Новый Volkswagen Passat B8 - строгость и сдержанность (обзор)
Продолжаю серию автомобильных обзоров и сегодня мы с вами посетим салон Volkswagen.
Мои топики являются хобби и цель - поделиться с вами своими впечатлениями/эмоциями
Volkswagen – этот бренд знаком многим. Очень широкий модельный ряд, от производства забавных VW Beetle и заканчивая коммерческим транспортом.
Но сегодня мы поговорим о весьма популярном в РФ автомобиле, VW Passat. Не постесняюсь слова популярный, т.к. по сей день ездят старички в кузове B3 (
1990г), А то может и старше.
И я уверен, что многие из вас видели/ездили хоть на каком-нибудь Пассате.
И сегодня у нас с вами самый новый и “современном” VW Passat, уже 8-го поколения (кузов B8).
Друзья, давайте ближе познакомимся с новым Volkswagen Passat B8 и обсудим его в комментариях. Возможно у Вас был опыт эксплуатации?
Volkswagen Passat – Среднеразмерный седан класса D. Построенный на новой платформе MQB (т.е. новая именно для пассата “тележка”)
Как я посмотрю, современная тенденция такова, что все производители делают “стремящийся вперед” дизайн. Но при всём этом, пассат сохраняет строгие черты и линии. Намекают на некий “бизнес”?
По мне, так выглядит хорошо. Как вам дизайн?
“Акулий прищур” – за ним скрывается полностью светодиодная оптика и “максимальная” комплектация HighLine.
Передние/задние парковочные радары, камера заднего вида, датчик света, датчик дождя, Bluetooth, Навигационная система с голосовым управлением, ЖК Рабочая панель.
И в кавычки только потому, что максимальная комплектация ничего не значит, т.к. много платных дополнительных опций. к этому еще вернемся.
Автомобиль весь в прямых и строгих линиях.
Эту строгую внешность подчеркивают лезвия решетки радиатора.
В сравнении с прошлым поколением, колёсную базу увеличили, а вот длина автомобиля стала чуть-чуть меньше.
Дорожный просвет 16см, в рамках среднеразмерного седана, пассат может похвастаться “малыми” свесами.
Крыша тоже стала ниже, всё в угоду дизайна.
Кузовные специалисты будут “довольны”
В целом дизайн сдержанный, в стиле немцев. Ничего лишнего и со вкусом.
Узнаются семейные черты и сходство с предыдущими поколениями.
Задние фонари тоже светодиодные.
Хочу отметить сборку, все детали подогнаны просто отлично.
Вы всегда можете “дать пинка” (провести ногой под задним бампером) вашему автомобилю и откроется дверь багажника.
Там расположены специальные сенсоры, которые активируют электропривод двери багажника
А можно просто нажать на значок VW и открыть багажник.
Под ним же скрывается объектив камеры заднего хода
Багажник объемом 586 литров. Имеет большой проём.
Нормальный багажник для седана.
Люблю немецкие автомобили, за их подход к деталям.
Проходил я как-то тест-драйв на новом Jaguar XF. Автомобиль дороже Пассата, а в пассате на порядок удобнее реализованы рычаги складывания сидений.
Мелочи, детали, но очень приятные.
Задние сидения складываются в пропорции 60/40
По краям ниши, для хранения груза и есть крюк для крепления пакетов.
Под полом багажника скрывается полноценное запасное колесо.
Положили рисунком вниз, молодцы - можно что-то положить.
Передняя подвеска - независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска - независимая, пружинная, многорычажная
На тестовом автомобиле 17 колеса.
Подвеска меня огорчила, вернее впечатления от нее двоякие. Она достаточно плотная, автомобиль приятно рулится и нет большой болтанки. Но ребят, она реально шумная, её пробивает и это очень огорчило. :(
Наружные зеркала отлично вписывают в экстерьер.
Но обзор на мой взгляд хромает и развита “слепая зона”
Порадовал момент, как складываются зеркала, они уезжают вверх. Актуально в "тесных местах."
Под капотом такое чувство, что я уже бывал. У друга Skoda Octavia a7 и знаете, там практически все также.
Турбо-Двигатель 1,4 – 150 лс (TSI) в своё время имел много проблем с турбиной. Сейчас говорят всё отлично, теоретически ресурс турбины 200 000 км +-. Возможно владельцы поправят?
Вот как не крути, а ВАГ (Volkswagen AG) умеет настраивать двигатели. Очень хороший подхват с низов и уверенная тяга до 160 км.ч.
Разгон до 100км.ч. за 8,4 сек
А как вы относитесь к турбо двигателям?
Кому хочется порезвее, есть 1,8 – 180 лс.
п.с. А по мне, лучше дизель.
Пора знакомиться с интерьером.
Он тоже строгий, прямые линии кузова, пересекаются с прямыми линиями салона.
Стрелки, как это греет душу.
Согласитесь, так приятно смотреть на стрелочные часы. надеюсь производители будут и в будущем их использовать.
Мягкий (прям вот мягкий) пластик, алюминий.
И обратите внимание на дефлекторы климат-контроля. Они идут вдоль салона.
Напоминает лезвия решетки радиатора
п.с. Многие уделяют внимание пластику, поэтому делаю на него акцент. Бытует мнение, что мягкий пластик меньше скрипит.
Когда ты попадаешь в салон нового Passat, такое чувство, что ты тут уже был.
С одной стороны, это хорошо. А с другой стороны – ребят, ну сколько можно? Хочется чего-то нового
Хорошее разрешение сенсорного 8-дюймового дисплея.
Клавиши расположены симметрично и гармонично
Кожаные сидения – это платная опция. В стандарте были комбинированные.
Вот тебе и максимальная комплектация (Классический Европейский подход, автомобиль как конструктор).
У тестового автомобиля практически 5тыс.км пробега, а кожа уже вся “помялась”. Можно подумать, что тестовый автомобиль и так далее, но так в целом по всему салону.
но сама кожа, выглядит хорошо и имеет мягкую выделку
Мало того, у вас только электрорегулировка наклона спинки. Все остальные регулировки механические.
С одной стороны - не беда, а с другой - в конце будет цена
п.с. Производителя не виним, такая экономическая ситуация
Люблю подлокотник в автомобилях VAG.
Он регулируется по высоте и ездит вперед/назад
Это на самом деле очень (. ) удобно.
Широким людям будет тесно, очень развитая боковая поддержка может давить.
Я средней комплекции и мне сидения были очень удобные, они словно "обнимали" меня.
Зато высоким людям будет места в достатке – много места над головой и регулируется нижняя подушка сидений под коленями.
Автомобиль имеет систему доступа без ключа
Запускается двигатель с нажатия кнопки
И оживает электронное табло спидометра-тахометра.
Дисплей просто шикарный, великолепная графика, можно менять режимы отображения.
Кстати, подобный дисплей устанавливается на Audi TT
Я не особо сторонник ЖК панелей, но тут она действительно выглядит и показывает отлично.
В менее богатых комплектациях бывает классический спидометр-тахометр
Рулевое колесо, где-то такое уже видел.
Приятный широкий хват, скошенный низ.
На ходу автомобиль очень послушный и сразу реагирует на ваши движения.
