Замена прокладки ГБЦ и "попутные" работы
Ну вот и прошли добрые 300 км. после последнего ремонта, теперь, думаю, можно отписаться о проделанной работе и о результате. Будет много букв и мало конкретики, у кого нет времени и в лом читать — не стоит тратить время!)Еще при давнем визите на сервис меня предупреждали, что имеет место "эмульсия", а это значит, что дела не так хороши, как хотелось бы — антифриз попадает в масло, и в ближайшем будущем предстоит как минимум замена прокладки ГБЦ.Далее стал замечать уход антифриза. А тут еще появился неслабый скрежет из области помпы. Скрежет присутствовал уже давно, но был периодическим (то есть, то нет), а тут стал частым и много "говорящим".Обратился в сервис с целью узнать цену вопроса за замену прокладки ГБЦ — заявили, что стартовая цена от 5 тыс. рублей, в зависимости от предстоящего "геморроя" и попутных работ. Это, конечно же без учета стоимости запчастей.Думаю, ладно, буду копить, но не тут то было! Одним прекрасным утром замечаю огромную лужу антифриза под машиной в районе помпы и уже очень страшный скрежет последней. Решение было принято с завидной скоростью решения вопросов — замена помпы, а раз уж туда придется лезть, то нужно решать самую главную проблему — менять прокладку ГБЦ, ну и само собой попутные расходники (сальники).И тут свою помощь в ремонте предложил товарищ с RVR-клуба в Самаре. До сих пор ему от души благодарен! По-больше бы таких людей на свете!) Помощь заключалась в следующем — товарищ помогает с закупкой необходимых запчастей, предоставляет свой гараж и собственно сам мне ремонтирует за символическую сумму, при условии — я буду активно ему помогать и присутствовать при ремонте. Не имя опыта в подобном ремонте, но имея огромное желание его получить и узнать — что вообще творится с сердцем моего любимца, я с еще более огромной радостью согласился!)Теперь ближе к делу.Фотографий мало (реально не когда было фотографировать), а эмоций — много.)Было закуплено:1. Прокладка ГБЦ (AJUSA);2. Комплект болтов крепления ГБЦ (VICTOR REINZ);3. Помпа охлаждения (GMB);4. Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) (AJUSA);5. Сальники распредвалов и коленвала (Mitsubishi);6. Комплект: прокладка клапанной крышки, прокладки свечных колодцев и сектор (VICTOR REINZ);Вроде бы все.И вот в субботнее утро начали разбирать. Разбиралось все аккуратно, поэтапно, но хочу обратить внимание на отдельные моменты.
1. Сняв прокладку клапанной крышки, увидел на ней неслабый налет, похожий на нагар, а на самих распредвалах, гидрокомпенасторах и пр. нехорошие лаковые отложения. Причина — плохое масло. Ранее, примерно лет 5, ездил на Castrol Professional SLX, последний год перешел на Elf Excellium NF. Про Elf ничего плохого сказать не могу, а вот следы лаковых отложений, вероятно, результат работы Castrol'а. Крышка, "голова", клапана, гидрокомпенсаторы были тщательно отмочены в Сольвенте и максимально отмыты.На счет гидрокомпенсаторов — только не говорите, что их бесполезно промывать! Они полностью разборные/сборные и после подобной процедуры реально перестают стучать.По крайней мере, считаю, этим вариантом надо обязательно воспользоваться прежде, чем покупать новые. Но гадости (лакового отложения и будто нагара) в них было очень даже достаточно, как выяснилось из 16 гидриков, нормально отрабатывал только один.
2. Клапана в норме, при установке были "притерты", соответственно маслосъемные колпачки поменяны. Особенно, хочу обратить внимание на снятие/установку "пружин" клапанов — следует запастись терпением и специальным инструментом, т.к. "сухарики" просто так не поставишь на место;
3. Помпа, это вообще отдельная сказка.))) Добравшись до нее, сразу было понятно, почему она скрежетала — дикий люфт подшипника вала на посадочном месте шкива. Были также видны подтеки антифриза. Но когда её сняли — глаза у нас обоих округлились со словами: "А это еще что за х?!" Так вот — крыльчатка помпы была ПРИВАРЕНА к валу. Сразу было видно место соприкосновения крыльчатки с корпусом помпы из-за люфта вала, что и служило источником дикого скрежета. НО, надо отдать должное предыдущим самоделкинам — помпа стоит родная, японская фирмы AISIN и даже с приваренной крыльчаткой она отходила, как минимум с 2005 года.Правда, за это время, в любой момент, могли бы постучаться в гости нехороший "облом" и его лучший друг — "попадалово".
4. Прокладка ГБЦ была в плачевном состоянии. Стояла, по все видимости еще родная, но посаженная на какую-то нехорошую жидкую прокладку, даже не герметик, а фиг знает что, такое ощущение, будто обычным литолом намазали и посадили.
Посмотрев на всю картину, мне стало понятно — до нас в двигатель разок точно лазили, причем не совсем "прямыми" руками, т.к. все, что можно было посажено на "типа герметик". Об этом я, конечно, догадывался, но до последнего была детская максималистская надежда.Мне можно сказать повезло — антифриз по большей части уходил наружу, нежели в цилиндры — на блоке были видны следы потеков из-под прокладки.
Далее посадочное место прокладки ГБЦ было тщательно очищено и обезжирено. Водрузили прокладку, "голову".
Был приятно удивлен процедуре затягивания болтов крепления ГБЦ нанометрическим ключом — на самой упаковке от болтов была пошаговая инструкция — по какому порядку надо протягивать болты, с каким усилием делать первую протяжку, вторую и т.д. Признаться, до этого слышал, но не предполагал, что все должны быть на столько четко, по порядку.
Далее выставили ГРМ, поменяли "попутные" расходники и ставили обратно все навесное. Небольшой "трабл" получился с уплотнительным колечком, расположенным в месте стыка термостата и "трубы" — подтекал зараза, т.к. уже отработал своё и стал поистине деревянным.Со второй попытки устранили.)
Вся работа заняла примерно неделю, т.к. чинились не торопясь, по вечерам после работы. Результат тоже порадовал — теперь спокоен за прокладку ГБЦ, помпу, уровень антифриза. Гидрокомпенсаторы перестали стучать (тьфу-тьфу-тьфу).Двигатель работает ровно и бодро. Может кажется, но будто лучше стала динамика при разгоне, наверное самовнушение после ремонта.Первое время почему то было страшно за двигатель после сборки — гложили мысли, а точно ли все хорошо установили, все затянули и т.д., с особым вниманием прислушивался к работе мотора, обращая внимания на его звук, но вроде все в порядке (и снова тьфу-тьфу-тьфу) :-))))
А еще получил заряд положительных эмоций от того, что сам принял непосредственное участие в ремонте своего любимца, убедился, что все сделано на совесть и не переплатил.
Кроме того, еще раз убедился, что в наше рядом есть хорошие, надежные люди, готовые тебе помочь в решении возникающих проблем, а это, на мой взгляд — бесценно.)
ВСЕМ спасибо за внимание, терпение!) Хороших дорог, редких и малых поломок!)