МФК (Бизнес-квартал) «Парнас» | предложено

На севере города появятся автовокзал и МФК за 300 млн долларов В Петербурге появится новый формат девелоперских проектов: группа СТЭП планирует построить многофункциональный офисный комплекс (МФК) с междугородным автовокзалом и перехватывающей парковкой на севере Санкт-Петербурга. Вчера компания «Сидней» (проектная компания группы) получила два участка суммарной площадью более 8 га под изыскательские работы в районе промзоны «Парнас». Подобный формат известен россиянам по проекту центра Campi в Хельсинки, но в России он не представлен. Стоимость проекта, по оценке аналитиков, составит около 300 млн долл.

Вчера городское правительство выделило компании «Сидней», входящей в состав SIB в рамках холдинга СТЭП, два участка общей площадью более 8 га под изыскательские работы в промзоне «Парнас» в Выборгском районе города. Как рассказал РБК daily директор по маркетингу SIB Видия Железнов, на этой территории компания намерена построить многофункциональный общественно-деловой комплекс, включающий междугородный автобусный вокзал и многоуровневые паркинги. По словам г-на Железнова, на этих транспортных «обременениях» проекта настаивает администрация города. «Пока в Петербурге работает только один подобный вокзал на Обводном канале, который не очень удобно расположен. Строительство нового вокзала может решить проблему автобусного сообщения с северными районами Ленобласти, Карелией и Финляндией», — рассказал Видия Железнов.

Ближайшим аналогом нового МФК, по словам г-на Железнова, является центр Campi в Хельсинки, который, имея в своем составе торгово-офисные помещения, выступает как транспортный узел. В составе нового МФК также будет порядка 160 тыс. кв. м офисных помещений класса В, а также конгресс-центры и гостиница. Торговая функция, согласно проекту, будет вспомогательной, так как район насыщен крупными торговыми центрами, такими как «Мега-IKEA» и «Гранд Каньон». Стоимость МФК в компании оценивают в 300 млн долл. Изыскательские работы группа проведет за свой счет, а для строительства уже найден инвестор. Как сообщил учредитель СТЭП Дмитрий Кунис, им будет крупный западный инвестиционный фонд, название которого пока не раскрывается.

По мнению аналитиков, строительство МФК с автовокзалом является уникальным для города. По словам директора департамента консалтинга и оценки АРИН Екатерины Марковец, окупаемость проекта может составить восемь-девять лет, а его рентабельность будет на уровне 15%. «Парнас» может развиться как деловой центр, особенно с учетом застройки компанией «Главстрой-СПб» территории «Северной долины», — говорит директор по развитию группы компаний ЦДС Вячеслав Лазарев.

На Парнасе высоты недобрали, на Черной речке - перебор 14/11/2008 20:14

Градостроительный совет одобрил появление высотного кластера у метро «Парнас». . Концепция развития территории рядом со станцией метро «Парнас» разработана Санкт-Петербургским институтом архитектуры. Проект представлял руководитель творческого коллектива Олег Романов, вице-президент петербургского отделения Союза архитекторов.

Напомним, в квартале, ограниченном 3-им Верхним переулком, проспектом Энгельса, Суздальским проспектом и территорией депо метрополитена «Парнас», предполагается создать современный деловой центр международного уровня, междугородний автовокзал и перехватывающую парковку. Будущая деловая зона «привязана» к жилому комплексу «Северная долина» - авторы проекта надеются таким образом решить проблему рабочих мест для жителей новых кварталов. Проект разрабатывался в партнерстве с Комитетом по транспорту.

По временному высотному регламенту в этом квартале разрешено повышение высоты до 109 метров. Доминантой квартала, по замыслу архитекторов, должна стать башня офисного центра высотой 101 метр. Район предполагается застроить зданиями от 46 до 80 метров. Проект выполнен в подчеркнуто современном стиле.

Желающих покритиковать работу мэтра среди присутствующих не нашлось. Юрий Курбатов сообщил, что «наконец-то создан новый язык архитектуры, новая среда». Проект называли «авангардным», «запоминающимся» и наделяли разными другими лестными эпитетами. «Я всегда слышал, что все гениальное — просто, но наконец-то впервые это увидел», - заявил один из ораторов.

