Что делают фирмы, которые сами ничего не делают? (серия "Моё сотрудничество с Китаем")

Продолжаю рассказ о сотрудничестве Б-брендов с китайцами. Сегодня расскажу о том, что по факту делают фирмы, про которые ходят слухи о том, что они НИЧЕГО не делают.

Все посты о моём сотрудничестве с Китаем - ЗДЕСЬ.

Как вы уже поняли из моего повествования, слово «производят» в случае B-бренда относится не столько к самой локальной марке, столько к фабрикам, с которыми они сотрудничают. Задача закупщиков B-брендов найти в Китае производителей того товара, заказ на который получили менеджеры отдела продаж (или тот товар, потребность в котором они видят сами). А команда B-бренда объясняет китайцам, чего именно хочет конечный заказчик, даёт советы как улучшить и доработать устройство/изделие, которое китайцы уже физически изготавливают. К этой схеме взаимодействия мы ещё вернёмся как в этой главе, так и (не раз) в самой книге.

Большая представителей брендов категории Б - компании торговые. Они не имеют ни ресурсов, ни возможностей заниматься качественной подготовкой товара; у них нет инвестиций на разработку уникального дизайна, промышленной проработки изделия, квалифицированных программистов. Но у них есть каналы, куда продукцию можно пристроить и нужные люди, которые в этом помогают. Самое главное – есть потребители, которые в такой продукции заинтересованы.

Я всегда с большой долей иронии отношусь к презентациям B-брендов, в которых они подают себя как «корпорацию с отделами разработки, тестирования и внедрения» (каждый отдел – один стол, за которым сидит один человек), «союз дизайнеров, креативных мыслителей и инженеров» (почти всё делают китайцы), «профессионалов, контролирующих каждую деталь продукта» (небольшой компании особо некогда разбираться, из каких компонентов продукт изготовлен, и как эти компоненты друг с другом взаимодействуют).

По факту, девочка Катя (а может и Юля) занимается подготовкой упаковки и лейблов для всех товарных единиц (а это более 50-ти наименований), иногда её так же просят проверить перевод и «пробежаться по устройству» на предмет ошибок. Молодой человек Мартин, работающий на «сильный европейский бренд с региональной поддержкой» (в столице каждой из небольших стран, где торговая марка представлена из дома работает по одному человеку) в одиночку занимается локализацией всех европейских языков. При этом, хорошо он знает только два, ещё один учил в школе, а четвёртый язык просит посмотреть своего друга, который знает носителя языка. На профессиональный перевод от агентства у компании Мартина бюджет не предусмотрен. У другого инженера настолько много моделей в работе, что он создал единый файл с требованиями, который и отправляет поставщикам. 75% (или, как минимум, 60%) требований подойдут к любым продуктам из его категории, по поводу остального китайцы наверняка зададут дополнительные вопросы, а если не зададут, то значит и менять ничего не нужно.

Есть, конечно, и другие примеры. Примеры, когда компания вырастают, расширяются, контролируют производство на уровне компонентов, подключают к работе нескольких тестировщиков и программистов. Но таких примеров единицы. К сожалению, я уже несколько раз наблюдал, как попробовав схему глубокой проработки, компании вновь сокращаются и возвращаются к привычной «торговой» схеме. Возможно, для покупателей подобной категории товаров действительно не важна глубокая проработка и контроль качества.

В прекрасное докризисное время, когда я работал на бренд, начинающийся и заканчивающийся на латинскую букву t, в моем отделе было семь сотрудников: я, инженер на мобильные телефоны, два инженера на смартфоны, программист, специалист технической поддержки по направлению и ассистент, помогающая логистам и отвечающая за сертификацию. Когда владелец нашей фирмы АМ (в данном повествовании мы назовём его именно так) рассказывал об отделе коллегам и конкурентом, многие выражали недоумение. «У вас в одном отделе работает семь человек?! Да вы что?! У нас семь человек – это вся организация!», - делились опытом они. Менеджер по продукту занимается закупками, тестированием и доставкой (он так же отвечает на те вопросы пользователей, которые не успел закрыть инженер), инженер тестирует все продукты в принципе и отвечает на вопросы пользователей, а ассистент делает дизайн упаковки на взломанном дизайнерском ПО. Программист в таком бизнесе, конечно же, не нужен.

После таких разговоров АМ всегда вызывал меня в кабинет и говорил о чрезмерно раздутом штате и о том, что сотрудники обманывают меня, говоря о своей загруженности. Он, разумеется, приводил в пример своих коллег «поделившихся опытом». Правда, он не учитывал, что до того (да и во время того) как стать руководителем отдела, я лично участвовал в подготовке продукта, тестировании и прекрасно знаю, сколько времени это занимает. Не учитывал он и того момента, что основная работа его коллег заключалась в подготовке коробок и тестах на скорую руку, а мы готовили устройства максимально тщательно. Для меня (и сотрудников нашего отдела) было важным подготовить хорошее устройство, вне зависимости от того, насколько это было нужно конечному потребителю. Численность моего отдела мне удалось отстоять до момента увольнения. А уже после почти весь отдел ушёл вместе со мной.

У читателей наверняка остаётся вопрос – неужели роль локального бренда, в основном, состоит только в том, чтобы найти и пристроить товар? Да, в основном, именно в этом. Но на Б-брендах лежит и другая важная функция – они помогают китайцам не испортить их собственный товар и доставить его до потребителей в исходном или немного улучшенном виде. Б-бренды (далее я уже буду говорить «мы») следят за тем, чтобы китайцы не испортили товар своими «инновациями», «нововведениями» и безалаберным подходом к производству. Мы следим за тем, чтобы не заменялись (и не подменялись) материалы, а качество товара оставалось в требуемых пределах. Мы объясняем, в каком виде товар лучше подать потребителю (и делаем это каждый раз, невзирая на то, что доставка уже не первая). Мы находим поставщиков для поставщиков, пути и компоненты для оптимизации стоимости.

В конце концов, мы действительно одновременно работаем над несколькими задачами, продуктами и проектами. И именно благодаря нам недорогие товары появляются на полках магазинов в нужный сезон. Здесь абсолютно логично задаться вопросом: «Неужели китайцы не способны самостоятельно заняться продвижением своей торговой марки без участия Б-брендов?». Да, абсолютно неспособны! В следующей части главы я подробно расскажу о том, почему у китайцев ничего не получается.

Я могу рассказать о своей работе "на земле".

Может быть, тебе известно, что было принять решение открыть московский филиал.

Я как раз был манагером по оптовым продажам в Москве. Всегда было интересно, что у продактов в голове, поскольку продавать товар без ежедневного контакта с продактом очень тяжело в опте.

Оказывается, тут тебе и тестирование, и доставка, и недовольство начальства.

Спасибо за проведённую работу. Я подозреваю, что снижение объёма этого бренда на рынке, которое я замечаю, может являться, в том числе, и следствием ухода твоего отдела.

Желаю успеха в работе!

вторая и предпоследняя буква бренда E?

а можно как-то вкратце объяснить, смутно как-то читается. И что такое Б или В бренд?

Спасибо! Да, все ваши последние посты прочитал. Покупал полтора года назад модель д6000 (главная особенность, то что очень долго не разряжается аккумулятор, а их ещё и два), и для меня то, что надо. Думал вот стоит ли брать второй, так как что-то их стало не видно-не слышно

Свое авторское право может засунуть себе в жопу. Это интернет детка.

Китайский повербанк

Попался мне на руки вот такой powerbank от знакомого со словами, что мол может зарядить телефон только на 20%.

