничения скоростного режима, запрещено фиксировать нарушения. Поэтому комплексы либо демонтируются, либо выключаются.

— А как быть со знаками ограничения скоростного режима на аварийном участке от Шексны до Вологды, ведь там знаки ограничения скорости не временные?— Фиксация превышения скорости на этом участке не ведется.

— Сергей Александрович, хотелось бы узнать ваше мнение о радар-детекторах, которые сегодня есть практически в каждом автомобиле. Они действительно спасают?— Радар-детекторы не являются панацеей. Существуют безрадарные комплексы определения скорости, на которые простой радар-детектор просто не среагирует. Есть устройства с системой GPS, которые могут неверно проинформировать водителя. Ведь база об установленных комплексах пополняется такими же водителями, которые самостоятельно вносят данные в систему. Поэтому такие программы не являются достоверными. В базу могут попасть данные о метеокамерах, камерах системы «Платон» или видеонаблюдения. Соответственно, радар-детектор будет пищать на все эти отметки. Или, к примеру, комплекс демонтировали два года назад, а на всех картах он остался. Идеальные варианты, чтобы не получать штрафы, — либо не ездить, либо не нарушать правила.

— Череповецкие водители замечают, что на Вологодчине камер гораздо больше, чем в соседних областях. Так ли это? Не слишком ли у нас много камер?— Мы скажем, что камер слишком много, когда камеры будут, а ДТП — нет. Но пока в России, и в Вологодской области, в частности, такой показатель, как количество погибших в пересчете на душу населения, на 250 % выше, чем в среднестатистической европейской стране.Количество погибших в пересчете на один автомобиль больше на 500 % (показатели Вологодской области незначительно лучше российских). И еще — реальный эффект достаточно ощутим. Возьмем для примера федеральную автодорогу М8 Москва — Архангельск, 300 км трассы проходит по Вологодской области. В 2013 году на нашем участке фактически не было фотофиксации, число погибших за год — 32 человека. В 2014 году систему видеофиксации начали внедрять — количество погибших снизилось в два раза. В прошлом году на дороге был установлен еще ряд комплексов, число погибших по сравнению с 2013 годом снизилось на 66 %.Кстати, в соседней Ярославской области комплексов немногим меньше, чем у нас. Просто они сосредоточены в основном на одном участке — от Ярославля до границы с Владимирской областью.