Тест-драйв Isuzu D-Max: неудачный эксперимент

Ведь там Isuzu D-Max обновился, получил более продвинутый и экономичный двигатель объемом 1,9 литра вместо 2,5-литрового силового агрегата. Вот только в Россию его вряд ли привезут в ближайшее время. Да, наш 2,5-литровый моторчик не плох — тяговит, не прожорлив — расход на сотню до 10 литров. Но шумный, да и вибронагружен изрядно.

Внешность пикапа — на любителя. Как по мне, так Toyota Hilux, Mitsubishi L200, FiAT Fullback и уж тем более Volkswagen Amarok выглядят куда симпатичнее. А уж если заглянуть в салон каждого из них, то понимаешь, что современные опции чужды для Isuzu D-Max.

Вместо цветного дисплея, который, кажется, из разряда «must have» в любом современном автомобиле, здесь зачем-то стоит адовая мультимедийная система от GM с 8-битной графикой (если то, что мы видим можно так назвать), которую не разглядеть днем и особенно в солнечную погоду.

Есть претензии и к ее работе. Да, она сочетается со смартфонами и прочими телефонами, но ни черта не понимает русского языка. А если я не понимаю английского? Все, нет контакта — большая часть функций такой мультимедиа для меня бесполезны.

С записной книжкой такая же беда. Если вы записываете имена не латиницей, то отображаться на дисплее D-Max они будут в виде звездочек. Бред! На дворе 21 век, если кто забыл. Android Auto? Apple Car Play? Судя по тому, что мы видим в салоне пикапа, в Isuzu об этом даже и не слышали.

Блок климатической установки выглядит смешно. Если заглядывали в Chevrolet Trailblazer, то наверняка видели такой же. Кнопки, конечно, крупные и удобные, но этот «круг»… В Isuzu кто-то вообще учился дизайну? Казалось бы, на этом можно остановиться, но нет… D-Max продолжает топить себя на фоне конкурентов.

Выставляем климат-контроль на комфортные в любом автомобиле 22 градуса и… мерзнем! Мерзнем, товарищи японцы! Дует так, что по ощущениям из дефлекторов сейчас повалит снег. Градусов 17—18 не больше. Даже в солнечную погоду приходилось выставлять 24—25 градусов, которые, по ощущениям, как раз и являются теми +22.

Зато подстаканников здесь от души — аж шесть. А что, неплохая идея: сел большой компанией в салоне D-Max, благо места достаточно даже сзади, замерз под +22 градуса климат-контроля, и давай согреваться горячительным — тема!

Жаль, колбасу негде разложить и сало. Точнее есть — бардачок газелиста сверху торпедо. Вот только с первого раза его крышка ни разу не открылась. Ну, ничего, кругом дубовый пластик, который все стерпит — кладите прямо на него.

Toyota везет в Россию новый внедорожник

UAZ Hunter «прокачают» в Майами

Впрочем, главный прокол Isuzu D-Max в отсутствии хоть какой-то блокировки и автоматической трансмиссии. Увы и ах. По сухому проселку Isuzu — на коне. Подключаемый полный привод по схеме Part Time работает безупречно и гребет по миллиметровому слою пыли как надо. Да что там, даже не очень глубокие лужи на асфальте D-Max форсирует на ура.

Но что случается, если вдруг пошел дождь, и дороги раскисли так, что местами образовались ванны с толстым слоем грязи на дне? А ничего — на рядовой резине он просто останавливается и не едет.

В раскачку, еле-еле я выбирался из тех луж, в которые без страха плюхался на любом из конкурентов на той же самой стоковой резине. А этот «японец» беспомощно вращает колесами, без шанса заблокировать хотя бы пару из них.

Друзья, а вообще для кого азиаты делали этот пикап? Он явно не подходит ни газовикам, ни нефтяникам, ни даже фермерам, чья жизнь протекает в полях. Даже на зубастой резине пикап посредственно ориентируется на тяжелом бездорожье.

Ах, да. У suzu же есть версия Arctic Trucks. И, по слухам, на нее даже ставят блокировки. Но ведь этот тюнинг прибавляет к цене пикапа (которая, надо признать, на фоне конкурентов совсем не конкурентная) еще 650 000 рублей. Это, конечно, не миллион рублей за доработки Toyota Hilux… Но фишка в том, что у Hilux блокировки есть в стандартных комплектациях, равно как и автоматическая трасмиссия, которая не раздражает трясущимся рычагом переключения передач. Так что снова D-Max не удел.

Впрочем, добавлю пять копеек к плюсам D-Max. Да, по асфальту грузовичок едет неплохо. И даже наравне с конкурентами, за исключением самого легкового из них — Volkswagen Amarok. Подвеска вполне комфортная для пикапа, рулить им легко и заправлять в повороты не сложно. Но шумоизоляция слабая, а на руле, случись вам съехать с асфальта, ощущаешь все кочки и буераки. Порой кажется, что авто пытается у тебя вырвать баранку.

Каков вердикт? Нет, друзья, спасибо. После такого меня даже не заинтересуют размеры его кузова. Я хочу ездить на современном, надежном, напичканном опциями и с приятным интерьером пикапе, коими являются практически все конкуренты D-Max, включая ушедший с рынка Ford Ranger.

Так что иду мимо, прямиком в дилерские центры FIAT и Mitsubishi – здесь та же цена, но их внедорожники имеют блокировки, «автомат» и передовую полноприводную трансмиссию Super Select II. Ну и присматриваюсь к Toyota Hilux — он дороже, но это все-таки Toyota — автомобили с именем, стажем и надежной репутацией в России и мире. А если мне нужен комфортабельный пикап, то это, безусловно, Amarok. И места для D-Max среди них, увы, нет.

На российских дорогах появится светящееся покрытие

Ваш браузер очень сильно устарел

Пожалуйста, либо обновите браузер, либо скачайте chrome, firefox, opera, safari, либо любой другой современный браузер.

Если же у вас Internet Explorer старше 9 версии, а вы видите это сообщение, то отключите режим совместимости (выглядит как разорванная пополам страница).