Разобрав можно увидеть 4 банки 18650 и плату, но возникает вопрос: почему не все банки одинаковые, а две висели вообще не припаянные?

После небольшого анализа решил потрясти синие банки и оказалось, что они набиты песком. Слышал такие истории и раньше, но вот довелось узреть подобное чудо и своими глазами только сейчас)Раскурочив один такой элемент удалось поближе рассмотреть пациента и подтвердить свои предположения.

Бюджетный китайский электромобиль

Увидел в одном из ТРЦ такой вот электромобиль, вначале как-то скептически относился к машинам таких размеров. Но поговорив с консультантами и сделав тест драйв, пришел к выводу что вариант то неплохой для своих денег, особенно в большом городе.

Итак по спец. характеристикам: Запас хода: 300+ кмМакс. скорость: 110 км/чЗарядка до 100%: 5-7 часовВес:

1100 кгГарантия: 7 лет или 100,000 км. По умолчанию идут: кондиционер, автоматические стеклоподъёмники, АБС, камера заднего вида и 4 местная.

Стоимость: от 6200 до 9500 долларов. Цена зависит от года производства, черная впереди стоит 9500 так как выпущена в этом году.

Кстати, так как движок электрический, ускорение довольно таки неплохое.

Что происходит в Шанхае глазами резидента

Для тех, кто не знает, Шанхай закрыли на карантин. Левый берег на карантине с 28 марта, правый с первого апреля. Но, стоить заметить, иные районе сидят в карантине уже месяц. Слышал некоторые сидят 40+ дней, но таких мало.

Как это работает

Отдельно жилые здания здесь строят редко. Подавляющая часть - жилые комплексы с забором, воротами и охраной. Итак, все ЖК закрыли. Выходить не может никто, кроме волонтеров, ментов и прочего ключевого персонала.

Если у вас в ЖК находят заражённого, вас закрывают на 14 дней. В это время всех иногда выгоняют на улицу и массово тестируют. Если находят ещё одного, счётчик обнуляется. В каждом жилом массиве мнооого людей, поэтому такая система - борьба с ветряными мельницами. Впрочем, некоторых действительно уже выпустили. А некоторых из них уже заново закрыли 🤷‍♂️

Теперь к проблемам

1. Магазины закрыты, многие склады пусты. Лично что-то где-либо заказать почти нереально.

2. Гуманитарная помощь от государства приходит редко и одной ей сыт не будешь. Говорят, ещё от района зависит. Воду в себя не включает.

3. Можно заказать оптом вместе с соседями и поделить. Самый нормальный и рабочий способ. Однако тут у многих паранойя, что там же вирус вообще везде, никакой вам доставки. И администрация ЖК сама прикрывает эту лавочку и заказы разрешают делать очень редко. Поэтому многие и правда голодают.

4. Говорят, партия хочет вообще перекрыть любые заказы. Если так будет, грядут темные времена.

5. Стоит принять во внимание всех, кто попал в этот карантин прямо из карантина в отеле или из больницы. Эти люди вообще запасов сделать не успели.

Все паршиво. Чтобы просто поехать в больницу, надо пройти через семь кругов бюрократического ада. Был чувак, которому надо было очень долго на велосипеде ехать, чтобы попасть на химиотерапию, его ещё и менты пропускать не хотели на улице. И если такая ситуация с больными раком, можете себе представить, как обстоят дела у других пациентов.

1. Если тебе не повезло и ты заразился, но симптомов у тебя нет(95% всех заражённых), тебя отправят в изоляционный центр.

2. Эти центры представляют собой в лучше случае некое подобие оупенспейса с перегородками. Душа там нет, кормят плохо. Когда выпустят тебе не говорят. В худшем случае - это ангар с условными койками, иногда просто матрац на ящиках. Там холодно. Про гигиену в таких местах даже заикаться не стоит. Приедешь с ковидом, уедешь с туберкулёзом.

3. Можете погуглить quarantine centers shanghai. Тот самый случай, когда видео в западных сми не фейковые.

4. Даже этих центров не хватает, иногда вывозят в другую провинцию.

5. На днях жителей одного жк(вернее, трёх домов там) попросили выселиться за два дня, чтобы сделать там ещё один центр. Было много шуму, даже драки с ментами. Вроде как, все же выселили(там сложный случай с юридической точки зрения).

6. Если соседи не захотят приютить твоих питомцев, то питоомцев либо убьют, либо оставят в квартире.

Почему ситуация всех дико бесит

Симптомных больных только 5%, из них большинство испытывают только температуру несколько дней. Тяжелобольных из них мало.

Но даже если у тебя температура 38, тебя отправят в больницу. И ты будешь бесполезно занимать койку, где мог бы лежать кто-то, кому помощь реально нужна.

Во время первого карантина и во время дельты такие меры поняли бы многие: процент вакцинированных был мал, тяжелобольных было статистически много. В этот же раз все наоборот.

В итоге реальных рисков коллапса системы здравоохранения нет (или так кажется, я не эксперт). В итоге это будто из гаубицы по воробьям стрелять.

Китай сейчас этим занимается так, будто ковид в определенный момент просто закончится. Но все понимают, что это не так. Поэтому многие боятся, что эта паранойя с карантинами никогда не закончится. Бизнес так вести невозможно. Только пенсионерам дела до этого нет, они громче всех за карантин и топят.

На этом все. Если есть какие-то вопросы, дайте знать.

П.С. Я вообще не писатель, просто хотел поделиться. За синтаксис, грамматику и оформления поста не пинайте.

Как китайцы хотели сделать продукт лучше (а в итоге все испортили)

Сегодня одна из многочисленных историй о том, как китайский поставщик подумал за заказчика (забыв предупредить, о чём именно он подумал).

В результате заказ оказался под угрозой срыва, продукцию пришлось полностью переупаковывать, а отгрузка задержалась.

Я работаю с разными китайскими поставщиками. С какими-то мы разрабатываем сложные технические устройства, с какими-то дорабатываем и делаем редизайн. Эта история про второй случай.

С поставщиком мы договорились о производстве простого устройства. Настолько простого, что ему даже не нужна была отдельная инструкция. Для экономии бумаги (копеечной, но, тем не менее) мы напечатали инструкцию на упаковке.

При отправке файлов поставщик был предупреждён об этой особенности. «Вы получили файлы? Всё понятно?», — удостоверился я. «Да, получили и всё понятно», — ответил поставщик и отправился производить заказ.

Образец самого устройства мы согласовывали сначала по фото, а потом после получения. А вот печатные материалы поставщик обычно делает в последний момент, так что их нам не отправляли.

… Тем временем приближалась дата отгрузки и той части платежа, которая вносится перед отправкой. Фотографий так и не было, и я отправил поставщику очередное напоминание.

«Так устройство с производства уже неделю как отправлен вашему представителю в Китае! Они и должны были фото отправить», — ответил поставщик.

Ответить на вопрос, почему фото должен был отправить представитель (хотя просили об этом поставщика), производитель не дал, оправдавшись тем, что он так «подумал».

… Представитель сказал, что образцы действительно уже неделю находятся у него, но он не отправил фото, так как задачи такой не ставили, и он «подумал», что производитель отправил и фото, и информацию о доставке образца.

… А когда фото в итоге были получены, мы наряду с упаковкой увидели там это:

«Вы зачем в коробки запихали китайские инструкции и информацию о контроле качества на китайском языке?!», — пытал я производителя.

«У вас же не было инструкции», — оправдывался поставщик, — «А у нас она была. Мы подумали, что будет лучше инструкцию вложить».

«На китайском? Кто её будет читать в нашем регионе?!», — заводился я.