Вообще мне понравилось поведение автомобиля на дороге. Кроме шумной подвески.
Кстати, бывает еще адаптивная подвеска, которая меняет жесткость в зависимости от типа дороги. Снова допы
Кнопки – Skoda, VW, Audi….возможно даже Bentley? Одинаковые!
Вокруг рычага КПП много свободного места, там могут быть тоже доп.опции.
Коробка – “Всеми любимая” DSG7 – роботизированная коробка с двумя сцеплениями (7 передач).
Работает отлично, передачи переключаются мгновенно и отлично понимает, что я хочу от коробки/автомобиля. Возможно, что ближайшее будущее именно за этими коробками (т.к. на обычный автомат тоже когда-то ругались)
Увы, но ходят слухи о ее ненадежности. Хотя VW заявляют, что проблем больше нет и дают гарантию всего 2 года (вместо былых 5).
Но много НО, пожалуй всё зависит от эксплуатации. По статистике DSG не любит "городские пробки" и перегрузок.
Кто-то доволен, кто-то теперь избегает любого упоминания о "роботе".
Вообще хочу отметить эргономику. Всё удобно, понятно и продумано.
Сзади достаточно (много) места. Опять же, высокие пассажиры – места будет хватать.
Но увы, VW поскупились в регулировках задних спинок и они зафиксированы.
3х зонный климат-контроль.
И еще чуть-чуть деталей.
Стартует автомобиль от 1 329 000 руб.
1 950 000 руб и это далеко не предел.
В городском цикле, расход гулял от 10 до 13 литров. В зависимости от стиля езды.
В целом двигатели VW очень экономичные, но любят 98 бензин ;)
Хочу сказать, что автомобиль произвел в целом положительные эмоции. В нем чувствуется некое богатство, удобство, продуманность и в тоже время сдержанность. Он хорошо управляется, в меру жесткий (ты не устаёшь).
Ты понимаешь, что это автомобиль другого уровня, он выше. Но и за другие деньги, к примеру в том же Форд Мондео за эти деньги была уже ТОПовая комплектация. А тут….
И в тоже время иногда возникает чувство, что тебя где-то обманули ….шумная подвеска, стали легче двери (в сравнении с прошлым поколением).
Рассмотреть автомобиль – однозначно да. Купить на вторичке? Опасно…
Или VW уже научились продлевать гарантию за деньги?
Что вы думаете об этом автомобиле? Если бы планировали покупать такой автомобиль, стали бы рассматривать Volkswagen?
Надеюсь Вам понравилось!
И рекомендую посмотреть мои темы:
Принимаю заявки на обзоры и рад советам :)
Подписывайтесь!
© Видео, Фото и Текст мои
Вот снова стараюсь и минусят. Расскажите тогда, что вы хотите видеть?
Автотематика многим интересна.
У меня не Пассат, а Джетта 1.4 TSI поколения B7 (если ориентироваться на рестайлы пассата). По мне так, за те деньги, за какие я взял - она была лучшей в своем классе. За 2,5 года появились несколько сверчков и все.
подвеска просто полный, простите . булькает на не больших кочках, трясется, полный kaputt, мучаюсь уже два года
Цена за авто неадекватная. И DSG ресурс 120 -150 тыс. Далее замена сцепления.
И опять DSG, ну ёмана рот. Я VW B7 не стал покупать в свое время из-за этой "чудо" коробки. И тут ее воткнули.
оч много буковок(((
Автоэксперты.
ГАЗ-32214 "ГАЗель" Скорая медицинская помощь. Обзор саратовской модели и интересные факты
Всем привет! Герои этой статьи - две модели ГАЗ-32214 "ГАЗель" скорая медицинская помощь (СМП) саратовского производства с двумя первыми типами решётки радиатора.
Модели ГАЗелей в масштабе 1:43 начали производиться в Саратове на ЗАО "АГАТ" в 2002 году, и продолжали выпускаться уже на холдинге "Инкотекс-Моссар" вплоть до конца его существования - до 2012 года.
Даты выхода основных модификаций "ГАЗелей":
✅ 2002 г. - ГАЗ-32213 "ГАЗель"
✅ 2002 г. - ДИСА-2952-01 "Бастион" (шасси ГАЗ-2705 "ГАЗель")
✅ 2004 г. - ГАЗ-32213 "ГАЗель" милиция
✅ 2004 гг. - ГАЗ-32214 "ГАЗель" скорая медицинская помощь
✅ 2004 г. - ГАЗ-2705 "ГАЗель" фургон
✅ 2004 г. - ГАЗ-3302 "ГАЗель" комби
2006 г. появился 3-й тип решётки радиатора и косые фары для всех модификаций ГАЗелей. Выпускались и другие раскраски ГАЗелей.
По сути, две СМП на фото отличаются только облицовкой радиатора. Первой мне попалась модель с хромированной решёткой осенью 2010 года в магазине с моделями в Москве на улице Лескова. А спустя несколько лет, на одном сайте-аукционнике, я нашёл и классический вариант с первым типом решётки.
ГАЗель - одна из немногих саратовских моделей, у которой нет открывающихся элементов, от слова совсем, так как кузов у неё цельнометаллический.
Боковые сигналы поворота, ручки боковой и задних дверей, желоб, по которому ездит боковая дверь, зеркала и задние фонари выполнены отдельными элементами. Это очень здорово! На этих конкретных моделях СМП сигналы поворота отлиты из того же прозрачного пластика, что и фары. Смотрятся они не так выразительно. Однако, встречались модели ГАЗелей, где указатели поворота были отлиты из цветного пластика.
Как и у РАФика, на крыше скорой помощи установлен хромированный грибок вентиляции, фара-искатель, а также люстра с проблесковыми маячками и фонарь над боковой дверью.
Боковые окна медицинского салона и окна в задних распашных дверях выполнены из прозрачного пластика с нанесением белых полос. На одной из моделей - не так ровно, как хотелось бы. Также есть вопросы к установке зеркал.
Саратовскую модель приятно держать в руках. Пусть, она и не смотрится так ровно, как её китайские собратья от Deagostini или даже от WELLY, зато от неё, будто, исходит тёплая и родная энергетика. Поверьте мне.
Проработка дна у моделей на достойном уровне. Передний и задний мосты, карданный вал, выхлопная система, нижняя часть двигателя, запасное колесо и кронштейн, на котором оно крепится, также выполнены отдельными элементами. Вот так нужно работать всем производителям моделей, а не идти по пути упрощения и удешевления производства.
Хорошей модельке - достойную детализацию!
Заглянем внутрь, чтобы оценить салон?
Через окно с белыми полосами, салон видно плохо, даже, если посветить фонариком через прозрачный люк на крыше или через окно с левого борта. На просторах интернета я не нашёл ни одной фотографии салона саратовской ГАЗели СМП, поэтому решил разобрать одну из своих, чтобы поближе показать - что же скрывается у неё внутри.
Признайтесь, вам ведь тоже всегда было интересно? 😁
⚠️ Лайфхаки по разборке ГАЗели:
1. Поддеть отвёрткой картер двигателя (он легко снимается), под ним будет скрываться винт, который необходимо открутить.
2. Отделить раму от кузова (в задней части она вставляется в прямоугольное отверстие над подножкой).
