Приказ МПС РФ № 12-Ц от 16.08.1994 О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий, в редакции Указания МПС РФ № 132у от 08.12.1995

Действующая с 1964 года система ведения путевого хозяйства, базовой основой которой является Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений, уже не позволяет на железных дорогах гибко реагировать на изменяющиеся эксплуатационные условия работы сети и экономическую ситуацию.

Средства, затрачиваемые на ремонт и содержание пути, не дают должной отдачи из-за отсутствия на дорогах современных путевых машин, обеспечивающих длительное стабильное положение пути, и, прежде всего, машин для глубокой очистки щебня, реконструкции балластной призмы с усилением несущей способности основной площадки земляного полотна, профильной шлифовки рельсов, а также глубокой диагностики пути. В целом уровень обеспечения сети путевыми машинами составляет в настоящее время 47%, причем 40% из них выработали свой ресурс или функционально устарели.

Недостаточное развитие на дорогах базы реновации материалов верхнего строения пути приводит к крайне ограниченному использованию возможностей их повторного применения и продления сроков службы.

Перевод путевого хозяйства на новую систему, одобренную Постановлением Коллегии МПС России от 22 июня 1994 г. N 18, позволит за счет повышения надежности работы основных технических средств транспорта снизить на 15 - 20 процентов эксплуатационные расходы отрасли.

В целях улучшения экономического положения на железных дорогах и состояния с безопасностью движения поездов, на основе повышения технического уровня эксплуатации пути и внедрения ресурсосберегающих технологий приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1995 г. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации (Приложение №1), обеспечив полный переход в масштабе отрасли на новую систему эксплуатации пути в течение 10 лет, по мере оснащения железных дорог необходимой путевой техникой, средствами диагностики и развития базы реновации материалов верхнего строения пути.

Планирование и выполнение путевых работ в переходный период осуществлять в соответствии с порядком, предусмотренным в Приложении №2.

2. Первому заместителю Министра О.А. Мошенко, заместителю Министра И.С. Беседину, начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Управления экономики и развития Б.М. Лапидусу, начальникам железных дорог ежегодно предусматривать финансирование для оснащения путевого хозяйства современными машинами и средствами контроля состояния пути в соответствии с Программой на 1994 - 2008 гг. (Приложение №3).

3. Начальникам железных дорог:

3.1. До 25 сентября 1994 г. представить в Министерство в соответствии с Методикой определения класса путей и нормативной потребности путевых работ (Приложение N 4) предложения по классификации пути, исходя из перспективной структуры и объемов перевозок, а также поэтапного создания на сети в ближайшие 10 лет полигона скоростного пассажирского движения.

3.2. До 1 октября 1994 г. разработать и представить в Министерство дорожные программы технического перевооружения рельсосварочных поездов, щебеночных и шпалопропиточных заводов, а также дистанций пути и путевых машинных станций с целью внедрения на железных дорогах комплексной системы реновации и продления сроков службы материалов верхнего строения пути, обратив особое внимание на оборудование стационарных линий рельсосварочных поездов для восстановительного ремонта старогодных рельсов.

3.3. До 1 ноября 1994 г. представить на согласование в Главное управление пути объемы и участки производства ремонтных работ на 1995 год в соответствии с требованиями п. 2.3.4 Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации.

3.4. Рассмотреть в течение 3 квартала 1994 г. положение с эксплуатацией путевой техники, включая вопросы ее технического обслуживания, ремонта, повышения квалификации персонала, укомплектования отделов механизации служб пути и отделений дорог необходимым количеством специалистов.

3.5. В срок до 1 декабря 1994 г. разработать и утвердить конкретный план по расширению и модернизации базы ремонта и технического обслуживания путевых машин с учетом их перспективного поступления и использования для этих целей высвобождающихся площадей и оборудования предприятий дороги.

3.6. Создать в течение 1995 года при службах пути Центры диагностики пути по опыту Горьковской железной дороги с целью повышения эффективности работы средств контроля за состоянием пути и внедрения компьютерных технологий в систему управления путевым хозяйством.

