Шрифт
Корейское чудо с тремя недостатками: обзор слабых мест Hyundai ix35
Play

Корейское чудо с тремя недостатками: обзор слабых мест Hyundai ix35

«Туссан» во всем мире, ix35 у нас — первая ласточка нового Hyundai. Который уже не корейский позор, а корейское чудо: по-европейски продуманный салон, богатое оснащение, интересный дизайн.

Если прежние «Туссаны» несли на себе отпечаток дешевизны и инженерного несовершенства, то к ix35 эти претензии адресовать стало невозможно.

Какая «дешевизна», если тут (уже тогда!) был обогрев заднего дивана, камера заднего вида (на первых порах в салонном зеркале), парковочный ассистент и приличный дизель, что не хуже «фольксвагеновских».

В общем, не стоит удивляться тому, что Hyundai ix35 так популярен на вторичке — через avtocod.ru за последние три месяца его проверили 9 931 раз. А всего на рынке к этой минуте есть порядка 1 300 предложений по «Хендай Ай Икс 35» по цене от 530 тысяч до полутора миллионов. Есть, из чего выбрать. Но — с осторожностью. Машина продается с недостатками.

Также читайте: Двойняшки: KIA Sportage III против Hyundai ix35 I

Отзыв Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD (2013 г.)

Как гласит народная поговорка: «старый друг лучше новых двух». Следуя это народной мудрости, год назад приобрел себе дизельного Хёндэ АйИкс35 в максимальной комплектации. А это 184 лошадиные силы, автомат, климат-контроль, кожаный салон и много еще чего. До этого с 2007 по 2010 ездил на предшественнике АйИкса – Туссане. Опыт был в основном положительным, что и подвигло меня к повторной покупке корейца. Вообще я принадлежу к малочисленной пока группе поклонников корейского автопрома. Из корейских машин плотно поездил на следующих моделях: Акцент 1.5 МТ, Гетц 1.4 АТ, Солярис 1.6 АТ, Соната 2.7 АТ, Санта Фе 1 поколения 2.7 АТ, Туссан 2.0 АТ. На КИА покатался на Спортэйдже 2 и 3 поколения(2.7 АТ и 2.0 crdi АТ соответственно), Киа Сиид 1 поколения 1.6 АТ, Киа Каренс 1.6 МТ, Маджентисе 2.0 АТ. Также параллельно немного поездил на Соренто 2.2 crdi АТ и аналогичном Санта Фе 2 поколения 2.2 crdi АТ.

Помимо этого вышеназванных машин из кроссоверов других марок я плотно поездил на Ниссан Кашкае, Тойоте РАВ-4 предыдущего поколения и продающегося сейчас (да-да, уже продал). Перед покупкой оттестдрайвил Мицубиси Аутлендер, Форд Кугу, Хонду ЦРВ, Вольво ХС-60, Сузуки Гранд Витару, Фольксваген Тигуан и зачем-то Прадо 150 4.0 и Хайлендер 3.5 АТ (хотя денег на них в принципе не было!)

В общем как вы понимаете АйИкс я купил достаточно осознанноJ

Ну что ж…Перейдем непосредственно к машине и начнем с самого плохого.

Удивительно, но факт – самым слабым местом Хёндэ АйИкс является его эргономика и что более всего удивляет – в то время, когда все производители идут по пути улучшения Хендэ умудрился сделать машину менее удобной, чем предшественник. При моем росте 172 см и плотном (но не толстом) телосложении залезать и вылезать из машины не очень то и удобно. Возможно, в целях безопасности кресло водителя несколько утоплено в глубь салона, но в любом случае выглядит несколько странным то, что в кроссовер садиться не намного удобнее, чем в какую-нибудь пузотерку бмв. Дверной проем тоже какой-то небольшой, а потолок невысокой машины тоже достаточно низкий. В целом ощущения при посадке как будто садишься в хэтчбек Ц-класса (типа Форд Фокуса), а не в кроссовер. Собственно в документах на АйИкс так и написано «тип кузова – хетчбек».