3. Снять задние бампера по углам, потянув их в стороны от корпуса (крепятся с помощью цилиндрической шпильки, отлитой вместе с бампером).
4. Демонтировать дно и вытащить салон.
Медицинский салон смотрится не хуже, чем у модели РАФ-22031. По сути, это и есть салон от РАФика, за исключением кресла для врача - здесь оно другое. Между салоном и трёх-местной кабиной предусмотрена чёрная перегородка.
А носили, оказались приклеены! Как у РАФа они не выдвигаются. Видимо, чтобы не болтались в салоне. Растёкшийся жёлтый клей хорошо виден на Виде Сбоку.
Вы только вдумайтесь, на АГАТе проработали салон там, где его практически не видно и нет к нему доступа! Это показатель продуманности модели и заботы производителя. Ведь, могли и вовсе не прорабатывать.
А теперь, разберём интересные факты о моделях ГАЗ-32214 СМП производства АГАТ / Моссар:
⭕ На некоторых моделях встречались колёсные диски из тёмно-серого пластика.
⭕ Известен пассажирский вариант скорой помощи, где все кузова окна выполнены с прозрачными вставками, на крыше имеется люстра и хромированный грибок вентиляции, но отсутствуют фара-искатель и фонарь над боковой дверью.
⭕ Известен вариант с неправильным расположением окон в кузове: окно в боковой двери было цельное, а прозрачное стекло встроено в окно левее боковой двери. Та же картина была и с левого борта ГАЗели - окно стояло не на своём месте. Такие модели достаточно редки и сейчас высоко ценятся.
⭕ Периодически встречались ГАЗели с цветными указателями поворота.
⭕ У ранних экземпляров на переднем бампере имелись прорези под противотуманные фары.
⭕ К сожалению, известны случаи о пострадавших ГАЗелях в результате цинковой чумы.
⭕ На обратной стороне коробочки от ГАЗелей дана информация о выпускаемых и планируемых к выпуску модификаций. Вышли в свет, к сожалению, не все. А ведь сколько интересных вариантов было заявлено! Особенно вариант 4х4 и грузовой вариант с двойной кабиной.
А вы знали, что в конце своего существования, Моссар стал выпускать модели скорой помощи в жёлтой окраске? В таком цвете выпускали ГАЗели ГАЗ-32214, РАФики 22031 и Волги ГАЗ-24-03. Смотрелись они немного нелепо, зато сейчас стоят по рынку, как настоящие раритеты.
Желтая серия добавилась в ассортимент Моссара во времена агонии производства масштабных моделей в 2011-2012 гг. Поэтому, жёлтых СМП не успели выпустить в большом количестве. Следовательно, сегодня они редки и ценны.
В рамках этой статьи я постарался систематизировать информацию по моделям СМП ГАЗ-32214 и сделать обзор существующих моделей с двумя первыми типами радиаторов из коллекции. Для полного счастья не хватает только варианта с косыми фарами.
Модели ГАЗелей у Саратова получились весьма добротными, даже, несмотря на их простоту. А если бы у этих ГАЗелей открывались все элементы, как у модели РАФ-22031, а боковая дверь отъезжала в бок, то цены бы такой модели не было!
P. S. Понравилась статья? Тогда подписывайтесь, и будете в числе первых получать свежие еженедельные статьи из жизни масштабных моделей! 😉
А ещё буду вам благодарен за поддержку канала на Дзене! https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7
Увидимся на канале!
Ваш Сержик Моделист.
Помогу с кодировками VAG (Вася Диагност, CarScanner, Viecar)
Валяется без дела шнурок Васи, адаптеры ODBII. Продавать не хочется, могу помочь с кодировками и активацией скрытых функций на автомобилях группы VAG на севере Спб.
Сам не специалист по активациям, так что вся ответственность и результаты на свой страх и риск) С вас — полное понимание и осознание того, что делаете =)
Имел опыт активации матричного свет на. Tiguan 2021+, Passat 2021+. Всякие сервисные функции.
Сервисы просят за это от 3000 тыс за простейшую активацию функций, которых пожадничал включать производитель.
Надо раз-два за весь период владения авто и покупать адаптеры не дешево.
Безвозмездно, после 19:00, Север Санкт-Петербурга.Связь по телеге @pycmam_dev
ODIS’а нет. Есть еще какой то vagcom на stm32, но версия древняя и адаптер на нее залочен.
Драгоценный.
26 февраля 1936 г.— в Германии выпущен первый народный автомобиль Volkswagen
Дикий тюнинг
Фото из Америки. Но эта Джета даже внешне похожа на белую Приору.
Влияние на рынок
Как устроено детское кресло в Volkswagen Sharan
Особенности Tesla: как пользоваться гаджетом на колесах
Пересесть за руль любой новой машины для водителя с опытом не составляет никакой проблемы. Открыл, завел, поехал и минут за 10-15 полностью освоился в новой машине. На заправке главное не перепутать тип топлива, а с какой стороны заправлять бак можно подсмотреть на приборной панели. Однако, какой бы у вас не был опыт, без подсказок сесть за руль Теслы не получится. Эта машина-гаджет устроена по другому и некоторые принципы методом тыка не выяснишь, их просто нужно знать. Если вы еще не имели дело с Теслой, но есть мысли попробовать, сохраните этот текст в закладках и вам не придется задавать глупые вопросы, гуглить и читать мануалы, как это пришлось делать мне.
1. Как открыть Теслу.Привычный нам ключ в комплекте с машиной не поставляется, но его можно докупить за $200. Поэтому чаще всего такого ключа нет вообще. Вместо брелоков с машиной покупатель получает две карточки с чипом. Чтобы открыть машину, нужно приложить карточку к средней стойке (между передней и задней дверью) под окошко с камерой.
Двери разблокируются. После этого, сев в машину, положите карточку на центральную консоль между передними сиденьями - рядом с подстаканниками. Это разблокирует всю систему. Держать карточку там не нужно, лучше сразу убрать подальше - слишком легко ее потерять.
Но чаще всего эти карточки хранятся дома, а для открытия машины испьзуется телефон с приложением Tesla. Владелец должен добавить водителя и активировать приложение. После этого вам ничего и никуда прикладывать не нужно, просто подходите к машине, открываете, садитесь и едете. Главное, чтобы в телефоне был включен Bluetooth.
2. Как «завести» Теслу.Заводить в Тесле нечего, а вот прогреть батарею перед поездкой в зимние месяцы будет полезным. Для этого в настройках машины или в приложении нужно настроить расписание, когда вы хотите поехать. Машина сама прогреет батарею, а заодно и салон (это уже по вашему желанию). Чтобы начать движение, нужно разобраться с переключателями за рулем. В обычной машине ручка справа отвечает за поворотники, слева - за дворники. В Тесле и тем и другим управляет переключатель слева, а правый переключатель устанавливает передачу и уже на ходу активирует круиз-контроль и автопилот. Чтобы тронуться вперед, нужно выжать тормоз и двинуть правый переключатель вниз. Для включения заднего хода - тормоз и переключатель вверх. Режим «Парковка» - кнопка на этом же переключателе . Если вы пересели не с BMW, то возможно вам пригодятся поворотники - они включаются обычным образом левым переключателем. По нажатию на кнопку в торце левого переключателя включится дворник, но режимы его работы настраиваются на центральном компьютере.