4. Рекомендовать начальникам железных дорог экономию средств, получаемых от внедрения ресурсосберегающих технологий в путевом хозяйстве, а также от реализации материалов верхнего строения пути, негодных для повторной укладки, направлять на расширение объемов работ по ремонту земляного полотна, искусственных сооружений и развитие базы реновации рельсов.

5. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, заместителю начальника Главного управления перевозок В.А. Горбунову рассмотреть до 15 октября 1994 г. предложения начальников железных дорог по классификации пути и после их согласования представить на утверждение первому заместителю Министра О.А. Мошенко.

6. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Управления экономики и развития Б.М. Лапидусу, директору ВНИИЖТа А.Л. Лисицыну в срок до 1 января 1995 г. разработать Положение, предусматривающее материальную заинтересованность предприятий, цехов, отдельных работников в применении ресурсосберегающих технологий в путевом хозяйстве.

7. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Финансового управления В.Ф. Прядко, директору ВНИИЖТа А.Л. Лисицыну до конца 1994 г. разработать Положение о порядке междорожного обмена старогодными материалами верхнего строения пути и взаиморасчетов за них.

8. Начальнику Главного управления пути В.Н. Сазонову, начальнику Управления экономики и развития Б.М. Лапидусу, директору ВНИИЖТа А.Л. Лисицыну, ректорам ВУЗов, руководителям проектно-конструкторских и технологических организаций в приоритетном порядке разработать и обеспечить железные дороги новыми нормативными документами, инструкциями, правилами и технологическими процессами по перечню и в сроки, установленные Главным управлением пути.

9. Начальнику Управления кадров и учебных заведений Н.М. Бурносову, ректорам ВУЗов, руководителям учебных заведений системы МПС России внести в программы обучения и переподготовки кадров необходимые изменения в связи с вводом в действие "Положения по системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации".

10. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на первого заместителя Министра О.А. Мошенко.

Приложение №1к Приказу МПС Россииот 16 августа 1994 г. № 12-Ц

ПОЛОЖЕНИЕО СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВАНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

1.1. Настоящее Положение является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства, определяющим принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов - главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути, а также оптимальной, с точки зрения экономики и безопасности движения, дифференциации по классам путей, технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ.

1.2. На основе настоящего Положения разрабатываются другие нормативно-технические документы, связанные с регламентацией норм устройства и содержания пути, условий эксплуатации верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений в зависимости от классности путей.

1.3. Реализация системы ведения путевого хозяйства должна базироваться на материальной заинтересованности предприятий, подразделений и их работников в безотказном функционировании пути и его сооружений при обеспечении требований по ресурсосбережению.

1.4. Настоящее Положение распространяется на участки обращения подвижного состава с осевыми нагрузками, не превышающими: для 4-осных вагонов - 235 кН; 6- и 8-осных - 220 кН; локомотивов - 250 кН. На участках обращения специализированного подвижного состава с осевыми нагрузками, превышающими вышеуказанные, эксплуатация пути осуществляется в соответствии со специальными техническими требованиями, утверждаемыми Министерством путей сообщения.

2. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

2.1.1. Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с табл. 2.1 в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначенных буквами; по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначенных цифровыми индексами. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначены цифрами.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы: первая цифра - класс пути, цифра после буквы - категория пути <*>.

<*> 1А1 - означает, что путь принадлежит 1 классу, входит в группу А и категорию 1.

2.1.2. Пути, где установлены максимальные скорости движения пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям, содержащимся по специальным техническим условиям.

2.1.3. Классы путей устанавливаются Министерством путей сообщения по представлению железных дорог.

2.1.4. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковой грузонапряженностью, величина которой принимается по данным отделения дороги средней за последние 3 года. Но если в последний год грузонапряженность достигла размеров, относящихся к более высокой группе путей, она принимается при определении класса.

2.1.5. Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам.

При этом на участках смешанного движения скорость грузовых поездов должна быть не менее указанной в табл. 2.1.

Там, где эти условия не соблюдены, скорости грузовых поездов должны в плановом порядке повышаться до уровня, приведенного в табл. 2.1.

2.1.6. Изменение классности путей в ту или иную сторону должно подтверждаться технико-экономическим обоснованием.

2.1.7. Дистанциями пути классы путей отражаются в технических паспортах и других формах отчетности.

