«Копейка» с двигателем от «Нивы» и подвеской от БМВ

Сегодня, 19 апреля, ВАЗ-2101 отмечает свой 42-й день рождения. Отечественная «копейка» - усовершенствованная копия итальянского «Фиат-124». На момент начала производства этот советский автомобиль являлся самым комфортабельным в своем классе, был одним из наиболее современных и надежных. Да что говорить, тот, кто ездил на «новорожденной копейке», считался богачом.

Сейчас же она не является признаком достатка. Мы решили узнать, насколько хорошо чувствует себя советская классика сейчас, и отправились в гости к одному из вдохновителей клуба любителей ВАЗ-2101, 26-летнему жителю поселка Дивного, что под Краснодаром, Антону Пахалкову.

Тюнинг «копейку» только портит

Ярко-красная «копейка» с нарисованными на бампере серпом и молотом компьютерщику Антону досталась от отца, а тому, в свою очередь, - от тестя. Но на ней он ездит редко - бережет, а по городу рассекает на иномарке.

- Мой ВАЗ-2101 1975 года выпуска. Его без очереди продали дедушке как отличному работнику предприятия за 5 500 рублей, - продолжает молодой человек. - Он ездил на машине до 1982 года без аварий и ремонта. Потом за руль «копейки» пересел мой отец, который прокатался на ней 12 лет. Долгие годы машина служила семье верой и правдой. Возила стройматериалы для нашего нынешнего дома. Капремонт железного коня делали тогда, когда авто проехало уже 100 000 километров. До этого нареканий к «советскому Фиату» почти не было.

Первый хозяин «единички» - 82-летний пенсионер Сергей Тараненко - с ностальгией смотрит на свою машину, которая игриво блестит на солнце.

- Хорошо выглядит! Я ж ее берег, быстрее 100 км почти не ездил. А вообще, наши машины - самые лучшие! - патриотично заявляет Сергей Яковлевич.

В диалог вступает второй хозяин Владимир Пахалков.

- Не соглашусь. У меня машина японская. По соотношению цена-качество российские авто конкуренцию не выдерживают. Но копейка - сверхнадежная машина, тогда ведь был строгий контроль, ОТК. Жалко, что мы это качество в отечественном автопроме когда-то упустили.

-Думаю, что лет через десять, когда в небытие уйдут все тюнинговые «копейки», «единичка» станет ретроавтомобилем и будет иметь историческую ценность, - вмешивается в разговор Антон. - Но если бы мне сейчас предложили новую «Ладу-Приору» взамен моей «копейки», ни за что бы не согласился. Сколько я души в нее вложил! Нет, еще мои дети в выходные на ней будут кататься, а мне будет что им рассказать.

Автомобиль-легенда

Кумачовая «копейка» любителя советской классики немного усовершенствована.

- Мне нравится дух того времени, поэтому стараюсь внешне максимально воссоздать продукт семидесятых. А что касается начинки, решил, что это будет «волк в овечьей шкуре», - улыбается парень. - Ко мне она перешла в 2007 году. Тогда отец купил себе новую машину, а я стал заниматься доработкой его авто и с друзьями создал клуб любителей «копейки».

Поначалу машин было четыре. Позже их количество удвоилось, но теперь цифра вновь вернулась к прежнему значению. Некоторые просто «пережили» свое увлечение и машину продали, а кто-то сдал «ласточку» по программе утилизации.

По словам Антона, сейчас в Краснодаре около 10 ВАЗ-2101, на которые не только приятно посмотреть, но и поездить. В Адыгее таких тачек около 30-40. Местные джигиты очень любят нафаршировать «классику», вложив в нее 20-30 тысяч рублей.

- Одни делают «копейке» невероятный тюнинг: ставят индивидуальные обвесы на кузов или «заряжают» двигатель - с помощью электроники увеличивают мощность мотора, - говорит Антон. - Другие, наоборот, подходят к делу профессионально: ищут детали лишь Волжского автозавода, воссоздают полностью машину тех лет. Например, за приличные деньги привозят из Венгрии оригинальные коврики для «копейки» (часть производства деталей в СССР была налажена в некоторых странах соцлагеря. - Прим. авт.) Но содержать шедевр, который может стоить 200-300 тысяч, накладно. Например, нужно иметь теплый гараж, чтобы машина не ржавела.

Встретить сегодня оригинальную «копеечную» деталь очень сложно. Обычно продают разные подделки. Поэтому Антон сам вытачивает болтики и винтики для своей машины. А свои «жигули» на СТО ни разу не загонял. Труднее всего достать хромированные фрагменты: ручки от дверей, зеркала, молдинги порогов, решетку радиатора.

БУДЬ В КУРСЕ! Как изменилась начинка «жигулей» Антона

Для начала Пахалков с помощью сварки переварил и усилил гниющий кузов.

Двигатель ВАЗ-21213 (от автомобиля «Нива»): объем - 1 700 см3, инжекторный (собирал и устанавливал его Антон сам), доработанная головка блока цилиндров, спортивный распредвал, прямоточная выхлопная система. В данный момент идет установка механического нагнетателя от Toyota Chaser.

Подвеска Она немного занижена, Антон установил спортивные пружины, поставил также заднюю независимую подвеску от БМВ 316 (Е21) и кованые колеса радиусом 15 мм (R15), которые позаимствовал у Toyota.

Трансмиссия Пятиступенчатая коробка передач со спортивным рядом (R1).

Салон Произведена полная шумоизоляция, еще не до конца установлена панель приборов (парприз) от БМВ 316 (E30), передние сиденья - с нее же.

Передние электростеклоподъемники, полностью переделана электропроводка под современное оборудование, в данный момент идет установка кондиционера.

Кузов Это, пожалуй, внешняя изюминка «копейки». Машина выглядит абсолютно стандартной (за исключением колес, конечно). Авто выкрашено в ярко красный цвет с добавлением в лак блеска зеленого цвета, что дает перелив на солнце. На капоте красуется главный знак эпохи СССР - серп и молот!

Итоговый ценник - около 200 тысяч рублей. Самая дорогая деталь - двигатель, переделывался он несколько раз, поэтому и затраты возросли до 45-50 тысяч (вместе с запчастями). Ну а самое дешевое - то, что отдавали или дарили друзья и знакомые.

Купить старенькую «копейку» без наворотов можно за 40-50 тысяч рублей. Если над ней немного «поколдовали» и заменили основные узлы на новые, она обойдется в 80 тысяч целковых. Ну а «нафаршированная» оригинальными деталями в хорошем состоянии - от 100 до 300 тысяч рублей

«Копейка» с двигателем от «Нивы» и подвеской от БМВ

Читайте также