3. Тесла на ходу.Первое к чему нужно будет очень быстро привыкнуть, так это то, что почти все управление выполняется одной педалью акселератора (не будем тут ее называть педалью газа). Отпускаете педаль - машина начинает рекуперировать энергию и ощутимо тормозить. При спокойной езде в Тесла педаль тормоза почти не используется. Режимы рекуперации настраиваются, можно вообще ее выключить, но по умолчанию она включена.
4. Как заряжать Теслу.Хоть машина и похожа на гаджет, но кататься до полной разрядки, а потом заряжать до сотки эту машину нельзя. Нормальный режим эксплуатации - от 20% до 80%. Перед дальней поездкой зарядить до 95% - это Ок, как недавно кому-то ответил в Твиттере Илон Маск. В машине и в приложении вы можете сами устанавливать лимит, при достижении которого зарядка закончится автоматически. Выжимать батарею ниже 20% можно только на трассе, когда вы едете к суперчарджеру.Итак, если вы в Европе, то у вас в багажнике будет два кабеля зарядки - обычная вилка, как у любого утюга и разъем Типа 2. Первый вариант позволяет заряжаться дома и на крытых парковках, мощность обычно до 3 кВт*ч. Довольно медленно, для зарядки потребуется более 12 часов. Тип 2 - это такие столбики на улицах по всей Европе. Чтобы там заряжаться вам потребуется специальная метка RFID и специальное приложение, например Plugshare. Вот об этой метке нужно позаботиться заранее. Подключаете свой провод в разъем такого столбика, потом в машину (разъем находится слева под боковой частью заднего фонаря) нужно его только слегка толкнуть и крышка откроется.
Затем нужно приложить таг (RFID-метку) к столбику (найдете куда именно) и зарядка немедленно начнется, а закончится, либо так же по касанию тага, либо по достижению установленного в машине лимита. Боятся, что кабель сопрут особо не нужно - на период зарядки он блокируется с двух сторон и отодрать его невозможно. Но бывали случаи, когда умельцы срезали после того, как зарядка закончится. Мощность такой зарядки обычно 11 кВт*ч, то есть для полной зарядки с 20% до 80% потребуется примерно 5 часов. Желательно после зарядки машину убирать с этого парковочного места. Штрафы за стоянку без зарядки пока мало где есть, но зарядок порой не хватает, так что стоит быть вежливым - освободите место для других.
5. Суперчарджеры (быстрые зарядки)К европейской Тесле еще подходит тип CCS - это такой расширенный вариант Type 2. Для него вам свой кабель не нужен, так как CCS - это стандарт для быстрых зарядок, у которых имеется свой кабель. Такие зарядки стоят на трассах, ими удобно пользоваться в междугородних поездках. Например для 500-600 км вам потребуется не менее 2 остановок минут на 20-25.
Тесла сама добавляет в маршрут навигатора точки быстрых зарядок, при этом показывает уровень, с которым вы до нее доберетесь и заранее, то есть за час-полтра начинает готовить батарею к быстрой зарядки. Когда вы заезжаете на суперчарджер, Тесла будет гудеть как трансформатор - не пугайтесь, просто припаркуйтесь на свободное место, вытащите кабель CCS из рамки TESLA, поднесите к люку разъема на машине и нажмите кнопокку на “пистолете” - люк откроется. Подключайте.
Все, процесс пошел - никаких тагов и карточек тут не нужно, Тесла выставит счет вашей машине в личном кабинете. На экране вы увидете сколько времени у вас есть на погулять, обычно это минут 15-20. Причем машина покажет минимальный уровень, достаточный для движения по маршруту, чтобы вы не тратили лишнее время. Здесь есть только одна особенность - на быстрых зарядках все нужно делать быстро. Если зарядка закончилась, а вы не отключились, то вам начнут начислять поминутный штраф за простой. И это будет дороже, чем зарядка. На особо загруженных суперчарджерах стоят таблички - максимум 30 минут. Обычно 30 минут хватает, чтобы загрузиться до 85-90%, главное дать машине заранее подготовиться.
Стоит добавить, что быстрые зарядки есть не только у Tesla, в Европе такие можно встретить и на обычных заправках. И мощности там бывают больше, чем у старых суперчарджеров Тесла. Но есть два минуса - вы не можете для них заранее подготовить батарею и цена за киловатт иногда бывает на 30-40% дороже. Там тоже используется разъем CCS, но для активации и оплаты потребуется упомянутая выше RFID-метка.Заряжаться только на быстрых зарядках с постоянным током не очень полезно для батареи, это инструмент для трассы. Для регулярной подзарядки лучше использовать медленные городские или домашние зарядки.
6. Центральный компьютер.Буквально все настройки, включая климат, подогрев сидений, частота работы дворников и вообще все делается через центральный компьютер. Описывать как пользоваться этой шайтан-машиной нет никакого смысла - Тесла часто выпускает обновления, после которых все владельцы Теслы водят пальцем по экрану в поиске - куда же они засунули нужную кнопку в этот раз. Но интерфейс знаменит своим удобством, разобраться не составляет большой проблемы, более того, покопаться там бывает очень интересно. Если вы сядете в Теслу и начнете тыкать пальцем в экран в поисках нужных настроек, никто не догадается, что вы видите его в первый раз. Может просто вы еще не видели этого обновления)
7. Приложение Tesla.Каждая Тесла имеет GSM и WiFi модули.Через сотовую сеть Тесла подгружает в навигатор карты, а при наличие оплаченной подписки за €10/мес качает информацию о пробках, спутниковые карты, музыку, YouTube-видосы, караоке, работает браузер, игры. Если доступен WiFi, то подключается через него, а за одно скачивает обновления прошивки.Кроме этого, модули связи используются для поддержки работы приложения Tesla.Через это приложение можно открывать/закрывать замки салона и багажников, включать режим охраны с видеозаписью, управлять зарядкой и устанавливать расписание подготовки машины к поездке.Это только базовые функции, на деле их намного больше.
Теперь, если возьмете на прокат Теслу, вы будете знать, что с ней делать. Вам нужен только карточка-ключ или чтобы вас добавили в приложение. А также хорошо бы иметь RFID-таг для городских зарядок. А как с этим всем управляться теперь вы знаете.
Все описанное относится к европейской версии, будет здорово, если в комментах меня дополнят американские тесловоды.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал, посвященный Tesla Model Y, узнаете еще больше о фичах, ценах и реальной стоимости владения:
Tesla Model Y, первые 3000 км
По прошествию недели отпуска в австрийских Альпах пора было возвращаться в Амстердам. Маршрут был выбран самый простой - через немецкие Штутгарт и Кельн. Тысяча километров, из которых 200 км по горам Австрии, 500 км по автобанам Германии и еще 300 км по велодорожкам Нидерландов.
За полчаса до рассвета машина прислала уведомление о зарядке на 95% и полной готовности. За бортом было примерно -5’C и шел мокрый снег. На одометре значился пробег 1808 км. Практически сразу машина выдала ошибку, что все ее камеры и датчики закрыты и она совершенно ничего не видит. Автопилот и круиз вырубился, но это было ожидаемо, так как всю машину замело снегом.