КЛАССЫ ПУТЕЙ

1. В графе "Грузонапряженность": цифра перед тире - исключительно; после тире - включительно.

2. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класса - более 100 поездов;

2 класса - 31 - 100 поездов;

3 класса - до 30 поездов.

При скоростях менее 80 км/ч класс пути, кроме 3-го, понижается на одну ступень.

3. При прочих равных условиях главные пути 3 класса Б5, В4 переводятся во 2 класс на участках со сложным планом, на которых кривых с радиусом менее 350 м более 20% или всех кривых - более 40%.

4. При совпадении условий п. п. 2 и 3 класс пути может быть повышен только один раз.

5. На двух и более путных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с путем, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница по этому показателю не превышает 20%. В противном случае класс второго (третьего, четвертого) пути устанавливается по своему сочетанию грузонапряженности и скоростей движения.

6. Станционные, подъездные и прочие пути, где реализуются скорости 40 км/ч, относятся к 4 классу, а при скоростях более 40 км/ч - к 3 классу.

7. Сортировочные и горочные пути на сортировочных станциях относятся к 4 классу.

8. Станционные, подъездные и другие пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, не должны быть ниже 4 класса.

9. Не допускается по условиям работы пути в кривых сочетание группы А с категорией 1 (А1).

2.2.1. Технические условия и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения, видам путевых работ, периодичности их выполнения приведены в табл. 2.2, 2.3, 2.4.

По табл. 2.1 - 2.4 определяется нормативная потребность по классам путей видов и объемов путевых работ, количества новых и старогодных материалов верхнего строения, средств механизации, трудовых и других ресурсов.

Конкретные места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути.

2.2.2. Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт пути, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов на новые или старогодные, подъемочный ремонт пути, шлифовка рельсов, планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин, работы по текущему содержанию пути и др.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2.2.3. Усиленный капитальный ремонт пути. Предназначено для периодического полного обновления рельсошпальной решетки. Производится только на путях 1 и 2 классов.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

При наличии у железной дороги необходимых ресурсов допускается на путях 3 класса с грузонапряженностью более 25 млн. ткм также производить усиленный капитальный ремонт пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

Стрелочные переводы обновляются на путях 1 - 3 классов.

Усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов должно сопровождаться усиленным средним ремонтом пути или его очисткой в соответствии с Техническими условиями на указанные работы либо заменой загрязненного балласта других видов.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

При усиленном капитальном ремонте пути, производимом с усиленным средним ремонтом пути, должно осуществляться уположение откосов насыпи с ликвидацией или укреплением балластных шлейфов и обеспечение крутизны откосов 1:1,5 в соответствии с типовыми поперечными профилями земляного полотна.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие работы: замена рельсошпальной решетки, ремонт водоотводов, ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение несущей способности его основной площадки в местах деформаций, выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле, выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения, установленными на участке, планировка балластной призмы, срезка обочины земляного полотна, планировка и очистка кюветов, ремонт переездов, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений и другие работы, предусмотренные проектом.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2.2.4. Капитальный ремонт пути. Предназначен для замены верхнего строения на путях 3 - 5 классов (стрелочных переводов - 4, 5 классов) на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3 класса при скоростях движения пассажирских поездов 100 км/ч и более.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И НОРМАТИВЫ НА УКЛАДКУИ РЕМОНТ ПУТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО КЛАССА

1. Конструкция верхнего строения пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах или звеньевой путь на деревянных шпалах

2. Типы и характеристика верхнего строения пути

Рельсы Р65 - новые, термоупрочненные, 1 группы, 1 класса; скрепления новые; шпалы новые деревянные или железобетонные (деревянные - пропитанные, 1 группы). Эпюра шпал: в прямых и R > 1200 м - 1840 шт./км; в кривых при R = 1200 м и менее - 2000 шт/км. Балласт: щебеночный или асбестовый с толщиной слоя 35 см под деревянными шпалами 40 см - под железобетонными шпалами - в соответствии с типовыми поперечными профилями балластной призмы

