Мост Кирпы - почти самый дорогой в мире

Это позволит на 17% разгрузить мосты через Днепр и на 15 минут сократить дорогу жителям левого берега в центр. Но, быстро проехав по мосту на правый берег, водители попадут в «тянучку» на набережной

Едва ли не самый дорогой мост в мире, который строят с 2004-го, в очередной раз пообещали закончить в новые кратчайшие сроки – уже к концу года пустить автомобили, а все съезды и развязки сдать в 2011 году.

Мост Кирпы уже обошелся болле чем в 2 раза, чем вот это уже построенное чудо во франции

Скандалы преследуют «мост Кирпы» с первых дней строительства: сначала мэр Омельченкозаявлял, что мост городу не нужен и его нет в Генплане. Потом российские проектировщики просчитались в количестве железобетона в опорах – и семь быков моста четвертый год ремонтируют, хотя мост еще не сдан! После очередной смены власти в министерстве транспорта звучат заявления о масштабных финансовых расхищениях, но ни один виновный так и не наказан. В этом спаме заявлений не звучит, пожалуй, самый важный для столичных водителей вопрос: а не застрянем ли мы все в грандиозной пробке на Набережной, которая не приспособлена для приема пассажиропотока с еще одного моста.

Еще одна дорога в никуда

На автомобильной части мостовики тоже сделали уже почти все – над Днепром можно ездить. Впрочем, более готовой считается автодорога в сторону правого берега. На нее, кстати, уже можно заехать с левого берега – там дорога плавно опускается до уровня земли. Однако дорожников на мосту еще не было: ни гидроизоляции, ни барьеров еще нет. Интересно другое – куда же автомобилистам с этого моста деваться?

Как только начинали строить этот мост, Минтранс упрекали, что, дескать, мост удобен для железнодорожников, а автомобильная часть будет неудобной и ее нет в Генплане. На правом берегу все понятно – едем на Надднепрянское шоссе. А на левом вместе с мостом параллельно железнодорожной линии строится и новая дорога – до Дарницкого вокзала, с выходом на улицу Бориспольскую и дальше на одноименную трассу. Сейчас участок от набережной до поворота на Березняки почти готов: на дороге в сторону правого берега осталось положить только чистовой асфальт. На дороге с моста есть небольшой разрыв, но работы ведутся активно. Установлены бордюры, проложены стоки – еще чуть-чуть, и можно будет ездить.

А вот от поворота на Березняки работы не ведутся, более того, еще не был представлен проект этого участка. А здесь и отселение усадеб по улице Тепловозной, которую частично поглотит новая трасса, и самое сложное – пересечение с перегруженным Харьковским шоссе. Здесь же и Дарницкое кладбище, и железнодорожная развязка – проектировщикам придется повозиться, а строительство будет сложным и дорогим.

Рельсы, рельсы, остановка

Железнодорожное полотно над Днепром действительно готово – теперь реку пересекает полноценная 4-путная дорога. Движение по новому мосту, по информации источников «Газеты…», не запускают, поскольку оно будет мешать строительным работам на автомобильной части.

Однако полностью железнодорожная часть еще далеко не готова – на строительстве железнодорожной эстакады над автостанцией «Выдубичи» только бетонируют подпорные стенки. По ней пройдет 2-путная железнодорожная линия, которая соединит новый мост с линией на Мироновку: теперь поезда с этого направления смогут следовать в Дарницу, не заезжая на Центральный вокзал. После открытия на Выдубичах будет просто феерическая атмосфера в стиле «индастриал»: проносящиеся на полной скорости поезда дополнят и без того впечатляющую авторазвязку.

Заждались открытия платформы «Левый берег» жители Березняков: здесь располагался стихийный базарчик, куда с окрестных сел свозили всевозможную снедь. Сами платформы для приема электричек готовы – их теперь аж четыре, – а вот работы по обустройству пассажирского комплекса еще не начаты.

Итак, что же мы реально можем получить к концу года? Если строители будут оперативно устанавливать пролеты правобережного съезда в сторону центра, то вполне реально получить три полосы движения по верховой автодороге с левого берега (заезд с улицы Березняковской) на правый, вливаясь в поток по Надднепрянскому шоссе в сторону центра. Подобной роскошью смогут пользоваться в первую очередь жители самих Березняков и обитатели Осокорков и Позняков, которые прорвутся сюда по Днепровской набережной. Остальным обитателям левого берега попасть на мост будет весьма затруднительно, поэтому они скорее всего и дальше будут штурмовать перегруженный мост Патона.

А как у них

За такие деньги строят мосты через моря!

Постоянное увеличение бюджета Дарницкого моста уже стало притчей во языцех – с начала стройки он увеличился в разы и превысил 9 млрд грн – больше $1,1 млрд! мы сравнили, какие мосты можно построить за деньги, соизмеримые с бюджетом нашего долгостроя.

Франция: 2,4 километра над каньоном, $0,475 млрд

Виадук Мийо проходит через каньон реки Тарн, последнее звено высокоскоростной трассы Париж–Безье. Это самый высокий мост в мире: одна из его опор имеет высоту 341 метр – выше, чем Эйфелева башня! Езда по четырем полосам автодороги напоминает скорее полет на автомобиле – под дорогой до 270 метров пустоты.

Китай: 36 километров через море, $1,6 млрд

Самый длинный мост в мире через Восточно-Китайское море соединил в 2009 году Пекин с Гонконгом и Шеньчженем. Шесть автомобильных полос через море обошлись китайцам всего в $1,6 млрд, из которых 70% – деньги частных инвесторов.

Персидский залив: 40 километров через залив, $3 млрд