Против течения пошел только заместитель председателя КГА Виктор Полищук. «Здесь разрешена высота 109 метров, а вы даже ее не добрали, - возмутился он. - Мы отклоняем заявки — у нас очередь желающих построить 200-метровые, 300-метровые здания, а у вас такое право есть, и вы отказываетесь!» Полищук предложил «уступить место, пригодное для строительства небоскребов, другим желающим, чтоб пытались строить высотки не в центре или на "Морском фасаде", а там, где это можно делать».

Предложение Полищука поддержано не было. «Не надо повышать эту застройку, она вполне гармонично смотрится, - запротестовал Владимир Григорьев. - А то, что она может потеряться на фоне будущей «Северной долины», так еще неизвестно, когда ее построят. А, скорее всего, просто не построят». «Да и нет такого человека, который мечтал бы построить двухсотметровый гроб, - заявил распалившийся архитектор. - Есть только те, кто мечтает продать двухсотметровый проект!». Анатолий Столярчук высказался более кратко, но не менее эмоционально. «Мне даже плохо стало от Вашего предложения. Виктор Ефимович, - обратился он к Полищуку. - Тут высоту ни в коем случае не надо повышать, а можно бы еще и понизить».

Критику вызвало предложенное проектировщиками решение транспортной проблемы. Расстояние от перехватывающей парковки от станции метро составляет 600 метров. «Во всем мире парковки просто «садятся» на станции, а расстояние в 100 метров уже считается неудачным решением, - заметил Никита Явейн. - Проходить полкилометра от машины до общественного транспорта не будет никто — это немыслимо, это очень большая потеря времени».

Но, как выяснилось, расположение парковки определил метрополитен, да и часть территории проектируемого квартала принадлежит этому ведомству. Все попытки решить задачу упирались в то, что у подземки «имеются какие-то свои планы на развитие территории».

«Значит, нам надо собраться вместе с сотрудниками метрополитена, узнать их планы и прийти к какому-то совместному решению», - подвел итоги дискуссии председатель КГА Александр Викторов. С этой оговоркой проект и утвердили — для дальнейшей доработки.

МФК (Бизнес-квартал) "Парнас" *предложено*

прошло около 5 месяцев и

4 ноября 2008 в Комитете по градостроительству и архитектуре состоялось очередное заседание Градостроительного совета. На повестку дня были вынесены следующие вопросы:

1. Рассмотрение Концепции развития территории, ограниченной 3-им Верхним пер., пр. Энгельса, Суздальским пр., и территорией депо метрополитена «Парнас» в Выборгском районе Санкт-Петербурга. Заказчик создания концепции - ООО «Сидней», проектная организация – ООО «Санкт-Петербургский Институт Архитектуры». Рецензент - архитектор С.В.Гайкович.

Согласно концепции участка включает в себя следующие функциональные зоны: офисную, общественно-деловую, транспортного обслуживания (автовокзал с паркингом), обслуживания транспорта (АЗС и пр.), рекреационную и пешеходную. Концепция развития территории предполагает создание 4-х офисных комплексов, конгресс-центра, спортивного комплекса с бассейном, гостиницы, перехватывающего паркинга, автовокзала, АЗС, сопутствующих сооружений обслуживания автотранспорта, пешеходной крытой галереи и бульвара. Стилистика архитектурного решения зданий нового многофункционального комплекса решена в духе русского авангардизма 20 века.

Рецензент отметил профессиональный уровень подачи материала и удачное раскрытие образа крупного делового центра. Члены Градостроительного совета также высоко оценили представленную работу, однако критику вызвала удаленность транспортного узла от станции метрополитена.

Подводя итог обсуждению, А.П.Викторов пожелал успеха авторам и заказчикам в реализации концепции и запланировал проведение совместного совещания с представителями метрополитена в целях улучшения транспортной ситуации.

привязка к местности ("М" это, естественно, "Парнас"):

фотки которые удалось "настрелять" в сети:

на первых двух "макетик"

вот по первой легче всего сорентироваться на местности, справа идут параллельно две улицы, дальняя - пр. Энгельса, ближняя - т.н. 9-ый проезд (он виден на спутниковом снимке, но не обозначен на нём)

дальше идут уже "картиночки" абстрактного характера (о чём то подобном мы говорили в теме про "Набережную Европы" применительно к творчеству М.Ботта), т.е. понятно, что это далеко не окончательный вариант будущей постройки:

ну и немного дополнительной информации из "Строительного еженедельника" который более приземлённо, чем иные издания подошёл к описанию проекта (за что им большое спасибо):

. Архитектор Олег Романов, представляя проект, разработанный ООО «Санкт-Петербургский институт архитектуры», подчеркнул наличие целого ряда как объективных, так и субъективных серьезных ограничений, в рамках которых пришлось работать проектировщикам даже при отсутствии исторических объектов на территории застройки, отнесенной к категории ДД1-2.