Рельсы Р65 новые или старогодные в соответствии с табл. 2.3. Скрепления и шпалы новые и старогодные, отремонтированные в соответствии с Техническими условиями на применение старогодных материалов верхнего строения. Эпюра и группа шпал – такие же, что и на путях 1 и 2 класса. Балласт щебеночный или асбестовый с толщиной слоя 25 см под деревянными шпалами; 30 см - под железобетонными шпалами - в соответствии с типовыми поперечными профилями балластной призмы

Рельсы Р65 старогодные - в соответствии с ТУ на укладку рельсов. Скрепления и шпалы старогодные, как правило, отремонтированные. Эпюра шпал - при деревянных шпалах такая же, что и на путях 1 - 3 класса (допускается укладка новых шпал 2 группы); на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - в соответствии с Техническими условиями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. Балласт: щебеночный, гравийно-песчаный с толщиной слоя 20 см под деревянными шпалами и 25 см под железобетонными шпалами – в соответствии с типовыми поперечными профилями балластной призмы

Рельсы, скрепления, шпалы - старогодные всех типов, в т.ч. которые не могут быть использованы на путях 3 и 4 классов, но не легче Р43. Допускается чередование старогодных железобетонных шпал с деревянными. Эпюра шпал: 1440 шт./км - в прямых и кривых R > 650 м; 1600 шт./км – в кривых R <= 650 м. Балласт всех видов с толщиной под шпалой не менее 15 см - в соответствии с типовыми профилями балластной призмы

3. Виды работ по замене верхнего строения пути

Усиленный капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов и других материалов верхнего строения

Капитальный ремонт пути с укладкой рель сов и других материалов верхнего строения в сочетании новых со старогодными - в соответствии с Техническими условиями на применение старогодных материалов верх него строения

Капитальный ремонт пути с укладкой старогодных рельсов и других мате риалов верхнего строения – в соответствии с Техническими условиями на применение старогодных материалов верхнего строения

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

4. Конструкции и типы стрелочных переводов

Р65 новые, рельсовые элементы закаленные, с гибкими остряками, крестовиной с непрерывной поверхностью катания; брусья деревянные или железобетонные

Стрелочные переводы всех типов - старогодные, в том числе отремонтированные, но не легче Р43

То же, с крестовиной типа общей отливки сердечника

То же, с поворотными остряками

5. Виды работ по замене стрелочных переводов

Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов с укладкой новых металлических элементов и брусьев

Капитальный ремонт стрелочных переводов с укладкой старогодных металлических элементов и брусьев

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 № 132у)

6. Земляное полотно и искусственные сооружения

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения в pависимости от групп и категорий путей

1. На путях 1 и 2 классов 1А1, 1А2, 1А3, 1Б1, 1Б2 и 2Б3 при средней осевой вагонной нагрузке более 170 кН могут применяться рельсы Р75, а на путях 3 и 4 классов при максимальных осевых вагонных нагрузках не более 210 кН и устойчивым земляным полотном - новые рельсы Р50.

2. В регионах, где позволяют температурные условия, на путях 1 - 4 классов следует преимущественно применять бесстыковой путь, а на путях 5 класса - и звеньевой путь с железобетонными шпалами.

3. На путях 5 класса допускается чередование деревянных и железобетонных шпал по схемам, устанавливаемым службой пути дороги, а на путях 4 класса - по схемам, утверждаемым МПС.

4. Типы стрелочных переводов должны, как правило, соответствовать типу рельсов примыкающих путей. Возможно применение стрелочных переводов на тип выше, чем рельсы примыкающих путей.

5. Виды и периодичность путевых работ, предусмотренных к выполнению в периоды между обновлениями верхнего строения и капитальными ремонтами, приведены в табл. 2.4.