Тем не менее, печка работала, обогрев стекол тоже, заснеженную дорогу зимние шины держали отлично.
Довольно бодро мы проехали первые 200 км и спустились с гор, внизу шел мелкий дождь. Машина оттаяла, но автопилот по прежнему жаловался на закрытый обзор и не включался.
После быстрой зарядки в Германии (+59kWh), мы решили валить побыстрее из Баварии с её особо строгими антиковидными ограничениями. До следующей зарядки шли на высокой скорости там, где не было ограничений. В районе Штутгарта снова попали в небольшие пробки, на трассе появилось много тяжелых фур. Там же на быстрой зарядке добавили еще +48kWh и продолжили путь. Я внимательно следил за работой климата, мы проехали уже более 400 км, проблем пока не было, если не считать того, что Автопилот по-прежнему жаловался на грязные камеры.
В районе Кельна нашли ресторан с вайфаем, заправкой для водородных машин и суперчарджером. Как раз пришло 11-е обновление и я поставил его скачиваться, устанавливаться, а потом еще и зарядил +22.70kWh на мощности 150 kW.
После всего этого тепловой насос заработал, но времени было потрачено слишком много, шел сильный дождь и нужно было оставаться на ночевку. В районе аэропорта нашли приличный отель с собственной парковкой и даже с зарядками. Подключил на ночь заряжаться на 11kWh.
Стартовали до рассвета, но чтобы запустился автопилот, мы еще заехали на мойку в каком-то очень странном районе Кёльна. Это была «самомойка» - кидай монетки и мой сам. Кое-как отмыв машину и камеры от дорожной грязи, мы выехали, автопилот включился.
Так как мы ехали на северо-запад, восходящее солнце светило нам в спину и Автопилот сообщил, что камера на левой двери ослеплена и снова выключился, но круиз-контроль теперь уже работал.
Едва добрались до границы с Нидерландами как при уровне заряда менее 50% появилась новая ошибка - «зарядный элемент не найден, зарядка не доступна, обращайтесь в сервис». Это было что-то новое и очень неприятное - без зарядки до дома мы не доедем. Тем не менее, прогрев батареи для предстоящей быстрой зарядки продолжался, а сообщение об ошибке то появлялось, то исчезало.
Вскоре мы пересекли границу и остановились на голландском суперчарджере. Все работало, залили +33kWh.
Солнце поднялось уже высоко, автопилот наконец-то включился и последние 200 км на медленных нидерландских дорогах рулила уже сама Тесла.
В итоге мы благополучно добрались до дома, обошлось без эвакуаторов, хотя ошибка продолжает появляться. На одометре было 2804 км.
С полным набором накопленных проблем записался на сервис, посмотрим, нужно ли будет ехать или починят удаленно.
- Повторное отключение теплового насоса после 400-500 км - Ошибка о недоступности зарядки с необходимостью обратиться в сервис. Хотя зарядка пока работает.- Автопилот чувствителен к погодным условиям - снег, грязь, низкое солнце.
Топливо: €70.26 (предстартовая зарядка до 95% была бесплатной).
Начало и продолжение бортжурнала читайте в моем телеграм-канале:
VW Karmann-Ghia
Попробуй это с папиной машиной
Тест-Драйв и видеообзор Автомобиль Boursaud, 1899 г вып
Вот почему раньше машины не угоняли)
Угон из автосалона, «чемпион» среди китайских авто и очередь на Land Cruiser
События и новости автомира 06-13.09.2021
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Chevrolet Corvette пытались угнать прямо из автосалона
В интернете появилось видео, на котором покупатель угоняет новенький Chevrolet C8 Corvette Stingray прямо из автосалона.
В начале ролика продавец что-то рассказывает покупателю, который сидит в спортивном авто на площадке автосалона. Похоже, потом человек за рулем просто заблокировал двери и рванул с места, не давая продавцу опомниться.
Как сообщает Carscoops, дело происходило в США, угонщик был почти сразу задержан полицией, а дорогой спорткар вернули в автосалон.
В комментариях же к видео пользователи написали: «Сумасшедшие люди есть везде. Если только это не один из этих странных ютуберов!»
Появился рейтинг самых качественных китайских авто. Что в топе?
Компания J.D.Power составила рейтинг лучших китайских автопроизводителей. Причем ориентировались эксперты на жалобы автовладельцев, которые поступали в течение трех месяцев после покупки машины, а также после трех лет эксплуатации. Чтобы было удобнее делать рейтинг, каждый производитель получил свой числовой показатель, характеризующий количество неисправностей на 100 автомобилей, сообщает Tarantas.News.
В итоге топ возглавила марка Changan, а в первую тройку также вошли Chery и Lynk & Co (дочерняя компания концерна Geely). Потом идут GAC, два суббренда Dongfeng, Jetour (входит в состав компании Chery), Oshan (Changan), Venuchia (Dongfeng), а также Geely и Roewe (SAIC).
В рейтинге есть и конкретные модели авто, которые эксперты отнесли к самым качественным в своей категории. Например, в категории компактных кроссоверов победителем стал Geely Emgrand X3 (на фото), а среди среднеразмерных кроссоверов победа за Lynk & Co 05.
Четыре года… в очереди на Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser 2022 года настолько популярен у покупателей, что японский автопроизводитель увеличил срок его ожидания до четырех лет, сообщает 32cars.ru.
С августа дилеры Toyota собрали 20 тысяч заказов на Land Cruiser. Кстати, около 90% покупателей в Японии выбирают комплектации ZX и GR Sport, и, по данным СМИ, доставка именно этих версий занимает больше всего времени.
Более того, Toyota не выпускает Land Cruiser весь последний месяц из-за отсутствия полупроводниковых чипов. В итоге модель стала не слишком доступной по всему миру. Например, Австралия получает только демоверсии автомобилей для дилеров.
Не автокинотеатр, а авто-кинотеатр
На автосалоне IAA в Мюнхене компания Volkswagen показала новый концепт Volkswagen ID. Life. Серийную версию этого компактного городского электрического кроссовера обещают запустить в 2025 году.
У новинки мощный электромотор на 234 л.с. и разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды. Интерьер совершенно футуристический: все показания приборов и картинки с камер заднего вида выводятся прямо на лобовое стекло или на подключенный смартфон. Управление трансмиссией, «дворниками» и указателями поворотов – с помощью сенсорной панели на руле.
Другая панель замаскирована под деревянную отделку – с ее помощью можно управлять фарами и системой климат-контроля.
Но самое впечатляющие в Volkswagen ID. Life – его превращение в кинотеатр. Проекционный экран вытягивается из передней панели и крепится к верхней кромке лобового стекла.
Спинка переднего дивана откидывается вперед, и можно удобно улечься в заднем ряду.
Просто vip-места для киноманов! Правда, пока не понятно, останется ли такая роскошь в серийной модели.
Tesla запатентовала лазерные «дворники»
Два года Tesla ждала одобрения патента на «Импульсные лазерные очистители» от Ведомства США по патентам и товарным знакам (USPTO). И вот новая технология, которая сама должна определять загрязнение и сразу же убирать его без участия водителя, готова к внедрению в знаменитые автомобили.