Сложный участок В первую очередь, территория получила сложную конфигурацию: два ее почти изолированных участка были обусловлены предусмотренной Генпланом пробивкой улицы, которая соединит 3-й Верхний переулок и Железнодорожную улицу. Еще один участок оказался отсечен лишь эпизодически используемой железнодорожной веткой, принадлежащей метрополитену. Среди других ограничений и проложенный на малой глубине (2–7 м) тоннель метро, на расстоянии полусотни метров от которого невозможно никакое строительство, и санитарно-защитные зоны, где запрещено жилищное строительство, и сразу три линии электропередачи, которые проходят через место расположения будущей высотной доминанты квартала – башни бизнес-центра высотой 101 м. Большинство членов Градостроительного совета положительно восприняли очевидно выраженное намерение авторов проекта не выжимать из участка все возможное. Об этом свидетельствует и умеренная (порядка 65-70 м) высота зданий внутри квартала, и большие зеленые зоны вокруг высоток, и даже по собственной инициативе почти на 20% превышенный норматив озеленения. Усугубила проблемы проектировщиков «социальная нагрузка» проекта: один из участков его территории определен властями для строительства автобусного вокзала, рассчитанного на 24 поста (18 – прибытия, 6 – убытия). Также по просьбе города здесь должны быть расположены автозаправочная станция и крупная перехватывающая парковка (более чем на 1000 машиномест). Кроме того, на первом этаже паркинга бизнес-квартала будет оборудована стоянка для 50 автобусов. С проблемой парковок (обычной проблемой бизнес-центров) проектировщики разобрались радикально, расположив их не только в стильных стилобатах с волнообразными крышами, но и в двух подземных уровнях почти под всей территорией застройки. В общей сложности они способны принять более 5 тыс. автомашин.

Кубизм поневоле Заказчиком проекта является ООО «Сидней», специально для реализации этого проекта созданное девелоперской структурой группы «Стэп» – Shangauer investburo (SIB). Михаил Лысков, руководитель проектов компании SIB, отметил, что в квартале предпринята попытка решить проблему создания крупного транспортного узла, включающего городской метрополитен, международный и междугородный автобусный вокзал, а также крупный перехватывающий паркинг. По его мнению, создание крупного делового комплекса в районе, приближенном к месту проживания около 1 млн человек (с учетом жилого комплекса «Северная долина»), создаст возможность приблизить рабочие места к месту проживания людей, перераспределить транспортные потоки, избавив многих пассажиров от необходимости пересекать перегруженный центр города. Помимо бизнес-центров, в составе комплекса из 13 современных зданий – конгресс-центр международного класса и гостиница, соединенные зданием спортивного комплекса и плавательного бассейна. Предприятия, выполняющие торговые и сервисные функции, будут размещены по периметру квартала. Концепция развития территории могла бы обойтись лишь «кубиками» будущих зданий. Но авторы поделились своим видением оформления квартала. В частности, вокруг высотных башен-«пластин» предусмотрены зеленые пространства площадью приблизительно по 1000 кв. м. А сами башни имеют форму сдвоенных пеналов, узкие глухие торцы которых за счет применения современных облицовочных материалов в сочетании с разновысотными зданиями квартала представляют собой динамичную объемную художественную композицию в стиле авангард.