6. На путях 3 класса 3Б5, 3В4 в районах, отнесенных по СНиП 2.01.01-82 к северным условиям, укладываются только новые рельсы. К указанным районам относятся пути, расположенные на территории Алтайского края, Амурской обл., Бурятии, Иркутской обл., Кемеровской обл., Коми, Красноярского края, Курганской обл., Новосибирской обл., Омской обл., Свердловской обл., Томской обл., Тувы, Тюменской обл., Читинской обл., Якутии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УКЛАДКУ РЕЛЬСОВ В ПУТИ 3 КЛАССА

Группа и категория пути

Г3; Д3 (при скоростях 100 км/ч); Д2

Р65 новые, термоупрочненные 1 группы, 1 класса

Р65 старогодные с наработкой тоннажа не более 700 млн. т брутто; отремонтированные и диагностированные в стационарных условиях, не имеющие признаков дефектности

Р65 старогодные с наработкой тоннажа не более 1000 млн. т брутто; после профильной шлифовки и диагностики, удовлетворяющие Техническим условиям на укладку в путь старогодных рельсов

СРЕДНЕСЕТЕВЫЕ НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОСТИ ПУТЕВЫХ РАБОТ ПРИ ПЕРСПЕКТИВНОМ ПЛАНИРОВАНИИ (В ФИГУРНЫХ СКОБКАХ - ДЛЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ)

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

│Классы│ Группы и │ Периодичность │ Схемы путевых работ в период│

│путей │ категории │ усиленного │между усиленными капитальными│

│ │ пути │ капитального │ ремонтами (капитальными │

│ │ │ ремонта и │ ремонтами) пути │

│ │ │Бесстык.│Звеньев.│ Бесстыковой │ Звеньевой │

│ │ │путь с │путь с │ путь │ путь │

│(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у) │ │

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│1 и 2 │А1; А2; А3 │1400 │1200 │ОВПВ(РС)ВПВО │ОВПВ(РС)ВПВО │

│ │А4 │1500 │1300 │то же │то же │

│ │А5 │1600 │1400 │то же │то же │

│ │Б1; Б2; Б3 │1400 │600 │ОВСВ(РС)ВСВО │ОВСВО │

│ │Б4 │1500 │650 │ОВСВ(РС)ВСВО │ОВСВО │

│ │Б5 │1600 │700 │то же │то же │

│ │В1; В2; В3;│1400 │600 │ОВСВ(РС)ВСВО │ОВВСВВО │

│ │Г1; Г2; Д1;│1 раз в │1 раз в │ОВВСВВО │ОВСВО │

│ │Г3; Г4; Д2 │25 лет │15 лет │[ОВВ(РС)ВВО] │то же │

│3 │А6 │1200 │1000 │КВПВ(РС)ВПВК │КВПВ(РС)ВПВК │

│ │Б5; Б6 │1200 │500 │КВПВ(РС)ВПВК │КВСПК │

│ │В4; В5 │700 │500 │КВВСВПК │КВСПК │

│ │Г3; Г4; Д2;│1 раз в │1 раз в │КВВСВПК │КВСПК │

│ │Д3; Д4 │25 лет │15 лет │[ОВВ(РС)ВВО] │[ОВСПО] │

│4 │В6 │1200 │500 │КВВ(РС)ВПК │КВСПК │

│в т.ч.│Г5; Г6; Д5;│1 раз в │1 раз в │КВВСВПК │КВСПК │

│пр-отп│Д6 │25 лет │15 лет │[КВВ(РС)ВПК] │[КВСПК] │

│5 │А7; Б7; В7;│1 раз в 30 лет │КПСПК │КПСПК │

│ │Г7; Д7 │ │[КПРПК] │[КПРПК] │

│ Примечания: О - обновление верхнего строения пути; (РС) -│

│сплошная замена рельсов (металлических элементов стрелочных│

│переводов): в период между усиленными капитальными ремонтами пути│

│- на новые; в период между капитальными ремонтами - на│

│старогодные, сопровождаемая средним ремонтом пути (на участках с│

│асбестовым балластом вместо среднего может выполняться подъемочный│

│ремонт или планово-предупредительная выправка); К - капитальный│

│ремонт пути; С - средний ремонт пути; П - подъемочный ремонт пути;│

│В - планово-предупредительная выправка пути с применением│

│комплекса машин; средний ремонт в соответствии с проектной│

│документацией может заменяться усиленным средним ремонтом пути. │

│(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у) │

1. Индекс "1)" - не реже 1 раза в 30 лет (15 лет между сменой рельсов); индекс "2)" - не реже 1 раза в 15 лет; индекс "3)" - не реже одного раза в 25 лет.