«Об этом я не подумал», — продолжал оправдываться поставщик. «А зачем нам китайское подтверждение о контроле качества?!», — требовал я объяснений.

«Мы производим качественные устройства. И наш старший по линии подумал, что так будет удобнее видеть, что с нашей стороны качество уже проверили», — отвечал поставщик.

«Но вы же получили файлы! И подтвердили, что поняли, что инструкция не нужна и никаких вложений в упаковке быть не должно», — возмущался я. Поставщик на это ничего не говорил и лишь писал односложные извинения.

В результате ситуации, когда поставщик «обнулился» после получения информации и «подумал» как сделать лучше на своё усмотрение, а агент «подумал», что подумал поставщик, на фабрике вынужденно переупаковывали всю партию товара.

Для удаления китайской инструкции и китайского свидетельства качества нужно было вскрыть каждую упаковку, далее бумажки вынимались и выбрасывались. Это заняло почти два дня монотонной работы. Мы не успели к отправке ближайшего контейнера и теперь нужно ждать новый.

Поставщик пытался потребовать за это оплату или принять товар «как есть», но быстро сдался.

«Делайте, а не думайте, как лучше», — сказал я им и постоянно повторяю то же самое всем китайцам.

Китайцы нормальные и дешёвые производители электроники. Но я не знаю ни одной ситуации, когда их идея «подумать за заказчики» закончилась бы чем-то хорошим.

Одиннадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Делюсь опытом. Пишу о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.

Всегда рад новым подписчикам.

В Китае снова Коронавирус. Часть 2

В продолжение моего поста.Спустя три дня ситуация чутка стабилизировалась или все просто привыкли. По цифрам Шанхай продолжает быть самой горячей точкой, примерно 20 000 новых заражений каждый день.

Тесты проходят каждый два дня. Повремени выходит часа два.Все напоминает начало эпидемий пару лет назад.

Очередь на ПЦР в Китае

Как наверное уже все знают из новостей, в Китае сейчас самая большая вспышка за 2 года. Несколько городов в полностью закрыты, жители сидят на жестком карантине.Сегодня в нашем городе - Иу, всем пришла смска, чтобы в течение 4 дней сделали ПЦР тест. В общем город ринулся штурмовать больницы. Это пожалуй самая длинная очередь которую я видел в жизни. Снял таймлапс.

В Китае снова Коронавирус

Видел на Пикабу пост: " А что в Китае, как дела?"В Китай вернулься Ковид, самая тяжелая ситуация в Шанхай, поставлен антирекорд по количеству заболевших.

Очередь на тест.

Два факта, которые сегодня меня поразили

1. Население Китая сейчас 1 миллиард 442 миллиона.2. По отношению к остальному человечеству китайцев никогда за всю историю не было так МАЛО!

UPD: к посту есть вопросы #comment_233300026

Оплата китайскому поставщику через… китайского поставщика

Сегодня о практике оплаты одному китайскому поставщику через другого: допустимо ли это, в каких случаях работает, и какими полномочиями стоит наделять того, кому платит заказчик.

Как информировал ранее, сейчас активно решаю вопросы с оплатами китайским поставщикам: собираю информацию об ограничениях, уточняю список банков, по которым платежи проходят (а по которым – нет), даю советы поставщикам, как выйти из положения.

У одного из ключевых поставщиков счет в гонконгском Citibank. Поставщик проинформировал, что платежи из России банк не примет. Это касается любой валюты, а не только долларов. Сделаю ремарку, что коллеги из профессионального чата информацию не подтвердили и сказали, что из России платёж в долларах на гонконгский Citi прошёл.

Рисковать и ставить эксперименты с валютой не очень хотелось. Поэтому мы сошлись с поставщиком, что они поищут решение на своей стороне, а мы – на своей.

Решение, которое нашёл поставщик, ещё только предстоит обкатать (напишу об этом отдельно). Со своей стороны, я им скидывал информацию о других гонконгских банках, платежи через которые прошли. После того, когда я им назвал банк, через который другой фабрике платежи проходили уже два раза, поставщик на полном серьёзе спросил, нельзя ли прогнать деньги через тот же аккаунт другой компании?

То есть мы заплатим одному поставщику через другого, о дальнейшем движении денег они договорятся самостоятельно.

Нам это может показаться странным, но в Китае подобная схема является вполне рабочей. Бизнес между китайцами во многом строится на доверии и договорённостях, при которых формальности и документы либо отсутствуют, либо присутствуют глубоко на втором плане.

Ещё до событий поставщики нередко просили перевести деньги на «компанию друга», при том, что с другом у заказчика не было никаких соглашений и договорённостей. За товар предлагалось платить в островные офшоры, одноразовые аккаунты, которые генерирует Алипей или же на частые счета корешей или родственников (если интересно, опубликую архивный материал на эту тему).

Китайцы не понимали и раздражались, когда им отказывали в таких переводах и просили дать формальные гарантии того, что деньги не исчезнут. В ход шли понятные для азиатов, но не понятные для нас аргументы.

В данном случае мы отказали, но в целом схема оплаты «поставщику через поставщика» рабочая. Если сами компании подтверждают, что готовы так взаимодействовать, её можно внедрять. Ниже опишу, в каких случаях это будет даже полезно.

У меня есть поставщики, которые делают хороший товар, но при этом не умеют продавать на экспорт. Они не имеют компании в Гонконге, не умеют обрабатывать иностранную валюту, принимать деньги из заграницы, а внутри Китая привыкли получать платежи наличкой или через ВиЧат. Повторюсь, при этом они делают неплохой товар.

Попытки обучить такого поставщика при том, что мы сами делали за него все нужные документы, успехом не увенчались: мы потратили время и нервы. Поэтому мы попросили компанию с большим опытом работы, которая прекрасно знает наши стандарты и требования, принять платежи и поставить товар от своего имени.

Поставщик согласился, но с тем условием, что за качество он ответственности не несёт. Это логично и проверку товары мы делали по месту производства.

Есть и такие поставщики, которые делают один единственный уникальный товар, и с ними не удобно работать, так как нужно искать место в сборном контейнере, проводить отдельные платежи и оформление. Товар от этой фабрики мы объединяем с заказами другого поставщика и везём одной партией.

Бывают интересные случаи, когда китайцы, почувствовав власть, начинали вмешиваться в наши отношения. «Я для тебя цену сбил! Сейчас такой товар можно дешевле взять!», — похвалялся поставщик, через которого мы платили.

С одной стороны, он был прав и товар стоит чуть дешевле, с другой – он не учитывал наших требований к упаковке, аксессуарам и модификации. Тем не менее, другой поставщик с новой ценой согласился.

Другой поставщик решил удружить и провел проверки качества своими силами. Он два раза без уведомлений отправлял товар на переработку, а производитель молчал, так как был уверен, что требования идут от нас. Я узнал о ситуации, когда производитель в истерике начал писать мне в Вичат. Пришлось успокаивать одну фабрику и объясняться со второй.

С тех пор я прошу получателя денег в обязательном порядке уведомлять меня о запросах и любых действиях их отправителя. Самостоятельности здесь давать нельзя.

Так что схема отправки денег от поставщика поставщику рабочая. Важно правильно объяснить роли и не позволять импровизировать.

Прибегали ли вы к такой схеме? Если да, расскажите о своём опыте.

Всегда рад новым подписчикам.

Китайцы - удивляйцы)

Такая она китайская поддержка)

Прямые расчёты в юанях с китайскими поставщиками: что такое и как работает CIPS

Сегодняшний материал касается китайской системы трансграничных межбанковских платежей CIPS, которая позволяет напрямую платить в юанях.

