Шара закончилась: российская компания «Яндекс» обманула одесских таксистов (фото, видео, обновлено)

Выгодные многим одесситам демпинговые цены на поездки в такси, которые предлагали в новом сервисе «Яндекс. Такси», похоже, закончились.

Сегодня днем несколько десятков водителей пикетировали офис одного из представителей российской компании «Яндекс. Такси», расположенный на Прохоровской, 23 под вывеской «Лото». Люди возмущены тем, что им не выплатили обещанной компенсации за поездки. Сотрудники одесского офиса, увидев толпу разъяренных таксистов, спешно закрыли помещение и сбежали.

По словам одессита Ильи Грихутика, российская компания не выплатила ему заработанных 1000 гривен.

«Я начал работать в «Яндексе» с 6-го числа. Сначала все было нормально — все выплачивали. Но за последние несколько дней мне не заплатили 1000 гривен. По телефону в Киеве мне сказали, что до обеда деньги будут на счету, но их нет», — рассказал Илья.

Подобная участь постигла и Олега, но ему разрекламированный сервис «Яндекса» задолжал 3700 гривен.

«В понедельник мне должны были перечислить 3700 гривен так называемого бонуса, но их никто не перечислял, а по телефону на горячих линиях этого сервиса толком сказать ничего не могут», — возмущен Олег.

Спустя час после пикета таксисты все же поймали нескольких работников офиса, которые стояли на улице и не решались зайти в помещение. Им предложили пройти всем вместе в офис, но те отказывались.

В итоге водители вызвали полицию, которая предложила представителям «Яндекса» проехать в Хмельницкое отделение полиции, а обманутым таксистам написать там заявление.

Отметим, сервис «Яндекс» предлагал цены почти в два раза ниже рыночных. Водителям в конторе обещали выплачивать компенсацию за поездки.

Фото, видео — Андрей Колисниченко

«Яндекс.Такси» прокомментировало пикет. В компании заверили, что все бонусы водителям начисляют, а протестующие люди у них не работают. Полный текст заявления — здесь.

Заметили ошибку? Выделяйте слово с ошибкой и нажимайте control-enter

Так кто доктор? Читайте что подписываете и думайте что делаете!

«Объем заказов, сделанных через службу за весь 2013 год, оценивается в 1, 8 млрд рублей, комиссия системы составляет 8% + НДС. С «Яндекс.Такси» на 2013 год работают 12 тысяч машин из 200 российских таксопарков; среднее время подачи такси составляет 10 минут. Сервис является самоокупаемым.»

То есть реально думаете что 12 тыс таксистов работают только в России, а в Одессе решили кинуть десяток честных людей?

Что-то тут явно не чисто. Ну и новость, тоже кинули как на вентилятор

О пользе и инновациях транспортно-сетевых компаний (TNCs) UBER, Яндекс.Такси, Gett

1. После 6 мес работы, водителю такси пришло письмо из налоговой, где он должен 57 тысяч рублей налогов, с тех денег, что он получил, работая в Ростове-на-Дону с Uber. И этот парень сейчас не просто должник, он не выездной, его никуда из страны не выпустят, пока не заплатит налоги. Аналогичная ситуация с Яндекс.Такси. Все суммы поездок засчитываются вашим налогооблагаемым доходом. Образуется огромная задолженность, пеня, автоматический арест на движимое и недвижимое имущество. https://goo.gl/98Y09F

2. Для регистрации в TNCs, необходимо внести свои персональные данные по платежной карте, включая CVV код, которые хранятся в сервисах и в дальнейшем отвязать карту от аккаунта — невозможно. Этим пользуются злоумышленники. https://goo.gl/y3oWHz продающие пароли от взломанных аккаунтов по $1 http://russian.rt.com/article/82599

3. Когда оценка водителя падает, ниже 4.3 из 5 звезд, водитель блокируется, и получить свои деньги за работу, становится проблематично. В результате, нужно унижаться и каждый раз умолять пассажиров присвоить 5 звезд рейтинга.

