Сегодня День дорожника. День работников дорожного хозяйства

Записки газелистки #9. Две с половиной тысячи на Пежо

Сегодня выдался свободный вечерок и я готова поведать очередную историю из недавнего прошлого.

Рассказ о предыдущем рейсе, в "Записках #6" закончился на Нарьян-Маре, откуда мы с мужем, закончив рейс, порожняком пригнали Газель в Усинск. И тут прилетает заявка от знакомого логиста - надо машину перевезти в Воронеж. Причем с загрузкой машины проблема, так что возможно придется своим ходом гнать.

Заявка, прямо скажем, нетривиальна. Но в тот момент ситуация не располагала к размышлению, так как мы сидели на мели, Газель в очередной раз потребовала вложений, а за перегон платили наличкой. Из вводных данных - Пежо, на автомате (!), заказчик тоже едет напарником. Оставался открытым другой вопрос:

- Саш, а кто из нас погонит? - У нас проблема с электрикой, - ответил муж, - и ты с утра можешь просто не завестись. Тем более, что еще холодно, и я просто боюсь тебя тут оставлять.

Решение было принято, я пересела в легковушку к Вадиму, заказчику, муж в Газели принял заявку на Киров. Вечером мы тронулись в путь.

По взаимной договоренности через Печору и до Ухты машину вел Вадим. Перед Ухтой мы заехали в кафе, я поела, а потом поменялись и я села за руль.

Вот где в полной мере ощутились преимущества просторной и родной Газели. Легковая. На автомате. Маленькая, низкая, тесная. Колени уже не вальяжно расставлены в стороны, а тесно сдвинуты и почти поджимают руль. Неудобный малый диаметр руля. Тесное кресло. Низкий клиренс. Мать моя женщина, как на этом люди-то ездят.

На подъездах к Сыктывкару все отчетливее слышался треск со стороны заднего правого колеса. Колодки. В 4 утра встали под городом до утра, однозначно придется ехать в сервис.

Стоит сказать, что по трассе Киров-Усинск участок между Ухтой и Сыктывкаром - самый нелюбимый мною. Если от Ухты и дальше на север дорога ожидаемо постоянно плохая, то здесь ямы коварно возникают на, казалось бы, ровных отрезках. Поэтому постоянно приходится держать концентрацию, и от этого сильно устаешь.

Спали в машине, на передних сиденьях, ибо вся машина доверху была забита багажом заказчика. Мне повезло, что я мелкая, удалось свернуться калачиком и выстегнуться, накрывшись кофтой. Не представляю, как спал сидя Вадим с его немалым ростом, ибо даже сидеть так было сложно.

В сервис мы выдвинулись в 7 утра. Не представляю, зачем так рано, я бы с удовольствием еще часок подрыхла. Но, видимо, у Вадима была слишком неудобная поза, и он не смог долго спать.

Как и ожидалось, в сервисе нас приняли в десятом часу. Пока слесаря починяли транспорт, я в комфорте растянулась на скамейке в клиентской зоне автосервиса.Скамейка была узкая и жесткая, но мой пыл не остудила. Укутавшись в чью-то теплую робу, я заняла все 40 сантиметров ширины лежака и успела выспаться за полтора часа.

О робе, кстати. Пересаживаясь из Газели, я второпях забыла мешок со спальником и старую куртку. Не спрашивайте как, сама до сих пор не понимаю. Куртку вообще планировалось новую купить, но не успелось.

В полдень мы выдвинулись. Я села за руль, так как чувствовала себя бодрой и свежей, чего нельзя было сказать о Вадиме. Бессонная ночь и неудобное сиденье не пошли на пользу и его характеру. Плюсом неожиданные траты на ремонт, но к этому, по моему мнению, всегда стоит быть готовым в дальней дороге.

Участок Сыктывкар-Киров пролетел незаметно, как всегда. Дорога относительно ровная, почти прямая, снег полностью растаял и колеса бодро шуршали по чистому асфальту. А вот после Кирова Вадим взял в руки карту и понеслось.

- А почему мы через Нижний не поедем? По карте там дорога короче получается.

- Вадим, только по карте. Отрезок Нижний Новгород-Владимир мы проезжаем ночью, а там вся дорога в ямах. Я не поведу дорогу тем путем ночью, как хочешь.

Вадим так упирался, приводил доводы и аргументы, что в конце концов я сдалась.

- Ладно, едем. Но с одним условием. Машину ведешь ты, под твою ответственность, и сразу готовишь запасные колеса.

После этого Вадим как-то сразу передумал. Мы повернули на Котельнич и Кострому.

Уже стемнело, когда меня начало клонить в сон. Я предложила Вадим сменить меня за рулём хотя бы на пару часов, если он в состоянии, так как мне нужна была передышка. До Костромы оставалось еще порядка полутора сотен километров.

Проснулась я скоро, от ощущения заноса машины. Как выяснилось, Вадим начал клевать носом и едва вписался в поворот. Вот тут мне в первый раз стало страшно. Я-то привыкла, что когда мы едем в паре с мужем, меняемся при первых признаках усталости. При этом, если оба не в состоянии вести машину, мы признаем это сразу и останавливаемся на ночлег или краткий сон. А тут, оказывается, человек даже не в состоянии оказался адекватно оценить своё состояние!