Дополнительно даны рекомендации, как сейчас безопаснее и комфортнее платить китайским поставщикам

Буду благодарен любым комментариям, ссылкам и дополнениям.

Что такое CIPS

Система трансграничных межбанковских платежей CIPS (сross-boarder Interbank Payment System) была запущена в 2015-м году и получила авторизацию народного банка Китая.

CIPS специализируется на трансграничном клиринге платежей в юанях. Миссия организации состоит в развитии глобального использования китайской валюты.

Штаб-квартира CIPS находится в Шанхае.

Согласно официальному сайту компании на февраль 2022, к CIPS подключено 1288 участников в 103 странах и регионах: из них 76 прямых (в основном, это китайские банки и китайские филиалы иностранных банков) и 1212 косвенных участников.

Среди последних 936 из Азии (540 из материкового Китая), 164 из Европы (включая Россию), 43 из Африки, 29 из Северной Америки, 23 из Океании и 17 из Южной Америки.

В 2021 году CIPS обработала около 80 трлн транзакций в юанях (12,68 трлн долларов США).

CIPS и SWIFT

Системы нельзя назвать прямыми конкурентами. SWIFT — это система обмена финансовыми сообщениями (о них – ниже) для глобальных банков по разным валютам и вопросам.

CIPS на данный момент — система расчетов для транзакций в юанях, которая также предлагает некоторые функции обмена сообщениями.

Bloomberg утверждает, что большинство банков, использующих CIPS, по-прежнему общаются через SWIFT. Это происходит либо по привычке, либо потому, что у банков не установлен специальный инструмент обмена сообщениями CIPS.

Тот же Bloomberg пишет, что Народный банк Китая в прошлом году создал совместное предприятие со SWIFT, чтобы предлагать услуги локальной сети и хранить информацию о сообщениях в Китае.

Сравнить SWIFT и CIPS по объёму транзакций сложно из-за разницы доступной информации:

• SWIFT заявляет о 46 миллионах «финансовых сообщений» в течение дня. «Финансовое сообщение» - это не обязательно транзакция. В эти сообщения попадают системные сообщения, информация о пользователях, кредитах и гарантиях и непосредственно платежи. Не нашёл открытой информации о том, сколько SWIFT сообщений приходится на транзакции и платежи, об объёме обработанных денег SWIFT так не сообщает;

• Согласно, DataDrivenInvestor и Bloomberg у CIPS ежедневно проходит 12000 – 13000 финансовых транзакций.

Даже если предположить, что финансовые сообщения составляют лишь 1% финансовых сообщений, объём SWIFT сейчас многократно выше.

Оплата через CIPS юанями российскими банками

Reurers утверждает, что в 2020-м году объём транзакций в юанях между Россией и Китаем вырос до 6% от общего числа платежей. Bloomberg называет цифру 17,5% от общего числа платежей.

При этом, как сказано выше, платежи в юанях могут проходить через SWIFT по разным причинам.

Чтобы оплатить китайскому поставщику в юанях сейчас рекомендуется:

• уточнить у банка-отправителя, через какую систему: CIPS или SWIFT он будет делать платёж. В некоторых случаях это может иметь принципиальное значение.

Например, отдельные банки китайских поставщиков готовы принимать платежи через CIPS даже от банков под санкциями (Сбербанк) и банков, которые от SWIFT отключены (ВТБ, Промсвязьбанк, Совкомбанк и другие);

• попросить поставщика проверить у китайского банка, есть ли какие-то ограничения на прием перевода из России от конкретного банка-отправителя.

Базовая проверка показывает, что китайцы часто отправляют один и тот же список санкционных банков. Но какие-то банки готовы принимать от них CIPS платежи, а какие-то перестраховываются и отказывают;

• помните, что перевод в Китай и Гонконг – совершенно разные переводы с точки зрения юрисдикции и реакции на платежи из России.

Для некоторых поставщиков (особенно тех, что работают через гонконгские компании) может быть принципиально принимать платежи в долларах из-за потребности в валютной выручке (которой они рассчитываются за часть компонентов).

Таким поставщикам можно продолжать платить в долларах с банков, которые не попали под санкции. Либо же использовать сервисы –посредники (о них напишу позже, когда пройдут успешные транзакции).

Бизнес не становится легче. Перестраиваться мешают «привычки», беспочвенные опасения и недостаток информации. Но с каждой неделей и даже днём появляется всё более способов для решения возникших проблем.

Всегда рад новым подписчикам.

Делюсь опытом. Бизнес с Китаем из Китая. Часть вторая

Первую часть истории можно прочитать здесь

Ребят, еще раз всем 你好 (nihao) , продолжаю рассказывать про бизнес с велосипедами и подойду к финишной прямой, но перед этим пару слов о первой части поста :

Вчера я опубликовал историю с личным опытом, внимательный читатель заметит,что в статье довольно много эмоций, и на самом деле по другому и быть не может - это ведь история из первых уст и мне действительно очень понравился проект. Но многим интереснее узнать, как оказалось - «Сколько заработал именно Я?»

На протяжении рассказа я всегда выделял товарищество - «Мы» . Я имел в виду не только себя, но и моего близкого друга в штатах. В тонкие детали бухгалтерии, хранения товара и прочего не вдавался, потому что статья получилась итак очень длинной. Целый лонгрид лонгридище, но многие ребята стали критиковать меня за это) Ок, не вопрос. Меняю формат второй части и выставляю на первый план себя и мои дивиденды в этом проекте. Поехали!

Меня также зовут Руслан, живу я по прежнему в Китае на юге континента и пытаюсь заниматься бизнесом ,помогаю в этом своим клиентам. Кстати, и вы можете быть полезны друг другу без моего участия. Вступайте в бизнес чат по Китаю в телеге, беседуйте и находите смежные интересы, партнеров и полезную информацию. Пишите в личку - ссылочку дам)

Продолжим. Заканчивался июнь 2020-ого, на пороге уже июль, всё шампанское распито - думаем а не повторить ли нам снова? В целом система отработанная, обкатку прошла. Почему бы и нет? После долгих каникул только в октябре нашли время запустить в производство контейнер велосипедов ( 120 шт) и начинать продажи в 2021 году. Так сказать «проект 2.0» , только с амбициями побольше) Октябрь повлиял на нас убедительнее некуда из-за своей позиции в календаре, иначе не за горами Январь, а там уже и Китайский Новый Год. Как вы знаете здесь это самый ожидаемый праздник, никто не работает практически месяц, за исключением государственных служащих, ну в общем не самое лучшее время для бизнеса)

Перед началом второй части истории давайте разберем немного кухню из первой партии велосипедов, тем более вы просили :

Запуская первый проект 100% капитала внес мой товарищ, я не инвестировал ни копейки, за исключением транспортных расходов, которые я списал в ноль. Мы договорились, что я получаю 100$ с каждой единицы товара, в нашем случае 38 шт велосипедов. Тотал 3800$ за следующие обязанности :

- Организация и контроль за производством

- Проверка каждой единицы товара на наличие брака

- Переговоры

- Логистика, а именно контроль погрузки товара

- Создание сайта

- Разработка рекламной кампании

За первый проект я заработал 3800$, сейчас налетят мастодонты и гуру бизнеса в комментарии, что это смешно для такого длительного стартапа и тд. Но повторюсь, я работал с перспективой на 3-ех летний бизнес план. Это интересно и это не моя основная работа. Много либо мало каждый решит для себя, я просто бью по клавиатуре пальцами и рассказываю. Вот и всё)

Что касательно налоговых сборов, платежей, бухгалтерии я не нес абсолютно никаких издержек и рисков, не вдаваясь в подробности. Этим занимался товарищ, да и мне своих бумажек хватает.