Заявляется, что в условиях хорошей погоды лазеры полностью заменят обычные «дворники», очищая поверхности без использования химии. Но как технология покажет себя в дождь или снег, пока неизвестно. Критики также заметили, что лазеры наведены в сторону водителя, и это может помешать вождению. Ведь даже обычные «дворники» частично отвлекают от дороги, что уж говорить про пучки света лазера.
ГАЗ-63А – легендарный грузовик времен СССР, восстановленный в оригинальном виде, 2021
На Петербургском международном автосалоне 2021 наряду с различными электрокарами, концептами и серийными новинками можно было встретить немало ретро-транспорта.
В центре внимания этого видео с выставки находится легендарный грузовик ГАЗ-63А времен СССР. Этот автомобиль технической помощи был восстановлен в оригинальном виде Музеем городского электрического транспорта в 2016 году.
1959 Cadillac Series 62. Легендарный ретро-автомобиль на Петербургском международном автосалоне 2021
На Петербургском международном автосалоне 2021 был наряду с концепт-карами, многочисленными электромобилями и серийными новинками был представлен целый ряд ретро-автомобилей на любой вкус. В видео – отреставрированный Cadillac Series 62 1959 года выпуска, который выглядит просто невероятно красиво.
Продолжение поста «Honda NT700V Deauville - кто таков?»
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику!
В моём профиле за многие годы складывается интересная традиция - писать отзыв о модели которой я владел через какое-то время, а иногда и дважды - сперва о достоинствах, поотом - о недостатках:
Не буду её нарушать!
до NoAdO, 38к км.
после NoAdO, 80к км.
Да, это две фотографии одного и того же мотоцикла. За 3 года владения в нём были поменяны воздуховыбросы, крышки карманов, крышки кофров, плавники, стекло, добавился видеорегистратор, кофр. И вот о пластике я бы и хотел поговорить. Ну и о проблемах в целом. То есть предыдущий обзор Honda NT700V Deauville - кто таков? был историческим и позитивным, этот будет больше негативным. Традиция-с.
Плохо с пластиком. Строго говоря, с пластиком плохо решительно всё. Не знаю уж что там у хонды были за проблемы перед выпуском девилей, но мотоцикл спроектирован совершенно бездарно. Весь чёрный пластик что вы видите на предыдущем фото за исключением обрамления кофров - гибкий, чёрного цвета, покрашен серым грунтом и чёрной краской под кожу. При этом встает он на свои места с помощью выгибания. Это приводит к следующим проблемам.
1. Краска выцветает неравномерно, мотоцикл начинает выглядеть так будто собран из разных.
2. Воздуховыбросы нужно снимать при КАЖДОМ техобслуживании и они облезают первыми, обнажая серые проплешины.
3. Если не поставить резинки под колени, протирание обеспечено
4. Восстановить текстуру "под кожу" само собой сложнее чем просто покрасить.
Ну и да, переднюю деталь под фарой пескоструит.
Типичные облезлости можно наблюдатьна первом фото и на втором вместе с грязью. Деталь облезла ещё раньше, но предыдущий владелец "дунул" её раптором или чем-то похожим. Ну, продать хватило, но не-родная краска слетает ещё быстрее.
А вот так выглядит выцветание краски. Эта деталь была в более хорошем состоянии чем моя, но выцвела. цвет этих деталей можно восстановить с помощью прогрева строительным феном, главное не переборщить.
В общем и целом этот пластик не то чтобы доставляет проблем, но период "жизни" таких крашенных деталей - 10 лет, и примерно сейчас он и наступает для всех 700х Девилей. Да, вам может повезёт и попадётся мопед с уже поменяными деталями (как повезло покупателю моего девиля), а может - он начнёт облезать прям у вас в руках, как это было со мной. Но! Это не самая большая проблема с пластиком на этом мотоцикле.
Боковины большие и красные
Возвращаясь к упоротости Хонды, боковые обтекатели красного цвета это единая деталь. Кстати, правую, к примеру, нужно снимать чтобы поменять охлаждайку. То есть вы просто хотите поменять ОЖ и вам нужно всего-то снять:
И, наконец, саму боковушку. Для сравнения: на Тайгере надо было открутить пару болтов и приподнять бак. На шадовке надо было снять 1 боковую деталь.
Читатель-мотоциклист тут воскликнет: "Эй, NoAdO, ты знал на что шёл, это же пластиковый мот, он весь в обвесе!". И будет прав.. но лишь отчасти. Этого всего могло бы не быть, если бы в ребре жесткости было отверстие чтобы достать до крышки заливной горловины. Или к примеру, можно было бы сделать боковушку из нескольких деталей как на Кавасаки. но нет, не будем об этом думать. Потребитель заплатит.
Дальше - хуже. Кофры.
Все производители багажных ёмкостей на мотоциклы пишут максимальную нагрузку в 5, ну иногда 10 кг. И все мотоциклисты кладут болт М20 на этот совет. Но не в этот раз! Устройство и надёжность кофров заставляет плакать. И я даже не знаю с чего начать.
Перед вами крепеж верёвочек что не дают кофру открыться дальше нужного. Конечно, это уже не заводское решение, это её величество эпоксидка. Заводское решение это тонкий цилиндрик с тонюсеньками рёбрами жёсткости в который вкручивается саморез! Два таких крепления держат верёвочки, но, поскольку верёвочки не пружинят, газлифтов нет а петли свободные (читай: раздроченные с завода) то крышка падает с большой скоростью и дёргает эти крепления, выламывая их. Но если бы только это! Идентичным образом устроено и крепление ушек замка, что держат крышку закрытой. Да, вы не ослышались, 4 самореза на крышку. А знаете, что ещё? Лишь один! один!! умерший саморез утянет всю крышку в валгаллу. Потому что сперва из-за другого угла нагрузки сломается посадочное второго, а потом одна петля не удержит крышку на кочках.
"Хорошо, давайте просверлимся, заменим на металл" - скажет читатель, а равно мастер из кастом-мастерской. "Хи-хи" - скажет крышка, и лопнет при первой же нагрузке. Рёбра жёсткости - 0,8мм! Пластик крышки - колкий. Можно купить новые (или целые) крышки. Да, можно. Пока они целые - всё ок. Но у нас же есть ещё обратная сторона - внутрянка кофра =)
Вот такой ремонт выполнялся на правой крышке чтобы закрыть трещины. К слову, раздоченные с завода петли дают неточное закрытие крышек, из-за чегог для защёлкивания надо либо повозить туда-сюда, либо хлопать. А хлопание убивает уже механизм замка - он на верхнем фото. да, тоже на 4 саморезиках в пластик. Ладно, но откуда же возьмутся трещины? Я вам покажу:
Да, вы всё поняли правильно. Квадратная труба образует треугольник жесткости рамы, но за колесом нет никаких перемычек для кофров кроме пластиковой же жопы, а нижняя передняя точка не слишком-тор удалена от верхней. Всё это гуляет как холодец на тарелке. "Но там же есть встроенные дуги" - воскликнет выдуманный мною для этого поста собеседник. Да, есть. Но спасают они боковину, ногу, но не жопу. А на жопу дуг нет и поставить их некуда, как вы можете убедиться по фото.
Так что же, всё плохо?