Я не скажу, чтобы у меня были какие-то нестандартные габариты. В России миллионы людей с ростом 170-180 см и весом от 80 до 90 кг., но почему мне неудобно? Я такой усредненный водитель и если не для такого как я, то для кого тогда делали машину?! Сев на кресло начал регулировать руль и кресло под себя и тут второй прокол. Я обычно делаю так – сначала сажусь и ставлю максимальную высоту сиденья. Потом по ногам отодвигаю кресло так чтобы удобно было нажимать на педали. Потом регулирую руль по высоте и вылету к уже имеющемуся положения. Потом регулирую зеркала.

Сел. Максимальная комплектация – механические регулировки. Поднял сиденье. Хрень какая-то. Сиденье как бы завалено назад. Передняя часть сидушки задрана вверх и давит снизу на бедра, а задняя часть (та, что ближе к спине) наоборот опущена. Сидишь как на детском стульчике, который тебе мал. Смотрю и вспоминаю – на старом Туссане было две крутилки – одна поднимала переднюю часть сидушки, другая – заднюю. Тут же – один рычаг у этого «жезлонга» (или стульчака). Ладно, думаю – опущу кресло. Та же хрень – кресло опускается, но сама-то сидушка по-прежнему назад завалена! Плюнул – поднял обратно. Отодвинулся как удобно, чтобы на педали нажимать. Вроде бы есть регулировка по вылету руля. Тяну на себя – рулевая чуток вылезла. И все. Пришлось придвигать кресло, а то руки вытянуты, как у пионера на дискотеке во время медленного танца (чтоб не ближе 20 до партнера!). Попробовал еще наклон спинки поменять, тянусь рукой и на тебе – нет рычага. Теперь там – новомодная крутилка, как у немцев. Чтоб не было ступенек и чтобы можно было настроить угол наклона с точностью до градуса. Колесо тугое, сидя на кресле одной рукой хрен его покрутишь. А вот вылезти и крутить его двумя руками удобнее, только вот как тогда подходящий угол настроить, не сидя в кресле. Как вариант можно позвать жену и заставить её крутить пока сам в кресле сидишь. Вот для чего семья нужна! Настроил.

Сижу, кайфую. Валик поясничный впивается в спину аж посередине почти спины (это я его еще сделал по минимуму), ноги полусогнуты, бедра затекают прижатые снизу сидушкой. И мысль – а почему нельзя было оставить ту старую регулировку крутилками? Зачем рулевая имеет такой маленький вылет? Нафиг нужно это тугое колесо угла наклона спинки кресла? Неужели обеднели бы корейцы? Настроил зеркала(обзорность у машины хорошая, кстати), благо там проблем никаких. Сижу, смотрю на магнитолу, а она такая красивая. Только не видно ничего. Солнце светит, и она как солнечный зайчик вместе с солнышком тоже светится. И соответственно в камеру заднего вида ничего не видно. Да и без солнца в нее тоже ничего не видно, потому что пачкается она моментально в дождливую погоду.

Идем дальше. Поехали на рынок. Помнится и в Санта Фе первом и в Туссане стекло багажной двери очень удобно отдельно открывалось. Такая красота была – багажник весь забит до отказа, а ты берешь – открываешь стекло и сверху еще фрукты, овощи купленные на рынке в багажник через оконный проем кладешь. Заехали на рынок на АйИксе, купили все, подошли, открыли багажник, а из него все сыпется и мы такие жонглеры, фокусники, акробаты с руками занятыми фруктами и овощами чуть ли не ногами ловим наши вещи и обратно запихиваем, попутно стараясь, фрукты и овощи не разбить. А сетки то в багажнике нет, чтобы вещи не вываливались при открытой задней двери.

Жена села назад. Сейчас, говорит, посплю как в Туссане, спинку заднего сиденья откину. Хрен вам, а не спинка откинутая — сказал Хендэ. Нет больше такой регулировки. ТОЖЕ. Как и заднего открывающего стекла, раздельной регулировки сидушки, нормального вылета рулевой колонки, нормальной высоты дверных проемов, удобного рычага регулировки угла наклона спинки и много еще чего.