Моя работа по сути была - запустить производство, отправить велосипеды в штаты, нагнать трафика и получить заявки в онлайне.

Выглядело это следующим образом : товарищ - инвестор, взял меня на должность проектного менеджера, который под ключ сделает всю работу. Как-то так. Многие читатели скажут, ну назвал бы статью тогда проще - «Как я отправлял велосипеды в США из Китая», никакой это не бизнес. И возможно будут правы, но я пишу пост здесь и сейчас, без какого-либо подготовленного заранее сценария, пишу впервые и опыта у меня в мемуарах с грецкий орех.

Прошу простить и понять. Я все же надеюсь, вам интересно) Спасибо, мой читатель!

Продолжаем. Октябрь. Решили работать по аналогичной формуле и отправить контейнер. На этот раз мы договорились, что мой гонорар будет 50$ / шт при отправке 120 шт велосипедов.

Обязанности аналогичные плюс я должен составить контракт с фабрикой на двух языках ( китайский / английский) . Кстати первый раз работали просто на основе proforma invoice без договора.

Вангую, спросите почему мой гонорар упал в 2 раза? Справедливо или нет, но мы отталкивались от следующего :

⁃ Количество товара выросло в 3 раза, по сути только дополнительная нагрузка в проверке. На производстве никак не отражается, запусти хоть 38 или 120 велосипедов объем работы неизменный. Вы скажете, но ответственность выше? Возможно, но я защищен от всех рисков. Я выполняю свою часть партнерства плюс работаю уже с проверенным заводом

⁃ Уже вполне себе поставленные бизнес процессы, остается только всё повторить. Здесь важно не потерять хватку. Обманчивое чувство, что самое сложное позади часто может сыграть злую шутку. Однажды запускал бренд постельного белья в Китае для моего клиента во Владивостоке. Было сложно, еще и «честный знак» подъехал на финишной прямой, еще тот геморрой. Так вот, через 10 месяцев фабрика расслабилась, потеряли несколько пунктов в качестве. Мы конечно включили сирены, но ушло время на восстановление. Контроль производства это действительно очень важно.

⁃ Готовая рекламная кампания. Вполне себе понятный портрет клиента, статистика с которой можно и нужно работать, аналитика предыдущего года и все-такое. Остается встряхнуть от пыли, завести и готово. Вот снова меня понесло с метафорами, на самом деле работы было очень много.

⁃ Фабрика подняла цены. Как вы знаете, год был тяжелый и предприятия обязывали периодически закрываться, сотрудников отпускать домой на карантин. Много было гос инвестиций в поддержку среднего и малого бизнеса и за это большое спасибо людям, которые принимают такие решения. Важно было поддерживать экономику, но по многим причинам ( дефицит сырья и тд) цены все же выросли для конечного потребителя. Это очень долгая тема, сейчас не об этом). Так вот, нужно было компенсировать поднятие цен, урезав другую статью расходов. Тем более мы не хотели поднимать цены на свой продукт в штатах.

P.S. Хотя нашли другой способ поднять маржинальность изменив немного нишу, расскажу ниже

Думаю выделить эти 4 пункта будет достаточно, хотя их больше. Решили разбить категории на MTB и ROAD байки, простыми словами на горные велосипеды и дорожные, плюс складных несколько штук. Добавили мы дорожные не просто так, на них маржинальность повыше, и конечно расширять ассортимент нужно было, потому что в успех моно брендов и товаров я не верю. Хотя в сети миллион историй типа «Поднялся на моно товаре и заработал миллионы» Не знаю, по мне вкладывать весь свой бюджет в один продукт - рискованное дело.

Что касательно складных, они очень популярны в Китае, собрал и прыгнул в вагон метро. Забегая вперед скажу, что в штатах именно эту категорию велосипедов ждала другая участь, но обо всем по порядку.

Напомню, закупочная цены байков немного выросла, в прошлом году мы закупали их по 550$ с завода, сейчас же цена на аналогичный продукт составляла 565$ / pcs

Нужно думать как минимизировать издержки, иначе никак. Помните, мы не хотели повышать цены для конечного клиента в штатах. И не потому что, мы такие благородные, все проще - мы уважаем и ценим клиента, и конечно обещали same price. Вот ряд причин :

⁃ Все это время велась работа над сайтом, а именно SEO продвижение и потенциальные клиенты находили нас сами в google даже после продаж первой партии и обращались к нам за покупкой байка, которых не было в стоке. Мы просили подождать несколько месяцев

⁃ Новый канал продаж. В первой части истории я рассказывал про шоу-рум в гараже у друга и продажи в онлайне, в этом раз же он нашел велосеть магазинов в Майами и договорился с ними продавать наши байки, вот и новый шоурум и offline магазинчик подъехал. Что-то похожее на реализацию товара. В Майами вело сезон длиннее, что положительно влияет на sale и минимизирует риски.

Дополнительный канал продаж важен, слышали про теорию 8-ми озер в маркетинге? Если кратко, смысл следующий : рыба ( клиент) плавает не только в океане или море, ее можно поймать даже в маленьком озере или пруду. Очень важно развивать смежные каналы продаж. Нам повезло с реализацией, потому что это весьма сложная задача и практически невозможно договориться, попробуйте продать что-нибудь в Эльдорадо под реализацию, вам мило помашут ручкой.

Бизнесменам это не выгодно, какова цена вашего товара? И какие издержки несет магазин за квадратный метр витрины? Зарплата сотрудника, аренда, электричество и коммунальные платежи, не говорю уже о налогах и расходах на рекламу. Эльдорадо, Ашану и другим - ваш товар не интересен от слова совсем. Там всё работает по другому, Вы будете платить им, не они Вам - умора, да и только)

Выход нашелся, немного смекалки и понимая рынок Китая сэкономили на 5$ ( сальдо) с каждого байка. Итого 600$. Так как же мы сэкономили 600 баксов с пустого места?

Всё дело в том, что завод по внутренней логистике сотрудничает с компанией Шунфэн ( на англ. SF EXPRESS). Т.е все свои байки с отгрузочного цеха на фабрике отправляются в порты других городов только этой компанией и далее передаются экспортному агенту. Это называется - фрахт, писал об этом в первой части.

Логистика только по Китаю и внутри континента. SF очень авторитетная курьерская служба с быстрой доставкой, сам постоянно пользуюсь. Сотрудничество с SF престижно и имиджевого для любого продавца.

Основной критерий сотрудничества с SF - это «дорого и быстро», доставка в течении дня, большие расстояния 2 дня. Вот здесь и зарыты наши 600$. Нам абсолютно не важно, доставят нам байки за 2 дня до порта, либо за 7-9 дней. Мы никуда не торопимся, 60-65 дней ждали производство, недельку еще точно подождем. Неоправданные издержки нам не к чему!

К сожалению беседа с менеджером фабрики, изменить курьерскую службу на более бюджетную привела меня только в тупик. Мне твердили одно и тоже, что у них контракт и нельзя отправить товар другой компанией. Нет, вы не думайте, что если завтра я захочу отправить коробку конфет в другой город мне придется подписывать кучу бумаг и какие-то там контракты. Нет! Я отправлю конфеты легко и быстро как физ.лицо ( B2C), вообще считаю курьерский бизнес и e-commerce в Китае - лучшим в мире! И это правда, Амазон нервно курит в сторонке.

Но у фабрики дисконт прайс на услуги курьеров ( B2B) , для этого и нужен контракт с юр лицом. И так работает любая компания по услугам доставки, тот же DHL. Зарегистрируйте аккаунт и вперед.