Естественно, ни о каком моем сне уже не могло быть и речи. Я пересела за руль.Почти доехав до Владимира, я поняла, что устала и опять хочу спать. Сказала об этом Вадиму и неприятно удивилась, когда он стал настаивать на том, что надо остановиться за городом, а не до него. Даже великодушно предложил сменить меня, но тут уже отказалась я. Хватило и одного заноса, едва не стоившего жизни. Вяло поддерживая беседу, я объехала город, и остановилась на заправке в 5 утра.

О, эти благословенные три часа! В начале девятого утра я проснулась полная решимости сегодня закончить уже поднадоевшую поездку. Запив свежий круассан чашкой кофе, я была полна энергии и энтузиазма. А в Вадиме тем временем проснулись мужик и лектор одновременно, видимо, как компенсация вчерашнего происшествия.

Благодаря этому я узнала, что неуверенно вожу машину, так как слишком сильно сжимаю руль. А еще, что права у Вадима купленные, а опыт вождения - около года, причем в малых городах, читай, поселках. И что он знает, увы, пока не все дорожные знаки.

Я ехала, слушала, и молчала. При этом было ощущение, что волосы седеют на ходу. Сколько раз я обозвала себя дурой в тот день, не сосчитать! Вот честное слово, лучше бы я осталась одна в капризной родной Газели! С другой стороны, если бы перегонять машину отправился Саша, Вадим бы остаток пути проделал в багажнике в сложенном виде. Усталости уже поднакопилась изрядно, а трескотня Вадима шла нескончаемым потоком.

В Воронеж мы въехали вечером. Вадим рассчитался и мы тепло попрощались, оба счастливые. Он - тем, что приехал домой, я - что поездка закончилась, я могу больше не общаться и скоро смогу выспаться. Взяла билет на поезд до Москвы, а оттуда добралась до Казани, где меня встретил муж, закончивший свой рейс и родная, любимая, просторная машинка.

Подводя итоги, могу сказать, что этот новый опыт был мне интересен, но тут обнаружились свои плюсы и минусы. Погнала бы я чужую машину еще раз? Однозначно да. Но с оговорочками.

1. Напарник. Или знакомый мне человек или без никого. Вадим неплох как человек, но спину я бы ему не доверила. Не умеет оценивать ситуацию.

2. Сроки. Они должны быть заранее обговорены, как и график работы. Гнать двое суток, из которых на сон удалось урвать в совокупности 7 часов - такое себе удовольствие.

3. Техническое состояние машины. Перед длительным перегоном полная диагностика обязательна. Обнаружить в дороге, что у машины систематические ошибки в "мозгах", или неисправные колодки тоже неприятненько.

4. Личное пространство. Оказалось, что у меня беда - это я только мужа воспринимаю как отсутствие дискомфорта, любой посторонний человек после часа общения уже вызывает желание придушить. Даже если это заказчик.

Спасибо, что дочитали до конца. Морали тут, правда, никакой нет, просто история и новый опыт. Пруфов тоже нет, ибо как-то не до фоточек было.

Про водителей фур

Моя работа связана с частыми поездками по межгороду. За год накатываю 50-60 тыс.км. И последние год-два заметил, что водители фур, которые типа «профессионалы» , превратились в дорожное быдло. Про моргнуть поворотником я уже молчу (1 из 20 так помогает при обгоне), но вот что прям неимоверно бесит, от чего мой зад подгадает с тройной силой - так это из-за китайских противотуманок (led, xenon), которые вывернуты вверх и слепят сильнее, чем дальний свет. Таких фар на трассе всё больше и больше. И когда ты включаешь ему дальний, то он ещё додумывается включить помимо дальнего ещё и люстру на крыше. И после такого светового представления ты секунды 2-3 нифига не видишь дорогу впереди себя. Приходится оттормаживаться. Есть огромное желание поставить на крышу люстру ватт на 500 и это желание после каждой поездки всё сильнее. А ещё часто стали попадаться утырки, которые вплотную прижимаются к впереди идущей фуре и ты её видишь, когда уже весь корпус на встречной полосе - в этот момент вспоминаешь молитвы, которые в жизни никогда не произносил.

Как с ними бороться? Прям накипело.

Не первый день здесь живёте

Как-то разговорились с другом немцем о его опыте в России (дело было в Нижнем).- Слушай, что не так с русскими дорогами? Вроде в целом они есть, но что ни дорога, то ямы да кочки.- Нууу.. Понимаешь, у нас тут климат такой, перепады температур большие, почвы пучинистые и т.д.- Да-да, всё понятно. Но вы же не первый день здесь живете. Можно же было что-то придумать за сотни лет?- .

Борьба за нормальную дорогу в частном секторе

Нужна помощь, совет, руководство к действию, чёт сам не вывожу. Ситуация следующая: есть в небольшом селе маленькая улица на 4 дома. По этой улице идет дорога. Дорога мягко сказать говенненькая (в сухую погоду) и иногда полностью не проездная (в дождливую и по весне).

Меня немного не устраивает, что примерно один месяц в году я не могу доехать до своего дома на своем авто. В связи с этим в 2017 году я начал разводить деятельность по взыванию к совести и принятию мер со стороны властьимущих. К сожалению я только один занимаюсь этим - соседи остаются безучастны, хотя так же не могут проехать к своим домам некоторое время в году.