Умаялись мы с размещением грузов. Есть охота. Поехали втроем с ребенком в Мак. Когда был Туссан так было удобно – заезжаешь в МакАвто, чтобы не парковаться и в очереди не стоять, и все берешь, а потом складываешь переднее пассажирское сиденье и получается удобный столик. Сиди и ешь спокойно. КОМУ, БЛИН, ЭТА ФИЧА мешала?! Нафиг убрали?! Нафиг сделали эти малюсенькие подставки для стаканчиков? Хендэ, за что ты заставляешь меня пить только детскую колу?! Больший объем почему не влезает? Ладно проехали.

Последнее что разозлило. Корейские машины – это вроде бы как рабочие лошадки. Ну как бы так они позиционируются. Согласен. Но вот напоследок – почему теперь задние сиденья не складываются в ровный пол? Почему они, почти как ракета с монумента покорителям космоса, смотрят под углом в 45 градусов в потолок? Нафиг вообще так складывать задние сиденья? Неужели это такая проблема оставить нормальные возможности для трансформации салона?

В заключении хочется сказать, что я не то чтобы, как вы поняли, требую чего-то такого. Я просто хотел бы, чтобы новая машины была ХОТЯ БЫ НЕ ХУЖЕ ПРЕДЫДУЩЕЙ. Но по эргономике это далеко не так.

2. Двигатель и коробка.

Вообще концерн Хендэ/Киа умеет делать интересные двигатели и моторы. Есть и бензиновые турбированные корейцы с преселективными роботами с двумя сцеплениями, и просто очень мощные и объемные движки с прямым впрыском. Но к нам идет унылый бензиновый 2.0 и веселый дизельный 2.0. Бензиновая версия конечно едет не очень, зато 184-сильный дизель едет даже лучше, чем по паспорту. Машина разгоняется до сотни за 9 секунд при этом эластичность просто потрясающая – машина «подрывает» с любой скорости и не выдыхается вплоть до ограничителя. Разгонялся до паспортных 190. Если честно – страшновато. Машина бойкая и я даже вспомнил про игру, которой забавлялся на Киевском шоссе, когда ездил на Шкоде Октавия 1.8 ТСИ. Игра называется «НЛО». Суть простая – выбираешь машину (ну не быструю разумеется). Обгоняешь слева, потом перестраиваешься правее, потом едешь за машиной. Потом опять обгоняешь слева, опять пропускаешь справа. Получается, что как бы рисуешь круги, вокруг другой машины. Я знаю – у меня странные игры. Шести-ступенчатый автомат работает вполне нормально. Иногда он подтормаживает при резком изменении стиля езды, но в целом работает практически идеально плавно. Из-за большого крутящего момента и чувствительной педали часто езжу в режиме эко. Машина делается намного спокойнее и ест где-то на литр-полтора гарантированно меньше. Еще на литр меньше машина ест если выключить кондиционер. Иногда развлекаюсь игрой в экономию. На скорости 90 км/ч при выключенном климате машина ест 5,7 л/ 100 км. Включаем климат — становится 6,5 литров. Если не тошнить и ехать где-то 120 км/ч с климатом машина ест 7,5 л/ 100 км. Умеренные пробки – 8-8.5 литров. Обычные пробки – 9,5 литров. Жестокие новогодние пробки – 11,5 литров (максимум). Кстати про климат. Климат в машине стоит с функцией ионизации. Отличная вещь. Благодаря ей в машине ничем не пахнет, т.к. ионизатор наэлектризовывает частицы, содержащиеся в воздухе и они оседают, а поскольку любой запах – это и есть частицы, висящие в воздухе запаха в машине почти никогда не бывает. В общем и целом тандем двигателя и коробки отличный и по расходу и по динамике. Зимой все нормально заводилось, только двигатель работал громче и жестче, пока не прогревался. Сам салон прогревался моментально, благодаря автономным отопителям.

3. Подвеска и тормоза.