Менеджер фабрики отказывался менять курьера, с просьбой показать мне их договор с SF было отказано. Ну понятное дело, кто я такой еще показывать мне документы. Я ни разу не юрист, но изъян я все же нашел, а точней человеческий фактор лени.

Пару минут в китайских интернетах и вот контакт представительства SF в кармане, проявив интерес к корпоративным отношения на следующий день мне отправляют на почту договор. Не спорю, не факт, что он аналогичен тому, что у завода, но все же черным по белому там прописано, что клиент не обязан отправлять все посылки через эту контору. Клиент просто обязуется выполнять условия тарифа, их несколько. Больше отправляешь - ниже цена на услуги. К примеру завод должен отправить не менее 100 единиц / мес , что не потерять дисконт прайс.

С этими аргументами я иду к менеджеру, результата ноль.

В итоге ушло 3 дня на переговоры, даже пришлось съездить к ним, побеседовав с начальством и выбить самостоятельный вывоз товара. Было одновременно тяжело и легко это сделать. Объясню почему, на этот раз мы работали по классике 30% от суммы депозит и 70% доплата при готовности. Я был более чем уверен, что менеджер и руководитель отдела продаж, ссылаясь на контракт между нами откажет мне в самостоятельном вывозе, в этом заключалась сложность.

Я был к этому готов, но и козырь в кармане в виде оставшихся 70% суммы не использовать я не мог)) Ва-банк идти никто не хотел из-за 600$ и дали добро. В итоге байки были отправлены в течении 7-8 дней ( уже и не помню) компанией DEPPON EXPRESS, они заточены под крупногабаритный груз, бюджетно и красиво!

Едем дальше! Вам возможно показалось, что я ушел от темы, но это не так. Мы по прежнему говорим о том, как минимизировать издержки. Это одна из причин покупки именно контейнера.

Выше я озвучил цену на MTB в 550$ в прошлом году против 565$ в 2021, но производство MTB байков нам обошлось в 520$ за единицу.

Интереса ради, пишу об этом только сейчас. Все предельно просто, уверен для вас, мой дорогой читатель это вообще не новость, что в Китае да и во всем мире работает формула - «Цена от количества» MOQ , ( по китайски «дахо» ) . Так вот цена на дахо при покупки 120 байков 520$, а ранее мы купили только 38 шт. при цене 550$. Разница на лицо)

В итоге :

520$ - 5$ ( замена SF на DEPPON) = 515$ цена в порту Шенчьженя

P.S. Прописываю цены на MTB байки, на дорожные и складные цены другие.

Теперь немного включим Гая Ричи и нарезкой больше информации без воды. Логистика морем 50-52 дня / DDP обошлась нам в 6.2$ за объемный кг. Склад товарища, он же гараж вмещал в себя только 50 байков, но никак не 120 шт.

Пришлось арендовать место на складе в Нью-Йорке за 1200$/ мес. Нужно было время раскидать байки до гаража, магазинов и тд.

Вы спросите, ну отправили бы 50 шт и затем еще 70 через пару месяцев, возможно бы распродали и не пришлось бы снимать склад за 1200$. Мы об этом конечно же думали, но цена за пол контейнера была выше ( сборным грузом). Не высока разница и ковид на дворе, а наличие всего количества в стоке это всегда преимущество. Помните говорил о разумных издержках, вот аренда склада одна из них, в отличии от SF

Байки прибыли в штаты, все счастливы. Рекламная кампания запущена. Сайт работает. А что же с магазинами?

Да, мы конечно же отдали часть велосипедов им под реализацию, но только часть. В штатах байки до 1000$ разлетаются как пирожки, а если еще и хороший байк, то это удача. Продают все, даже Walmart - конкуренция высокая. Но у нас же карбоновая рама как никак, да и никуда мы не торопимся. Плюс вы же понимаете, что магазин продает выше нашей цены. Использовать велосеть как доп канал продаж - да, но не отдавать же им все байки верно))

На сегодняшний день было продано 96 шт из 120 ( на момент написании статьи)

Складных, к сожалению мы продали - 0. Никто не понял прикол складного байка за 849$, говорят дорого.

Немного статистики :

Куплено MTB - 100 шт. Продано - 84

Куплено ROAD - 14 шт. Продано - 12

Куплено складных - 6 шт. Продано - 0

Хочу отметить, что здесь не форум велосипедистов, поэтому не расписываю в деталях, но при заказе байков есть много нюансов. К примеру выбор рамы под рост человека 27 либо 29. Диаметр колес и тд. Технические моменты очень важны.

В данный момент складные отдали в магазины в Майами. Поглядим на их судьбу) Ну что ж, такая вот история!

Всем добра!

Страшилки о сегодняшнем бизнесе с Китаем

Сделал подборку «страшилок» и слухов о работе с Китаем, которые сейчас распространяются, создают панические настроения и мешают бизнесу.

Если вам лень читать, сразу скажу, что в плане сотрудничества с Китаем почти ничего не изменилось. Панику порождает неправильно понятая информация, незнание терминологии и изменения привычных бизнес-процессов (которые предсказуемо пугают).

1. За китайские заказы невозможно провести оплаты, тем более в долларах.

За исключением банков под санкциями, ограничений на перевод платежей китайским поставщикам нет. Платежи можно проводить в разной валюте, но вряд ли поставщики согласятся принимать что-то, кроме долларов или юаней.

Платежи в долларах проходят, но срок транзакции может быть увеличен. Некоторые поставщики сами предлагают платить за товар в юанях.

Счета в юанях открывают, например, Тинькофф банк, ПСКБ, Азиатско-Тихоокеанский банк и многие другие банки, которые вы можете найти самостоятельно. С этим же помогут российские представители банков ICBC и Bank of China.

Важно понимать разницу между банками в Китае и в Гонконге. Это две разные юрисдикции с разными правилами. Гонконгские банки российским заказчикам рады меньше и возможность перевода на банки в Гонконге лучше уточнять у поставщика.

Платежи в Гонконг из России не принимает Citibank, HSBC даже до истории последнего месяца реагировал на платежи из России нервно и отклонял их. Уже появляются сервисы, которые увеличивают время платежа, но позволяют его провести.

Сейчас вопро заказчики не торопятся с оплатой поставщикам из-за нестабильного курса валют.

Некоторые поставщики не отказываются от платежей в Гонконг, так как в Китае их заставят платить налоги (см. историю про китайскую бабушку). А на «материке» эти компании с многомилионными оборотами подают себя как мелкий бизнес с почти нулевым оборотом. Если такие компании заплатят налоги, они поднимут цены. И электроника, поставщики которой на 90% работают по такой схеме, подорожает.

Об этом можно написать отдельную статью. Если интересно, укажите в комментариях.

2. Продукцию из Китая невозможно доставить.

Сложности в доставке продукции из Китая были ещё в прошлом году. И связаны они были с последствиями панических и не адекватных мер по препятствию распространению коронавируса.

Из-за роста стоимости морских контейнеров от флагманов перевозок российские заказчики ещё в прошлом году стали переориентировать доставку на железную дорогу, фуры и сочетание морской и железнодорожной доставки через Дальний Восток.

Ограничительные меры и отказ крупных перевозчиков от доставки грузов российских компаний и в Россию, добавил проблем и создал «пробки» из грузов. Сейчас появляется всё больше вариантов доставки.

Если говорить про мою специфику, то электроника, которая требует оперативной доставки (например, смартфоны) доставляется самолётами (авиасообщение между Китаем, Гонконгом и Россией не закрыто), прочая продукция плывёт морем во Владивосток и перегружается на поезда.