Конечно, нет. Я ездил 3 года. Я поменял маленькие крышки на большие из-за того что на маленьких умер крепёж, остальное же вызывает меньше претензий. Тот же чёрный пластик можно и дальше дуть в раптор а внутрянка кофра обычно страдает только от падения. С таким мотоциклом вполне можно жить, просто нужно помнить про особенности загрузки и хлипкость крышек.
Так, например, я заказал фирме сумки для кофров и благодаря моим обмеркам они могут делать их для Девилей (нет, они мне не платили за рекламу :D ).Сумка снимает нагрузку с крышки и просто лежит внутри - адекватное решение.
При этом же по технической части к мотоциклу нет совершенно никаких претензий - надёжный мотор, проверенная временем рама, вечный кардан. И даже пластик хороший в Девиле тоже есть - площадка под задний кофр пластиковая, но выдерживает существенные нагрузки на длинном рычаге. Это радует.
Лица детей замазаны по просьбам родителей.
Подводя итог: 3 года владения - на сегодня это самый долгий срок владения из всех мотоциклов что у меня были. И я ни капли не жалею что владел им не смотря на все его недостатки. За 3 года этот мотоцикл подарил мне массу положительных эмоций, но я хочу двигаться дальше и пробовать новое. Возможно кому-то даже интересно, куда я двигаюсь. Для них оставлю картинку в формате мема, остальных грузить не буду.
Спасибо за внимание.
VW Passat B5 дергается на холостом ходу
Всем привет уважаемые читатели и подписчики. Как всегда самые интересные случаи из моей практики я рассказываю вам, а именно речь пойдет о vw passat b5 2003 года выпуска с двигателем 1.8T AWM. Все началось с раннего звонка клиента и объяснения причины, что автомобиль дергается на холостом ходу и горит check engine. Клиент сам считал код неисправности и ошибка была по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ):
Ошибка P0102 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха. Пока доехал до гаража думал, что там могло произойти. По приезду подключил диагностику убедился, что ошибка правильная и решаю добраться до ДМРВ. Так же подтверждало и состояние параметра расход воздуха G70 - 0 г/с. Добравшись до датчика я поседел ведь там меня ждало это:
Это как же надо было извратиться, что бы сделать такую пакость. Мои глаза не могли такое видеть и первым же делом я начал исправление проводки автомобиля. Для начала я переделал провода и разъем. И начал проверку. Итак приступим сначала как обычно к электросхеме:
Исходя из этой электросхемы можно сделать сделующие выводы и соответственно проверки:
1 пин - пустой ( так как нет датчика температуры воздуха на впуске)
2 пин - 12 V ( питание датчика)
3 пин - масса датчика
5 пин - SIG ( сигнальный)
Приступаем к проверке вышеизложенных фактов. На 2 пин датчика питание идет с реле бензонасоса через предохранитель на 15 ампер. Замеряю напряжение и вижу там 3.5 вольта. Позже я уже понял, что при включенном зажигание там и будет 3.5 вольта, а 12 вольт там появится только на заведенном, но этот ложный след привел меня в правильную сторону.
Сгорел предохранитель 15 ампер. Вероятнее всего сгорел он из-за ужасного состояния разъема дмрв и было короткое замыкание между 2 и 3 пином. Данный предохранитель питает не только дмрв но и *перечисление*. Я то и думаю почему ошибки были так же по этим элементам двигателя. После установки нового предохранителя я запускаю двигатель и по звуку его работы понимаю, что проблема явно никуда не ушла. Двигатель работает не стабильно и ему явно не понятно какое количество воздуха пришло в систему. Начинаю проверять выходной сигнал с датчика. Ставлю мультиметр в режим измерения 20 вольт и смотрю показания между 3 и 5 пином. На холостом ходу по мануалу должно быть около 1.4 вольта. А мультиметр показывает 0 вольт, а так же параметр расхода воздуха G70 показывает 0 грамм в секунду.
Выходного напряжения с датчика нет. Снимаю неисправный датчик и на всякий случай проверяю все провода еще раз. С проводами проблем нет и я еду покупать датчик б.у, что как оказалось было неправильным решением. Я очень часто прихожу к мнению, что новое оригинальное не лучше, чем старое б.у, но тут я ошибся и из за своей ошибки потратил очень много времени, так как был уверен, что два датчика не могут быть нерабочими. После установки б.у датчика я увидев, что выходное напряжение равняется 0 вольт.Не мог я поверить что два датчика могут не работать и начал проверять проводку на замыкание размыкание, снимал эбу и подключал его на столе проверял датчик с подключенным эбу на столе, чтобы отмести посторонние моменты в автомобиле и в итоге я решил проверить все иначе. У меня был датчик фирмы bosсh. Я подключил эбу на столе подключил датчик фирмы bosch и о чудо у меня были показания 1.03 на сигнальном выводе.
В тот момент я был и рад и не очень. Ведь я прекрасно знал, что у меня с проводами и эбу все в норме, но я потратил тучу херову времени на изучение распиновок и тому подобного. Поэтому я пишу эту статью, что бы никто не попался на расходометрический крючок. Я со слезами грусти и радости отнес эбу к машине и подключил на машине через переходник датчик. Автомобиль запустился и я увидел напряжение на холостом ходу, а так же изменились показания расхода воздуха G70 в диагностике. Убедившись, что на автомобиле все работает, я заказал датчик дмрв и после установки его на автомобиль он стал показывать расход воздуха, но автомобиль работал не стабильно. Появился новый код неисправности связанный с клапаном системы вкг, а именно с блидером. Из за того, что он вышел из строя автомобиль работал очень плохо поэтому как временное, а может как и постоянное решение сделали вот так вот . Фото из интернета
По сути это обычный обратный клапан. После установки клапана автомобиль вновь начала радовать своего владельца. А более подробный рассказ или для лл сделал видео. С вас как обычно комментарии. Всем спасибо
Скромняга для понимающих
Сегодня познакомим вас с мотоциклом Honda NC 700/750 (версия X и S), который объединил в себе преимущества скутеров и мотоциклов.
Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 впервые заявила о себе в 2011 году. Производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке.
🔖Существует 2 модификации модели Honda NC700 - версия:
• Honda NC700X - эндуро-туристическая.
• Honda NC700S - дорожная.
Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.
В этом мотоцикле удивляет всё: от нетипичной конструкции стальной рамы и расположения двигателя до необычной настройки мотора и встроенного багажника солидного объема. Такие нюансы пошли модели на пользу, и каждая из них только добавляет Honda индивидуальность и делает его удобным, практичным. Благодаря таким нововведениям, вы получите не просто банально простую и легкую управляемость, а по-настоящему восхитительную маневренность, буквально - ментальную послушность. Можно сказать, что японский концерн создал уникальную машину, которая в рейтинге идеальных городских мотоциклов уверенно может входить в пятерку лучших.
Несмотря на особенности конструкции модели NC, эргономика у аппарата классическая: прямая и удобная посадка, в меру широкий руль, стандартные для мотоциклов Honda панель управления, довольно низко расположенные подножки и небольшая высота сиденья, что удобно как для высоких, так и для низких райдеров.