Другие виды путевых работ в периоды между усиленными капитальными ремонтами (капитальными ремонтами) пути выполняются по схемам, приведенным в графах 5 и 6.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2. Нормы обновления верхнего строения, капитального ремонта пути и других видов ремонта увеличиваются на участках, где уложены рельсы Р75 - на 15%.

- на участках с установленными скоростями движения более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 170 кН - на 15% (кроме участков с рельсами Р75), а 190 кН - на 25% (на участках с рельсами Р75 - на 10%);

- на главных путях, на которых уложен щебеночный балласт из слабых горных пород - на 20%;

- при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15% и на 25% - при толщине этого слоя менее 15 см;

- на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом, на каждый млн. тонн перевозимых сыпучих грузов (торфа - 0,3 млн. т) - 1%, но в сумме не более 15%;

- при невыполнении работ по шлифовке рельсов в период между обновлениями верхнего строения (капитальными ремонтами) - на 15%; при выполнении только одной шлифовки - на 5%;

- на участках применения рекуперативного торможения - на 15%;

- при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10%; от 501 до 700 м - на 5%.

При совпадении нескольких понижающих норму факторов норма уменьшается на 5% от каждого из перечисленных дополнительных факторов, но в сумме не более 30%.

3. В кривых участках пути в периоды между обновлениями верхнего строения, а также между обновлениями и сплошной заменой рельсов, предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице:

Количество сплошных смен рельсов в кривых

в зависимости от радиуса кривой, м

4. Для участков пути с неупрочненными новыми рельсами нормы капитального ремонта пути уменьшаются: на участках со скоростями 80 км/ч и менее - на 30%, более 80 км/ч - на 50%.

5. Нормы периодичности усиленного капитального ремонта и ремонтов пути для участков с верхним строением, не соответствующим табл. 2.2 и 2.3, устанавливаются специальным указанием МПС.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

6. На стрелочных переводах сплошная замена металлических частей совмещается со сплошной заменой рельсов на пути или средним ремонтом пути, производимыми в периоды между усиленными капитальными ремонтами пути, а также между усиленным капитальным ремонтом пути и сплошной заменой рельсов. При этом металлические части стрелочных переводов заменяются: на участках 1 - 3 классов - на новые, 4 и 5 классов - на старогодные.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

Капитальный ремонт пути выполняется как комплексно - с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом - с заменой рельсов и скреплений, металлических частей стрелочных переводов, шпал, брусьев с очисткой или усиленным среднем ремонте пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

При капитальном ремонте пути выполняются те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2.2.5. Усиленный средний ремонт пути (как самостоятельный ремонт пути). Производится на участках, где балластная призма из-за переподъемки пути превысила допускаемые размеры и не обеспечивает наличия обочин шириной не менее 40 см, или дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной сети и других сооружений, а также если требуется замена балласта из-за его недостаточной несущей способности или повышение стабильности основной площадки земляного полотна.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

При усиленном среднем ремонте пути очистка щебня производится на глубину, позволяющую привести отметку профиля пути к проектной и восстановить нормальные размеры призмы. Щебеночный балласт слабых пород заменяется на балласт из твердых пород. Работы могут сопровождаться восстановлением песчаной подушки и укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна. Производится также уположение откосов насыпи до крутизны 1:1,5, ликвидация или укрепление балластных шлейфов на них.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

Другие сопутствующие работы, выполняемые при усиленном среднем ремонте пути, включают в себя: замену негодных шпал, брусьев и скреплений, снятие пучинных карточек (при деревянных шпалах) или удаление из-под рельса уложенных при текущем содержании прокладок (при железобетонных шпалах), выправку по проекту круговых и переходных кривых в профиле и плане, ремонт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений, расчистку русел малых и средних искусственных сооружений и другие сопутствующие работы. При необходимости производятся шлифовка и наплавка рельсов, крестовин, сплошная замена металлических частей стрелочных переводов.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2.2.6. Средний ремонт пути. Предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину, указанную в табл. 2.2, или путем обновления загрязненного балласта других видов на участках, где не требуется понижать отметку пути.