Мне не везет на жесткие подвески. На Сузуки Джимни я сколол зуб. На рав-4 заболела спина. Хендэ продолжает славную традицию. Корейцы решили не заморачиваться и тупо сделали очень жесткую подвеску, ради лучшей управляемости, а управляемость у машины на уровне с Тигуаном. Да подвеска мягче, чем на бензиновой версии, но все же существенно жестче, чем подвеска, например, Кашкая или Икс-Трейла. Где-то на уровне с рав-4, хотя Рав-4 конечно, как и Витара очень жесткий и все же жестче, чем АйИкс. Т.е. о проезде ходом даже самых гладких полицейских не может быть и речи. Температурный швы на мостах отдаются громким ударом – правда шума намного больше, чем самого сотрясания кузова, но из-за звука кажется – все, пипец, сейчас колеса отлетят. Шумоизоляция салона в целом неплохая – двигателя не слышно, шумов, скрипов, сверчков не слышно. Кстати вибраций от дизеля в салоне нет, что даже странно. Тормоза хорошие, цепкие, дозировать замедление легко, но все-таки в самом-самом конце хода педаль немного ватная. Рулится машина легко, машина послушная, электроусилитель производительный, усилие небольшое на малой скорости и достаточное на большой.

Ну в общем-то это все, о чем я хотел написать. На данный момент машина пробежала 10.000 км. Вполне достаточно для составления первого общего впечатления. Не оценивайте слишком строго мой немного сумбурный отзыв. Если будут вопросы – пишите в комментариях – обязательно отвечу.

З.Ы. По поводу оценок машины. Безопасность оценил по максимум, потому что машина имеет Top Safety Pick от IIHS. Надежность также на пятерку потому что по последним данным количество поломок у Хендэ уже меньше, чем у Тойоты. Ну а за внешний вид я поставил 5 чисто потому что конкретно мне нравится:)

Недостаток 1: потертый салон

Интерьер хорош по части компоновки и удобства, но «высококачественными» материалы отделки не назвать. Уже у годовалых машин скрипы и присвисты были нормальным делом, а сейчас большинству экземпляров перевалило за 10 лет — и ждать чуда не стоит.

Дешевый гулкий пластик выдаст возраст машины потертостями. Как выдаст ими же оплетка руля и обивка кресел, кожаный набалдашник селектора АКПП, затертые до нечитаемости обозначения на кнопках.

Также читайте: Hyundai ix35 против Skoda Yeti: почему один популярен, а второй нет

Недостаток 2: задиры в цилиндрах двигателя 2,0 л

По-своему «легендарный» двухлитровый мотор (G4KD/G4NA), который достаточно массово не доживал до 100 тыс. км пробега из-за задиров в цилиндрах и последующей капиталке на те же 100 тысяч, только рублей.

В Сети есть масса гипотез, почему так происходит. Винят:

  • недолговечный катализатор, обломки которого засасываются во впускной коллектор и цилиндры соответственно;
  • недостаточную производительность масляного насоса, ведущую к масляному голоданию;
  • неустойчивую к перегреву поршневую группу.

Все вместе или что-то по отдельности (единого мнения нет) и ведет к появлению новообразований в цилиндрах.

Распознать запущенные случаи можно и без диагностики. О них сигналят стуки и вибрации «на холодную» или даже «на горячую», повышенный расход масла. Менее запущенные случаи видны только эндоскопом — даже замер компрессии не показателен.

К сожалению, альтернативы двухлитровому бензиновому мотору, считай, что нет: ix35 продавался у нас с дизелем того же объема, но мало. Поэтому на вторичке сейчас из 1300+ предложений в целом с дизелем — меньше сотни.

А жаль: и сам мотор лучше по потребительским характеристикам (эластичный и экономичный), к тому же таких нареканий, как к бензиновому, к нему нет.

Также читайте: KIA Sportage IV и Hyundai Tucson III: однояйцевые, но не близнецы

Автомобиль Hyundai ix35 кроссовер — отзывы

Достоинства:

Добрый день всем любителям автомобилей! Hyundai IX35 имел возможность ездить на таком автомобиле, правда был у меня чисто корейской комплектации Hyundai Tucson ix 2,0 АКП 2WD FULL 2011 год выпуска. До этого никогда не ездил на автомобилях такого класса, перед тем как выбрать этого «тушканчика» пересмотрел все имеющиеся на то время паркетники, такие как: Ford Kuga, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai… Все хорошие марки по моему мнению, но пройдя тест-драйвы, сравнив все показатели и характеристики, выбор остановился на Hyundai Tucson. Отличный дизайн и внешне и внутри, красавчик черного цвета с хромированными элементами на кузове и прекрасными техническими характеристиками. На протяжении 3-х лет, сколько я на нем ездил, дизайн автомобиля был актуален, мне кажется и на сегодняшний день этот автомобиль СУПЕР, ездил бы и дальше если бы не авария, пришлось продать! Советую всем! В дальнейшем еще напишу отзыв по характеристикам автомобиля! До следующего отзыва уважаемые читатели!