Особенности серии NC 700:
🌟Двигатель: создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz. Блок уменьшен до простого двухцилиндрового с мощностью 51 л.с., используется коленвал 270°. Двигатель получился низкооборотистым, но демонстрирует отличную тягу во всем диапазоне и сверх топливную экономичность: в пределах 3,5 л на 100 км (в смешанном цикле составляет 3,58 л или 27,9 км на 1 литр топлива). Весьма умеренные вибрации, даже скорее всего пульсация, наделяющая этот слабосильный двигатель скромным характером. НО испытания NC700S на динамометрическом стенде показали, что как раз таки этот мотоцикл едет и еще как! NC700 не кажется немощным —на этом мотоцикле вполне комфортно перемещаться по городу, да и на загородном шоссе – вы не почувствуете себя велосипедистом.
🌟Версия с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Модификации в названии обозначаются буквами D: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD.
🌟Системой ABS: с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов. Модификация имеет букву A в названии, например NC700SA/NC750SA.
🔖Года обновлений Honda NC 700:
В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя на 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -- 54 л.с., 61 Нм -- 68 Нм). Модель NC700 все еще продолжала быть доступной на рынке США вплоть до 2017 года (версия NC700X).
В 2016 году: серия NC 750 получает обновления, касающиеся внешнего вида - новый цвет колесных дисков, новая приборная панель. Изменения технической части - светодиодные фары и задние фонари, новая вилка Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды для DCT-коробки, увеличенное багажное отделение для шлема, новые цвета, 7-ступенчатую регулировку заднего амортизатора, новую приборную панель, более легкий рычаг сцепления и изменения для удовлетворения норм Евро-4.
🔖Ключевые технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):
*Рама: стальная ромбовидная
*Тип двигателя/объем: 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°), 669 куб. см. - NC700, 745 куб. см. - NC750
*Максимальная мощность: 50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6250 об/мин - NC700, 54,0 л.с. (40,0 кВт) при 6250 об/мин - NC750
*Максимальный крутящий момент: 61,0 Нм (6,2 кг-м) при 4750 об/мин - NC700 и 68,0 Нм (6,9 кг-м) при 4750 об/мин - NC750
*Минимальный дорожный просвет (клиренс): 140 мм - NC700S / NC750S и 165 мм - NC700X / NC750X
*Разгон до 100 км/ч: 5,5 сек
*Максимальная скорость: 160 км/ч
* Система подачи топлива: инжектор, PGM-Fi, 36 мм
*Тип зажигания: транзисторное
Простота управления, эталонная эргономика, достойные ходовые качества, бездонный багажник, а также феноменально скромный аппетит двигателя найдет достойное применение Honda NC 700/750 у понимающих и рациональных людей, которые не спеша ценят жизнь и яркие ее моменты.
Круизер - рациональный красавчик
Мотоцикл Suzuki Boulevard M50
Suzuki Motor Corporation в 2005 году выпустила серию круизеров - Suzuki Boulevard. Этот красавчик появился на свет в результате слияния и незначительной модернизации модельных рядов Intruder, Marauder, Desperado, Volusia, Savage. Мотоциклы рассчитаны в первую очередь на американский рынок, в Европу эти же мотоциклы поставляются как Intruder с той же буквой модельного ряда и с индексом, указывающим рабочий объём в см3
В серии присутствуют три модельных ряда:
C — машины в классическом стиле американского круизера, с широкими колесами и глубокими крыльями, с 32-разрядной электронной системой впрыска. Три модели: С50 (2005 год)/ бывшая Volusia 800, C90 (2005 год)/ бывший Intruder 1500 LC и С109R (2008 год)
2) Intruder 1400/Suzuki S83
S — круизеры/чопперы с узким передним колесом большого диаметра на сильно наклоненной вилке. В этой модели 3 машины: S40/ бывшая Savage 650, S50 / Suzuki Intruder 800 с новыми седлом и воздушным фильтром, S83/ Suzuki Intruder 1400, аналогично S50;
M — power-cruiser. Изначально был только M50 (Marauder 800 с электронным впрыском и некоторыми косметическими изменениями). Затем присоединились новые модели M109 (2006 год) и M90 — с одинаковыми рамами, но различным объёмом двигателя. Мотоциклы отличаются футуристическим дизайном, в противоположность сугубо классическим S и C.
В сегодняшнем обзоре познакомимся с Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800
Suzuki Boulevard M50 универсальный среднекубатурный круизер, а в модификациях после 2010-го года, у байков этой серии присутствуют к тому же сильные задатки городского драгстера. Универсальность M50 заключается в том, что этот байк в равной степени подходит как опытным, так и начинающим пилотам. В меру мощный и быстрый, обладающий собственным шармом и стилем M50 первоклассный мотоцикл для передвижения в городе и длительных дальних путешествий.
Ранние версии M50 обладают оригинальной внешностью, а после рестайлинга в 2010 - внешне напоминают один из флагманских мотоциклов линейки — Boulevard M109R. В целом этот мотоцикл можно назвать типичным среднекубатурным круизером с тяговитым двигателем, удобной посадкой и осовремененным внешним видом. С момента выпуска мотоцикл практически не изменялся, за исключением глубокого рестайлинга внешности в 2010 году - уклон в сторону стиля модерн. Знаменитая форма заднего крыла приобретает несколько иную конфигурацию, а передняя фара обретает небольшой полуобтекатель-капот, который не только подчеркивает современный облик мотоцикла, но и обеспечивает ему небольшую ветрозащиту.
С целью придать мотоциклу внушительный вид и «мышечный объем», двигатель байка закрывают габаритными хромированными панелями. Подвеска становится жестче, а сам мотоцикл становится динамичней и быстрей за счет перенастройки двигателя и применения в системе впрыска топлива двойного дроссельного клапана. Топливная система подвергается дальнейшим преобразованиям и усовершенствуется ввиду установки многоточечного инжектора, более эффективно снабжающего цилиндры двигателя топливом, что улучшило оборотистость двигателя. Установка импульсной подачи воздуха в выхлопную систему, сделала выхлоп отработанных газов более экологически чистым.
Приборы учета состояния мотоцикла также изменились. Теперь в непосредственной близости от руля расположен слегка вытянутый по горизонтальной плоскости полукруглый спидометр, ставший частью нового обтекателя передней фары. Помимо учета скорости на нем есть контрольные лампы, электронный датчик топлива и часы. Руль байка 10-го года сместился по направлению к водителю, посадка стала удобней, к тому же была изменена форма сидений на более комфортные. Вес байка увеличился до 260 кг. Благодаря повышению эргономичности посадки, управлять мотоциклом стало значительно проще. Модели этого года стали доступны в красном и черном цвете.
Байки 2011-го года несут в себе все предшествующие инновации прошлого обновления. Из новшеств - увеличение хромированных элементов во внешней отделки мотоцикла. Модели этого года выпускались в двух цветовых версиях – синей и черной.
2012-й год приносит помимо ставшей в последние годы традиционной черной покраски новую серебристую расцвету байка.
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard M50 (M800)
Низкий центр тяжести
Уверенная тяга уже с низких оборотов
Небольшая приборная панель даже при отсутствии ветрового стекла даёт ветрозащиту
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard M50 (M800)
При совершении обгонов на трассе на высокой скорости чувствуется недостаток динамики