Сложностей по-прежнему добвляют антиковидные меры. Например, столица мировой электроники город Шенчьжень, где, скорее всего, собран ваш смартфон, сейчас оцеплен, офисные сотрудники работают из дома и в город стараются не впускать людей из вне. Потому и доставить туда грузы затруднительно. Мой поставщик пять дней искал водителя, который «отважиться въехать в карантинную зону» для доставки груза.

Последствия ковида оставили глубокую травму и развили у китайцев массу фобий. На решение уйдут годы.

3. Китайцы отказываются работать с клиентами из России.

По моей сфере это не так, думаю, что и по другим тоже. Поставщики, неверно понимая информацию могут испугаться расчётов в долларах, но этот вопрос решаем (см. пункт 1).

На официальном уровне Китай придерживается нейтралитета. Во вторник представитель МИД КНР заявил, что китайские компании продолжат развивать равноправные и взаимовыгодные торгово-экономические отношения с российскими партнерами (информация ТАСС).

Есть ограничения, которые связаны с поставкой компонентов и серверного оборудования. Официальные дистрибьюторы поставлять большую часть компонентов действительно не могут. По этой причине активизировались различные дельцы и перекупщики, которые требуют предоплату и задирают цены. Впрочем, подобные дельцы активизировались абсолютно везде, включая США.

4. Китайские поставщики подняли цены для клиентов из России.

Цены на компоненты, к сожалению, выросли ещё до китайских новогодних каникул в феврале и продолжили увеличение после. По моей специфике сильнее всего увеличилась стоимость аккумуляторов и дисплеев. Хотя подорожал и пластик, и металл.

Если у заказчиков есть подозрения, что цены поставщика выросли исключительно для клиента из определенного региона, всегда можно написать от имени заказчика из другой (европейской, армянской, казахской) компании и сравнить предложения по ценам.

Цены от поставщиков товаров схожих категорий рекомендуется в принципе регулярно сравнивать.

Завершая подборку страшилок скажу, что бизнес не стал легче, есть много сложностей, которые решаются прямо сейчас. Будем надеяться, что все будет успокаиваться и власти разных стран найдут компромисс и мирного урегулирования сложившейся ситуации.

С учётом происходящего, сделаю ремарку, что всё написанное актуально на момент написания статьи (конец марта 2022). Хотелось бы, чтобы становилось только лучше

Всегда рад новым подписчикам.

Делюсь опытом. Бизнес с Китаем из Китая. Личная история

Друзья, наконец-то решился писать и рассказывать о бизнесе с Китаем из Китая и про Китай. Такая вот интересная, но правдивая тавтология - по другому и не скажешь.

Меня зовут Руслан, я профессиональный диджитал маркетолог с многолетним опытом работы. Как говорится приехал в Китай, ну ищи работу и дерзай! Но нет, я решил заниматься бизнесом с нуля на незнакомом мне рынке и прочувствовать всю палитру разочарований и успехов на себе. Так интересно же)) Тем более я очень полюбил и люблю Китай. Страна возможностей и идей.

За годы жизни в Китае историй скопилось предостаточно, но начну наверное с проекта - «А не продать бы мне велосипедов в штаты?» Ближе к сути, поехали)

Живет у меня товарищ в штатах, Нью-Джерси, рядышком с Нью-Йорком. Живет в доме с подвалом и гаражом, который в будущем мы использовали под условно бесплатный склад. Так мы и подумали, я в Китае - он в США, грех не попробовать что-нибудь продать. Долго мы выбирали товар, да и нишу определить было сложно, мир перевернулся с ног на голову. На дворе был 2020 год. Все вдруг стали бизнесменами на рынке медицинских масок, псевдо эксперты появлялись как грибы после дождя. Каждый день я получал до 10 сообщений на продажу / покупку миллиона масок из Китая ( Напишу про это отдельный пост, если будет интересно)

Одним утром получаю сообщение от товарища- «А давай продавать велосипеды?» Я кстати занимался полупрофессионально вело спортом, кое-что в них понимаю. В итоге согласился) Самое интересное, не самое разумное решение торговать велосипедами, когда весь мир сидит на карантине и не выходит из дома ( улыбаюсь). Но решение принято - вперед!)

Стояла до банальности универсальная задача - качественно и бюджетно! Вот тут-то и пригодились маркетинговые знания. Как продать NO NAME с хорошей маржинальностью и удовлетворить запрос клиента на другом континенте? Конечно «вау эффектом» с эксклюзивным предложением на рынке!

Вело фабрики в Китае в большинстве не предлагали ничего такого, что закрывало наши потребности, но как мы знаем существует два направления производства. OEM и ODM, можете погуглить что это такое, но если в двух словах ты либо покупаешь то, что предлагает завод-производитель со своим штатом креативщиков, инженеров и дизайнеров, либо разрабатываешь с нуля свой продукт. Кстати это тренд на Amazon. Берем продаваемый продукт и улучшаем его - продаем повторно. Сейчас не об этом, но могу написать пост на эту тему в будущем. Дайте знать в комментах или пишите в телегу, логин одноимённый с аккаунтом здесь)

Пошли по сложному пути, бежать нам некуда. Мы набираемся опыта, инвесторы в дверь не стучат, телефон он клиентов не разрывается - значит работаем качественно и не торопясь. Конечно примерные дэдлайны прорисовали, ибо товар сезонный и продать его нужно когда лучи солнца еще греют вело дорожки Нью-Джерси.

Все только и говорят о короновирусе, а мы ищем волшебную фабрику. Спустя 2 недели, вы не представляете мы находим завод в моей провинции Гуандунь, где живу я и всего-лишь в часе езды от моего дома/офиса. Фабрика оказалась вполне себе приличная, не просто цех, где прикручивают два колеса и поехали, а отдельное техническое помещение, лакокрасочный цех, студия дизайна и разработки, варочные помещения, рецепшн, кофе и все-такое)) Вкусный! Фото приложил ниже, любуйтесь).

Как я упомянул выше, нам нужен был «вау эффект» от продукта по доступной цене и высокого качества. Собирать решили custom, а именно :

⁃ Карбоновая рама

Здесь очень важно отметить, что из карбона была только рама, нам это давало преимущество в маркетинговой кампании, мы трубили везде, что продаем карбоновый велосипед по доступной цене.

⁃ Качественные брендовые комплектующие

Было решено использовать не очень дорогие, но зарекомендовавшие себя комплектующие Shimano, так как это качество, узнаваемость - а нам так это было важно, потому что с ноунэймом ожидать продаж было рискованно. Нам требовалось какое-то узнаваемое имя , которое в дальнейшем мы использовали в маркетинговой кампании

⁃ Красивый дизайн

Нашей сильной стороной должен был стать дизайн, чтобы мы выделялись на фоне безликих вело продуктов уж точно. В итоге в ассортименте у нас были даже матовые серые велосипеды с очень агрессивном серьезном видом. Аля BMW в мире велосипедов)

Слава Богу придумывать колеса в буквальном смысле не пришлось, ребята предложили нам свои отработанные и продающие на Европу разработки, полный кастом, выполняющий поставленные задачи плюс много промо материалов. Об этом расскажу ниже

Переговорив с фабрикой, мы внесли оплату в размере 100% и запустили производство. Под такие проекты обычно настаивают на полной оплате, хотя стандарт 30% депозит и 70% при готовности. Сроки были озвучены 60-65 дней до красной дорожки и разрезания ленточки. Инвестора не искали, проект был пилотный. Брать чужой капитал под успешный успех» и потом прогореть мы не могли, это неправильно, да и аргументов в защиту рентабельности такого проекта для инвестора у нас не было.