При среднем ремонте пути выполняются те же сопутствующие работы, что и при усиленном среднем ремонте пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2.2.7. Подъемочный ремонт пути. Предназначен для уменьшения степени неравнопрочности верхнего строения и неравноупругости подшпального основания за счет замены изношенных и пришедших в негодность элементов верхнего строения, частичного восстановления дренирующих свойств балласта, сплошной выправки и подбивки пути.

При подъемочном ремонте пути выполняются следующие работы: прогрохотка щебня или замена загрязненного балласта других видов в местах выплесков, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек или регулировочных прокладок, замена негодных шпал, переводных брусьев, скреплений, противоугонов, сплошная смазка и закрепление болтов, очистка водоотводных сооружений и другие работы, необходимость которых вытекает из фактического состояния пути.

2.2.8. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными выполняется с целью обновления или усиления рельсов и стрелочных переводов и сопровождается сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути, либо усиленного среднего ремонта пути.

(в ред. указания МПС РФ от 08.12.1995 N 132у)

2.2.9. Шлифовка рельсов. Шлифовка рельсов производится двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему периметру, и шлифовка, предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

Шлифовка выполняется рельсошлифовальными поездами.

Первоначальная шлифовка осуществляется после укладки новых и старогодных рельсов. Шлифовка рельсов выполняется по техническим условиям, утвержденным МПС.

2.2.10. Кроме перечисленных работ за счет ремонтного фонда дорог выполняются также другие работы по ремонту пути, искусственных сооружений, а также по устройству и ремонту производственных объектов, связанных с эксплуатацией пути.

К таким работам относятся: сплошная замена брусьев на стрелочных переводах; постановка стрелочных переводов на щебеночный или асбестовый балласт; сварка или наплавка рельсов, крестовин, других элементов стрелочных переводов; ремонт рельсов, скреплений, шпал, переводных и мостовых брусьев; устройство защиты пути и стрелочных переводов от снега (снеговые заборы, щиты, оборудование по обдувке и обогреву стрелок и др.), постоянных ограждений, сооружаемых вдоль пути для предупреждения выхода скота на путь; капитальный ремонт переездов и оборудование их автоматикой; капитальный ремонт земляного полотна и его водоотводных и укрепительных устройств; искусственных сооружений, устройство производственных баз, осуществляющих механизацию и подготовительные работы для обновления и капитального ремонта пути; возведение временных сооружений, связанных с ремонтом пути, земляного полотна и искусственных сооружений; работы по зимнему складированию щебня и других материалов; передислокация путевых машинных станций, переоборудование вагонов под жилые и культурно-бытовые нужды при их капитальном ремонте; устройство грунтовых дорог вдоль земляного полотна для передвижения техники от одного к другому месту работ.

2.2.11. Текущее содержание пути. Включает надзор за состоянием пути и его обслуживание; осуществляется непрерывно в течение всего года, в том числе на участках, где производятся ремонтные работы.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные и первоочередные, связанные с устранением опасных неисправностей пути в местах их обнаружения, планово-предупредительные, выполняемые с применением комплексов машин и механизмов с целью предупреждения появления неисправностей пути. В их перечень входят: профилактические работы по выправке, подбивке и рихтовке пути, закреплению клеммных, закладных и стыковых болтов, регулировке зазоров в стыках, выправке стрелочных переводов, одиночной замене дефектных рельсов, негодных скреплений, шпал и брусьев, содержанию водоотводов и др.

2.2.12. Замена негодных шпал и брусьев при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей движения по состоянию шпал и брусьев до очередного ремонта пути.

2.2.13. На участках с интенсивным боковым износом рельсов в целях экономии ресурсов рекомендуется перекладка на наружную нить кривых рельсов, снятых с прямых без перемены рабочего канта, и с внутренних нитей кривых - с переменой рабочего канта.

Рельсы с предельным боковым износом разрешается перекладывать с переменой рабочего канта на прямые участки пути и на внутренние нити кривых - в соответствии с Техническими условиями.

2.3. Планирование и организация путевых работ

2.3.1. На дорогах должно осуществляться планирование путевых работ двух видов: перспективное (на 5 - 6 лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов и текущее - на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.

2.3.2. Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классификации пути, прошедшем тоннаже и других эксплуатационных факторов.