Достоинства:

Гармоничный, нестареющий дизайн,зимой быстро прогревается,теплая.

Подвеску хотелось бы помягче.

Доброго всем времени суток ! Хочу поделиться опытом эксплуатации своего «Бегемота».

По счёту он был №15, сейчас уже есть и №16 Шкода Октавия — «Шкодик». №1 был Москвич 2140, начало моей автомобилизации в 1987г… потом во владении были почти все модели жигулей от 21011… до 2111, Рено-19, Рено меган-2, Тойота-Корона, Тойота-Версо «Верка», Тойота Рав-4 2002гв (считаю самый красивый равчик) — «Биджё».

в 2011г встал вопрос о смене автомобиля. В распоряжении был 1млн руб. Выбирал среди: Рав-4, Субару форестер, Киа спортейдж, Хундай санта-фе. Хотел только новый автомобиль, хотя за эти денежки можно было купить пятилетки Лексус RX-350 и Туарег. НО любой автомобиль рано или поздно нужно продавать, а до этого безпроблемно эксплуатировать. Честно сказать позвонил в салон, и поехал за Санта-фе, их было два в салоне… но судьба распорядилась иначе. Приехал в салон, а мне говорят… пардоньте, товар уже продан… Ну и что есть в наличии ? А вон, на улице стоят два ix35… выбирайте, вишневый дизель, или бежевый бензиновый.Маленькое отступление… Я всегда слежу за авторынком, и как только появляется новая модель авто, еду на тест драйв, что бы было правдивое личное мнение об авто. Так вот, когда ранее прокатился на только поступившем в продажу ix35, для себя отметил красивый на то время, да и сейчас, добротно собранный салон, красивый вид сзади, и в целом нарядный автомобиль, с гармоничным дизайном.

Судьбе было угодно нас познакомить и в жизни. Купил я бежевый автомобиль в комплектации комфорт. Как и хотел передний привод, камера и прочее. В салоне «впарили» колеса, коврики, защиту. Стоковая машина стоила 1042тыр… со всеми нагрузками и страховкой вышло около 1150тыр. Куплена в январе 2011г, а выпустилась в 2010г в Словении.

Прошло шесть лет, нынче 2021г. Пробег 58тыр… да да. Почему так мало ? Просто машина почти всегда была в паре с другой… а именно то в паре с Наварой, сейчас с Шкодиком.

Что за этот период сломалось ?

Поверьте на слово : сгорела лампочка в переднем габарите и в противотуманке, сломались пластинки концевиков в двух дверях (запаял), один раз запотела и потухла камера заднего вида (снял и просушил), потрескалась (типа) кожа на сиденье. ЭТО ВСЁ. Что делал : замена масла и фильтров, аккумулятора, дворников и свечей. Согласно регламента. Из допов сразу поставил подогреватель Вебасту и регистратор.

Из впечатлений: Машина очень теплая, для нормальной и спокойной езды движка хватает, расход обычный … на трассе +- 9л, в городе зимой 14л. Тут ничего необычного. Переднего привода вполне хватает, я не рыбак и не экстримал. На брюхо ни разу не сел за эти зимы, хотя лопата всегда в багажнике. Была предательская мысль поменять на новое авто… НО во первых из нынешнего авторяда со средней стоимостью моих требований 1600тыр(именно столько стоит передне-приводный автомат, т. е. подорожало на 500тыр за шесть лет) ни одна модель не цепляет, а это главное. А во вторых 58тыс км. это не пробег для продажи машины с гаражным хранением. И еще Маленькая фишка… машинку надо любить, и относиться намеренно предвзято по доброму. Скоро, с потеплением «Бегемот» до следующей зимы пойдет в отпуск, спать в гараж, а летом его место на дороге займет экономичный «Шкодик «.