4. TNCs демпингуют и в дальнейшем это резко и негативно отражается сразу на всех такси.Для начала, демонстративно оказываются услуги Клиентам по цене ниже себестоимости самой перевозки, доплачивая водителям разницу. Естественно, это нравиться и клиентам и водителям. Заказы в службах такси падают, а в Uber и Яндекс.Такси растут. Не обладая финансовыми резервами для борьбы, большинство служб такси не выдерживают демпинга и уходят с рынка.

В период активного “демпинга и доплат”, — когда водители наивны и полагают, — что с их окончанием они просто уйдут из этих сервисов, происходит приучение клиентов к способу заказа и накопление клиентской базы. И когда прекращаются доплаты, бонусы, и сохраняются низкие цены на перевозку, то у водителей просто не остается выбора других систем приема заказов.

Акции протеста, которые помогли запретить тот же Uber в Аргентине, Лас-Вегасе, Портленде (США), Франции, Германии, Бельгии, Италии, Нидерландах, Канаде, Венгрии, Израиле, Бразилии, Индии, уже не смогут помочь в СНГ, потому, как уже решено и запланировано в один день бросить прикормленные службы такси и заменить водителей лизинговыми машинами, а в дальнейшем беспилотными такси.

5. Механизм “демпинга и доплат”, направлен на униженных и отсталых людей третьего мира, которым нужны деньги сейчас, даже если денег недостаточно, чтобы оплатить свои суммарные затраты в т.ч., на восстановление своих автомобилей, которые с каждым новым километром истощаются.Так на примере Санкт-Петербурга, который «превратился в «маркетинговое поле битвы» за снижение тарифов» водители уже не смогли ничего добиться. http://goo.gl/OeohRg

6. TNCs глубоко наплевать, что будет с водителями и рынком. Их цель – это наращивание инвестиционно привлекательных показателей и увеличение капитализации. Чем больше городов, стран, водителей и клиентов – пусть даже на короткий период — тем больше оценка компании, тем больше можно получить инвестиций для дальнейшего захвата рынка. Это своего рода пирамида для заработка инвесторов, и достижение своих целей, в которых водители, как бесплатный механизм для этого. Капитализация такси Uber составляет $72 млрд, Газпрома с огромными основными средствами $45 млрд. Не кажется странным? Разрушение рынка, и личных автомобилей происходит по вине только самих водителей и их безграмотности и завышенного самомнения. Пока каждый не обретет своего достоинства с четкой гражданской позицией – что-то изменить будет сложно и нытье не прекратиться.

7. TNCs используют продажные СМИ, как средство коллективного мозга, воздействующего на каждого “что это современно и здорово”. Сравните это с утверждением, что кока-кола – самый лучший напиток и приводят те же аргументы, что Яндекс.Такси и Uber полезны. Разве это правда? Нет, конечно. Это заблуждение. Колу никак нельзя назвать полезным напитком. В силу того, что там содержится большое количество сахара, красителей, консервантов… Так же вредны и TNCs, которые своим демпингом несут хаос, разобщают рынок такси, применяя манипулятивные, нечестные приемы.Согласитесь с тем, что ни кто не может сказать того же о действительно полезных сервисах: Viber, PayPal, MasterCard, Gmail, Google Диск, Fasebook, YouTube, или Skype.

8. TNCs одновременно со своими целями подрывают и национальные устои в государствах. Устанавливая «монопольно низкие тарифы» и подкупая водителей за счет больших инвестиции они добиваются своими действиями не только снижение стоимости, но и снижение заработков водителей, в то время, когда цены на ЖКХ, питание и прочие необходимости растут. При этом, водители вынуждены все больше и больше работать. И это все делается методично и неспроста, т.к. водители такси связаны с малым, средним, и крупным бизнесом практически во всех областях экономики и практически со всем