Наскребли свободных денег на 38 велосипедов. Каждый вел с доставкой до склада логистической компании нам обходился в 550$. Дорого? Однозначно, но помните? Карбоновая рама и Shimano в придачу. В США такой велосипед в магазинчике у дяди Джона от 3000$. ( конечно мы промониторили рынок, ну а как)

Кстати , пару слов о логистике внутри Китая. Многие мои клиенты из РФ этого не понимают и часто не учитывают в ценообразовании товара, потом удивляются. Это называется «фрахт» , т.е нужно доставить обязательно груз от фабрики или поставщика до склада логистической компании. Из пункта А в пункт Б, они могут находится в совершенно разных точках Китая. К примеру мир тканей это провинция Shangdong, а склады логистов вообще в Шанхае, Иу или Гуанчжоу. Зимние куртки - это Пекин и если вам нужен порт, то будьте любезны доставить груз, к примеру в Шенчьжень, либо тот же Шанхай. Ну мысль вы поняли)) Поэтому нужно ориентироваться по ситуации, здесь и нужен опыт. Можно часто сэкономить на фрахте, выстраивая точки А и Б верно.

Далее у нас было 60-65 дней на производство + логистика 50-52 дня ( изучили вопрос заранее, при написании бизнес плана) , чтобы создать с нуля все инструменты бизнеса для успешного завершения проекта.

Помните я говорил про промо материалы, так благодаря им мы построили рекламную кампанию и внимание спойлер - продажи пошли уже через 3 недели после запуска производства. Был написан сайт для лидогенерации через ADS manager ( таргет инстаграм / фэйсбук) , не буду углубляться в маркетинг и грузить вас слэнгом, давайте лучше распишу, какие инструменты мы использовали и почему?

⁃ Основные продажи должны были пойти через такие маркетплейсы как “LET GO”, что-то типа американского Авито или OLX. Преимущественно продаются товары б/у, но и новые присутствуют. Почему именно так? Бюджет на маркетинг мы выделили 1000$, это не много, учитывая что один клик в Штатах ( еще и в радиусе Нью-Йорка) стоил бы космо много денег. А на данных площадках очень даже лояльно демократичные цены

⁃ Инстаграм / Фейсбук с линком на сайт. Выше уже упомянул, что бюджет у нас небольшой, относительного нашего региона. Но прощупать надо, классика! Хотя конверсия порадовала в итоге

⁃ Google Maps ( Продажи были исключительно онлайн, но хочется обязательно потрогать, пощупать и посмотреть, что покупаешь - поэтому мы создали некий шоу-рум дома у товарища. Помните, я говорил, что друг живет в США с гаражом и подвалом. Так вот, забегая вперед скажу, что гараж мы использовали как бесплатный склад, платя 0$ и конечно же показывали товар лицом, кто хотел посмотреть. P.S. Уточню, склад мы использовали по прибытию велосипедов домой к товарищу ( фото приложил) , дату наличия в стоке озвучивали клиентам. И шоурум был сделан исключительно для подстраховки, а знаете почему? Да все просто, в штатах действует определенная политика refund money и клиент защищен законом, если бы товар не соответствовал заявленному качеству или с наличием брака клиент всегда может его вернуть и получить свои кровные назад. Да, именно так! Хочешь продавать изучай рынок и законы)

⁃ Брендовый сайт Я на Пикабу человек новый и не хочется нарваться на гнев модератора, так что уж простите без ссылки на сайт, но скрины будут)) Ну давайте уже по делу, так что же мы сделали с сайтом? У нас было как минимум 65 дней производства велосипедов и 50-52 дня на логистику морем, об этом чуть позже расскажу. Так вот, идеальное время для SEO. Этот пункт мы отдали на фриланс, уж не хотелось сидеть и пыхтеть, поверьте я знаю, что это такое. Обязательно под моим контролем конечно.

Помните я упомянул, что мы начали продавать «воздух» уже через 3 недели, а знаете как? Взяли за основу систему продаж по пресейлам, это как вложить деньги в долевое участие в строительную компанию. Вы помогаете им строить, взамен получаете выгодную цену на квадратуру. Алгоритм аналогичный.

Лиды ( потенциальные клиенты) , приходящие с рекламы получали дисконт прайс на велосипед. Да, надо было подождать, но уж поверьте в штатах люди тоже умеют считать деньги. И это сработало! Мы продали… штук…хотя стоп, давайте вернемся немного назад и отправим меня на фабрику на 63 день ожидания.

Приезжал я на нее 2 раза, проконтролировать процессы производства, и вот бегу 3-ий раз в ожидании готового продукта. Моей радости не было предела, все сделано было по нормативам, собрано в коробки, упаковано и готово к отправке. P.S. Правда, я в итоге вскрыл коробки и проверил все 38 велосипедов, один был другого цвета.

Кстати, что касается проверки качества, QC ( quality control) клиентский стандарт это проверка 8%-10% от всего объема плюс 5% брака нужно закладывать изначально, но здесь случай другой)

Следующим утром фабрика отправила груз в Шенчьженьский порт склад логистов, кстати и туда я тоже поехал сам через 2 дня. Это были лишние расходы на транспорт ( добрался поездом) и кстати все транспортные расходы я не учитывал, что не есть правильно! Но уж так получилось, мне было очень интересно и болел душой за этот проект.

Пару слов о логистической компании. Нам обещали доставить DDP / 50-52 дня морем с учетом налоговых сборов за 153$ / единицу товара. Учитывались вес, габариты и принадлежность товара. Каждому товару задается HS CODE ( погуглите) Если интересно напишу статью о логистике, этим тоже я занимаюсь и довольно хорошо, долго разбирался. P.S. Не путать с «карго» в страны СНГ. Велосипеды прибыли 6 июня 2020 года.

Наконец мы подошли к самому интересному, пока я бегал и отправлял велосипеды - рекламная кампания работала и приносила свои плоды. Повторюсь, настроили мы ее за 3 недели и велосипеды, даже не успев покинуть порт Китая начали продаваться. В дело вступил мой товарищ, принимая все заявки на себя. Не спорю, были и моменты недоверия со стороны клиентов, но открытая политика продаж и отлично отработанные заявки принесли нам 23 продажи по пресейлу.

23 Карл! Вы точно понимаете о чем я говорю? Т.е велосипеды еще в море и приплывут они только 6 июня, но мы уже продали 23 единицы! Восторг! Продать то продали, но в какую цену вы спросите? 1299$ - это цена с доставкой до дома.

Так сколько же мы заработали?

Считайте сами, вот :

⁃ 550$ / 1 шт - цена от завода в Китае

⁃ 153$ / 1 шт - логистика до Штатов

⁃ 27$ / 1 шт - рекламная кампания ( в общем потратили 1000$)

⁃ 0$ - фрахт ( доставка) от завода до склада, договорился.

⁃ 0$ - складское помещение в штатах ( это был гараж соседа)

⁃ Не учитывал мои рабочие поездки, виноват, но и друг развозил велосипеды клиентам сам на автомобиле. Тут все справедливо, но в большом бизнесе так делать нежелательно.

Итог :

⁃ 730$, наш тотал прайс 1299$

⁃ Последний 36-ой велосипед был также продан в июне, 2 шт. друг выкупил себе ( жене и сыну)

В 2021 году мы кстати повторили приключения. Коротко расскажу во второй части поста. Кроме MTB байков добавили ROAD и складные велосипеды. На дорожные маржинальность выше.

Ребят, большое всем спасибо! Надеюсь мое чтиво было интересно и полезно. Пишу впервые здесь, есть много что рассказать о бизнесе из Китая)

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