В заключение скажу только хорошие слова про эту машину, читал разные отзывы… но у меня есть Свое мнение, и оно таково. Любите машину, и она не подведет. Всем удачи на дорогах.

Купила в 2011 году. Выбирала между Кашкаем, Аутлэндером и Ай-с-икс. Ни разу не пожалела о своем выборе. Из поломок: тьфу-тьфу-тьфу только подзаряжала аккумулятор.

1. красивая (я же девочка )

2. быстрый разгон ( для 150 л.с.)

3. экономичный расход топлива для достаточнобольшой машины ( 7-8 л/100 км)

4. внутренняя напичканность всякими штуковинами (камера заднего вида, USB, подогрев всех сидений, климат-контроль)

6. достаточная проходимость (для низкой подвески)

Я безумна довольна машиной. Все мои знакомые на более крутых и дорогих автомобиях всегда поражались попадая внутрь салона. Дословно «Нифига себе хундай какой стал».

Надеюсь моя Айсюшапослужит мне еще верой и правдой ни один год.

Это моя первая машина, и выбирала я, не буду скрывать, исключительно по дизайну! Так как сравнивать было не с чем. Учитывая нехилую стоимость, рассчитывала, что и не разочарует меня машинка. Собственно, так и есть, я езжу уже два года и всем довольна. Мне нравится дизайн, как она едет, как плохую дорогу и непогоду, нравится что все очень комфортно. Однако, небольшие минусы есть. Машина кажется большой, но багажник у нее маленький. Салоне не очень большой. Жесткая подвеска. Нет пепельницы или места для мусора. Ерунда, я бы сама может этого и не заметила, это муж))) А я люблю свою машинку.

Достоинства

Динамика разгона, комфорт, дизайн

Вот наконец то свершилось то, что я давно хотел. Наконец я приобрел себе автомобиль моей мечты. В этом году я купил себе Hundai ix35. Сразу скажу мне есть с чем сравнивать. Перед покупкой этого автомобиля у меня была десятилетняя Toyota Prado. Конечно по комфортности Хюндай не превосходит Прадо. Но при всех своих плюсах Прадо за счет пневмоподушек довольно валкая и плохо держит дорогу. Hundai ix35 же напротив, он весьма устойчив на дороге, довольно быстро набирает как для двухлитрового автомобиля. И подвеска в меру жесткая. Я бы даже сказал, что лежачие полицейские и колдобины проезжаются с комфортом. Вне дорожные качества у него как у любого паркетника, но среди паркетников он не пасет задних. Мое увлечение это охота и рыбалка и я еще ни разу не буксовал нанем так чтоб я немог самостоятельно выбраться. Большим минусом его есть расход 12-13 л/100 км, но я решил этот вопрос установкой ГБО. С ней он у меня кушает по деньгам как тойота ярис.

Наездил уже 27000 км, прошёл ТО-0 ТО-1. Пока только расходники. Комфорт хороший, подвеска немного жестковата, Я разговаривал со знакомыми, оказывается подвеска у всех такая и Outlander, Kuga, Quashqai и т.д. , но в основном всё таки расчитан да городской кроссовер, езжу на пляж и рыбалку., нормально прохожу большинство глухих участков. Расход по трассе по разному, при хорошем бензине от 7.4, при так себе 8.5-8.7л на 100 км, в городе 9.6л. С эти бензином не знаешь, что и делать, стараюсь запрвлять 92 АИ. Зимняя резина дороговата будет, ну на все кроссовера она не дешёва. В целом для семьи хорошо, достаточно большой багажник в сравнении со своими одноклассниками.Приятно удивляет система работы с телефоном в режиме громкой связи. Акустика конечно не сонни, но достаточно качественная в сравнении для авто. Я удовлетворён

Купил машину недавно, наездил 2000 км, скоро нужно сделать ТО на 2.5 тыс, пока всё нормально, расход на трассе при 120-130 кмч 9.3-9.8, при 80-100 7.0-7.3 в городе около 9.5 , бензин можно заливать 92 или 95.Комфортная машина.

В целом доволен.