Удачный образ Рецензент, архитектор Святослав Гайкович, высоко оценил уровень выполнения и презентации проекта, несмотря на его неоднозначность, вызванную сложным сочетанием сплетенных в один узел факторов. Но, по его словам, авторы проекта ухитрились даже из негатива сделать позитив: полученные в нагрузку обременения они смогли, не нарушая целостную структуру застройки, превратить в привлекательные образные элементы. По мнению г-на Гайковича, образ крупного делового центра на магистрали, ведущей в Петербург, авторам проекта вполне удался, а его архитектурная концепция оказалась изящной и очень красивой. И Святослав Гайкович, и академик Юрий Курбатов, и некоторые другие члены Градсовета высоко оценили архитектурные решения, которые нашли созвучными эстетике русского авангарда. Угловатый контур остекленного корпуса высотного здания создает впечатление свободно поставленных друг на друга прямоугольников. Корпуса центральной части квартала представляют собой сложные многоугольники с разновысотными горизонтальными выступами. Здание гостиницы имеет форму цилиндра, конгресс-центр – эллипса, а три здания, образующих треугольник, «лесенкой» понижаются к встречным оконечностям их фасадов. Не напрасно и другие члены Градсовета благодарили разработчиков за возвращение «к Малевичу, к супрематизму…».

Кость в горле Впрочем, и рецензент, и другие архитекторы единодушно отметили главный недостаток проекта – чрезмерно удаленные друг от друга элементы транспортного узла. Однако возник он не по вине проектировщиков. Как пояснил архитектор Олег Романов, разместить их плотнее или хотя бы организовать к ним кратчайший пешеходный подход не позволяет позиция руководства метрополитена, который владеет участком земли рядом со станцией «Парнас». Устроить перехватывающую парковку сегодня предполагается более чем в полукилометре от метро. «Далековато», – считает Михаил Лысков. Он пояснил, что представители заказчика не раз обращались к руководству метрополитена, пытаясь арендовать или иным образом получить возможность использовать в интересах проекта и города принадлежащую метрополитену землю. Но, по его словам, «метро стояло насмерть»: его руководители уперлись в идею строительства именно здесь своего ведомственного института, нужного транспортному узлу или деловому кварталу не больше, чем той самой рыбке тот самый зонтик. Хотя именно из-за этого упорства рушится, превращаясь в нелепость, сама концепция современного транспортного узла и наносится ущерб имиджу Петербурга, в то время когда вокруг – промышленная зона, пустыри и болота, да и на территории депо метрополитена, для которого и план застройки не разработан, места для института вполне достаточно.

С головы на ноги Архитектор Никита Явейн назвал работу коллег хорошей и профессиональной. Он подчеркнул, что основные вопросы адресованы не к проектировщикам, а к формированию заказа. По его словам, мировой опыт, да и просто здравый смысл говорит: перехватывающая парковка и автовокзал, расположенные дальше 100 м от метро, – это уже плохое решение. Но 600 м – это даже не прошлый век. Десятки тысяч людей ежедневно будут тратить здесь нервы и терять по 20 минут времени. А Петербург получит ощутимый удар по его имиджу современного европейского города. Александр Викторов, председатель КГА, попросил пригласить руководство метрополитена в КГА на беседу. Возможно, этого будет достаточно, чтобы перевернуть проект «с головы на ноги». Он выразил общее мнение коллег, назвав работу проектировщиков высокопрофессиональной и запоминающейся. «Здесь есть вещи, которые, однажды увидев, трудно забыть», – сказал он. Архитектурные качества проекта должны быть сохранены при необходимой дальнейшей работе над ним. Главное сейчас, по мнению председателя КГА, – совместно с метрополитеном и комитетами администрации Петербурга найти решение, позволяющее сделать востребованный пересадочный узел удобным для людей, переместив его к станции метро.

Справка Площадь участка застройки – 134 184 кв. м Площадь застройки – 35 016 кв. м Общая площадь офисных помещений – 299 275 кв. м Площадь помещений гостиницы – 9500 кв. м Площади конгресс-центра – 6080 кв. м Площадь автовокзала – 7400 кв. м Перехватывающая парковка на 1002 машиноместа Собственные паркинги квартала – 5087 машиномест Площадь озеленения – 24 280 кв. м (18,1% территории)

В газетках были плохонькие картиночки комплекса. А тут ничего! Повеяло 60-сятыми годами, фотками с макетов застройки, ручными картинками перспектив, как бы в дымке мощные и величественные контуры зданий. Да и абрисы зданий-с "той" поры. Вот все архитекторы и довольны-ностальгия.

Проект интересный, вот только надвое его делят тоннели метро. Интересно, что на макете есть и кусочек Северной долины.

А вот дойдет ли дело до воплощения в ближайшие годы?