Добрый день! Хотелось бы рассказать немного о машине за период владения с 2012 года по 2021 год накопилось много впечатлений, может быть кому то будет полезно. Машина в целом удовлетворяла всем нашим требованиям. Расход бензина для 2 литрового мотора не большой по трассе 7-9 литров по городу 11-13 литров Запчасти не дорогие. Но есть небольшой нюанс мотор G4KD по заявленным производителем характеристикам должен отходить не менее 250 000 тыс км до кап ремонта , но на деле после 130-150 тыс а то и ранее наступает капец мотору мотору ( задиры в цилиндрах) слышал, что и в новых моделях 2017-2018 года такая же петрушка ходят 100000 км и капиталка ( не дешевая ) замена цилиндропоршневой группой ГРМ и тд удовольствие обходится в 100 000 рублей (кто по гарантии успел тот молодец) Еще из минусов слабые привода срывает шлицы), слабая электрика через шесть лет эксплуатации отказали все кнопки стеклоподъемников ( отремонтировал самостоятельно — сделал напайки на кнопки) если менять все блоки то удовольствие не из дешевых около 10-15 тыс ( оригиналы). Отделка тоже хромает кожа полное г-но трескается ( на форумах много написано про ремонт сидений) пластик дешевенький , краска на рулевом колесе облазит и еще много мелочей. По внешней окраске авто тоже не отличается качественной покраской за время эксплуатации ЛКП изрядно потускнело и много сколов для машины эксплуатируемой в городских условиях. Зазоры между элементами на авто оставляет желать лучшего. В управлении сам автомобиль не плох дорогу держит достойно. Зимой машину все же лучше обуть в липучки нежели шипы. При движении иногда но не часто самопроизвольно наблюдались скачки оборотов до 5000-6000 не критично, но не приятно (мозги шалят). Коробка автомат 6 ступеней с возможностью ручного переключения передач) отличная но не забываем во время менять жидкость в АКПП ( МОЖЕТ ПИНАТЬСЯ) значит выходит из строя датчик температуры масла АКПП или иная другая причина( я только с датчиком сталкивался). Багажник достаточно вместительный. Из плюсов дешевые расходники стоят по нынешним меркам копейки.

Отличный семейный автомобиль, комфортабельный салон, много всяких примочек.Управляемость отличная.Хорошо держит дорогу.В сильные холода быстро прогревается. Торможение отличное, в занос практически не уходит. Вместительный багажник, хорош как семейный автомобиль. Прекрасное соотношение цены и качества. Хорошая шумоизоляция. Коробка работает без особых рывков. Не очень резвый, но соответствует своему классу. Все расходники не дорогие, поэтому в обслуживании очень приемлемый. На мой взгляд в машине больше плюсов, чем минусов. И вообще пока сам не поездишь, не поймешь. Хорошее качество за доступную цену.

Машина словацкой сборки. Гуд лимонад! За 8 лет эксплуатации испортился только замок задней двери. Стучу по деревяшке, чтобы и дальше ничего не навернулось. Хорошая машина. Не отличная, но хорошая. За отличную надо было еще тысяч 150 доплачивать.

Достоинства

Экономичная, приемистая, недорогая в обслуге.

Нужна дополнительная шумоизоляция моторного отсека. Достаточно жесткая подвеска. Особенно сильно ощущается на задних сиденьях.

Недостаток 3: отказ муфты

По ходовой части у ix35 ничего криминального нет, но заботы она попросит:

  • Спереди в подвеске регулярного внимания могут потребовать стойки стабилизатора, они же «линки» (почти 1 500 рублей за пару неоригиналов).
  • Сзади — сайлент-блоки (около 150 руб./шт.) и пружины (около 8 000 рублей за пару неоригиналов).
  • С полным приводом посложнее. Надо следить за шлицевыми соединениями и регулярно смазывать, иначе попадете на ремонт в профильном сервисе.

В случае с муфтой надо не проворонить момент замены масла (каждые 100 тыс. км), но и это не стопроцентная гарантия. С ударными нагрузками, пробуксовками и перегревами узел может отказать, а это порядка 80-86 тыс. рублей только за саму муфту. Но можно и перебрать (подшипник, фрикционы) — тоже недешево, но хотя бы вдвое дешевле замены.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