Так как живу в том районе, и на "Парнасе" часто бываю, откомменчусь

Мой основной вопрос - это дороги. По предложенной картинке непонятно, какое будет транспортное сообщение с Энгельса. С учетом того, что этот район будет автовокзалом, бизнес-центром, гостиницей, "северным" лицом города. то, что там сейчас, этого не потянет.

Ездил по Энгельса от м. "Проспект просвещения" до "Меги". Дорога там узкая. Несколько светофоров.

Радует только что пространство для расширения есть.

ну а как переделают съезды с железнодорожного моста чтобы транспорт ездил ?

Думаю, самым интересным в плане развития этого района будет: 1. строительство подземных переходов на пересечении Просвещения и Энгельса. Отдельный подъем к трамваям.

2. Сделать что-то на ул. Шостаковича при пересечении с Энгельса. Откуда там взялся этот изгиб дороги ? Причем изгиб этот и до железнодорожного моста и после него (?)

3.Нормальный выезд с улицы, где метро "Парнас" находится.

PS: автобусы до Выборга оттуда ходят с Парнаса, так что идея с автовокзалом наверно правильная.

На сегодняшний день ситуация следующая.

Заказчик очень хочет воплотить проект в жизнь и не сомневается, что это удасться. Однако, строить собираются на заемные средства. А инвестор взял паузу . до марта. Сейчас денег нет. Все проектные работы -остановлены. По всем разделам.

Кроме того, пятно пересекают 2 ВЛ (ЛЭП) 110 и 330 кВ. Их необхрдимо каблировать (заменить на кабельные линии КЛ), чтоб освободить пятно. Так вот-каблирование 110 кВ-согласовано. 330 кВ-не согласовано, и согласование не предвидится. А это значит, что хана проекту. hno:

выражение "технически невозможно" существует только в плохих романах (ну, может и в хороших тоже ) в реальной жизни речь идёт о стоимости проекта.

Инженер, так в чём там проблема?

Я ожидал этого вопроса. Точно не знаю, применительно к этому случаю. Но, насколько я знаю от коллег, новая КЛ 330кВ к новой ПС Ржевская, не смотря на импортный кабель (наши не выпускают такой) имет проблемы-а именно-ее "пробивает".

Попробую завтра узнать что -либо.

Гостиница со спорткомплексом

Главное здание офисов

разрез по офисным башням Б1-Б2

Макет-вид с запада

Пока всё. Попробую что-нибудь сделать со схемами. hno:

На сегодняшний день ситуация следующая.

330 кВ-не согласовано, и согласование не предвидится. А это значит, что хана проекту. hno:

План первого этажа

План на отм. 57.0 м!

Итак. Информация из вторых рук, что заказчик не сумел договориться о каблировании ВЛ 330 кВ на территории. И проект таким образом подвисает. (Каблирование ВЛ 110 кВ-согласовано). По большому счету-совсем подвисает. hno:

Поясняю, в чем тут причина. По территории площадки окромя ЖД и тоннеля метро проходит ВЛ 330 кВ от ПС Северная в Лахте, до ПС Восточная в районе Янино. Длина на вскидку-км 40. По северной границе города. (Думаю, можно Гуглиться, чтоб найти реальную длину, но надо ли это?) Нормативы по ВЛ 330 кВ по безопасности и надежности не позволяют в середине линии вырезать кусок в 2 км, как хочет заказчик (или иной длины) и переделать его в КЛ, то есть в этом случае будет 2 переходных пункта из ВЛ в КЛ, что недопустимо при 330 кВ. Следовательно, заказчик должен каблировать кусок от своего участка земли до . одной из ПС, то есть перпункт должен быть только один. Теперь считаем длину КЛ от Энгелься до ПС Северная-это порядка 10-15 км. Это-безумные затраты и весь проект МФК становится не выгодным.

А что же вариант переброски (переключения) ВЛ 330 на новый кусок по иной трассе? Ничего не знаю на этот счет, но могу предположить, что коридора для такой обходной трассы или нет физически в непосредственной близости или . опять упирается в безумные траты на десяток км обхода. Тупик.

^^ и почему об этом раньше не знали ?

а как же новый жил массив на Парнасе ? он тоже подвисает ?

Территория Главстроя дальше и ЛЭП её не задевает.

Этот МФК планировался по левую сторону 3 Верхнего пер., а жильё будет по правую. ЛЭП же проходит как раз по левой стороне