Мазда МПВ 2006 — отзыв владельца
Более трех лет я отъездил на своем минивэне Nissan Presage 1999 года, и пришла пора менять его на что-то новое (в дальнейшем будет идти много сравнений с Пресажем).
Пожелания (пунктики) были такие:
- желательно полный привод: на предыдущей машине 4WD иногда не хватало, все-таки в России живем; - желательно три ряда сидений: уже привык к простору салона и возможности съездить куда-нибудь в количестве 6-7 человек; - желательно мощный мотор: надрывные звуки 150-сильного Presage при рывке в гору утомляли; - с самостоятельным подбором на аукционе: покупать что-то на рынке принципиально бы не стал, и с пробегом по России покупать тоже не хотелось; - и, наконец, чтобы в конечной стоимости машины основную часть составляла ее цена на аукционе, а не пошлина: деньги хочется отдавать в первую очередь за хороший автомобиль, а не за чье-то желание на этом навариться.
К сожалению, повышение пошлин жестко ударило по возможности выбора подобной машины с аукциона, оставив фактически только 2004-2006 год за кучу денег. При выборе смотрел на Odyssey, Presage (в новом кузове), Estima, Elysion, Prado, Pajero, Murano, CX-7, Kluger, Harrier и другие. Могу потом отписать, почему не выбрал ту или иную модель, факторов много, но основное - это желание купить что-то посвежее и попросторнее при моральной неготовности потратить более миллиона.
Читал, конечно, статьи на Drom.ru, там и наткнулся на новую MPV в кузове LY3P. Привлек внешний вид и наличие комплектации 4WD 2260 куб.см турбо 245 лошадей!
Это уже третье поколение Mazda MPV. Первое поколение, выпущенное в 1990 году, на нашем рынке считалось «джипом». Высокий клиренс, форма кузова, подножки и все такое. Но потом это стал обычный минивэн. И если первые два поколения делались под американский рынок, то третье — чисто внутренняя японская разработка. Поэтому я вообще не рекомендую сравнивать первое и третье поколение между собой, у них из общего только название.
Модель начала выпускаться с начала 2006 года (турбокомплектация — с мая), т.е. она сравнительно недавно стала «проходной». Подкупало то, что пошлину платишь за 2.3 литра, а получаешь динамику 3-литрового мотора (японские журналисты сравнивают даже с Эстимой 3.5, хотя это уже вряд ли). Немного цифр: при ввозе машины возрастом 3-5 лет на физическое лицо пошлина считается по объему мотора: за 2 литра — 5400 евро, за 2.3 литра — 6200, 2.4 — 7200, 2.5 — 7500, 3 литра — 9000 евро!
Отзывов по ней, естественно, не было, завезены в Россию — единицы, вживую не видел ни разу, но в итоге, прошерстив еще несколько сравнительных обзоров и проанализировав рынок, принял решение взять именно ее.
Как это обычно бывает, сначала кажется, что глаза разбегаются от выбора, но потом понимаешь: то, что тебе нужно, появляется нечасто. Ежедневно на японских аукционах торгуются десятки новых MPV, но комплектация 23T 4WD всплывает примерно раз в неделю, и она, конечно, дороже. Машину хотелось купить побыстрее, поэтому я решил не быть слишком привередливым, а взять первую же, которая будет торговаться. Поставил на нее по максимуму, но кто-то все равно перекупил :). А вот второй вариант на следующей неделе стал моим за 1687000 иен (около 530 тыс.руб.).
Черная красавица, оценка 4.5, пробег 53 тысячи, дата выпуска — сентябрь 2006. Но, блин, в обвесах. Оно, конечно, красиво, но с нашими дорогами очень непрактично. Про передряги с обвесами я еще расскажу в отдельном дополнении.
В итоге она мне обошлась в 850 тысяч рублей, из которых 260 — штраф родному государству за то, что не захотел купить отечественное авто. В Японии за абсолютно новый автомобиль такой комплектации я заплатил бы лишь ненамного больше, слава нашему правительству.
Приятным бонусом оказалось то, что таможня в этой модели еще не разбирается. Есть обычная комплектация с двигателем L3-VE 163 л.с., а есть турбовая с двигателем L3-VDT 245 л.с. У них у всех кузов LY3P. И мне написали в ПТС 163 лошади. Меньше будет транспортный налог :)
Вообще это, конечно, весьма непрактично — брать турбоминивэн от Мазды за столько денег вместо проверенного временем Toyota Harrier, например. Но прихоти, прихоти. Без их удовлетворения было бы скучно жить.
На сегодняшний день откатал три месяца и несколько тысяч километров, так что, считаю, уже можно писать о впечатлениях.
+ Внешний вид Ну просто нравится и всё тут. Красава, выделяется в потоке машин :) Цвет 34F Cosmic Black Mica, при одном освещении чисто черный, при другом — с фиолетовым уклоном, увидите сами на фото. И обвесы от Mazdaspeed симпатичные.
+ Динамика Турбина начинает работать уже на малых оборотах, т.е. рассчитана и на работу при езде с обычной скоростью. Максимальная мощность достигается при 5000 оборотов. Подхват при ускорении отменный, но при кикдауне есть два провала, т.е. машина не бросается с места в карьер, а думает долю секунды, начинает ускоряться, потом еще раз думает, и уже потом полетела.
Трансмиссия — шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения передач. Переключения плавные. Переход в ручной режим использую иногда при езде по трассе для ручного переключения с пятой на шестую передачу. Чтобы это произошло в автоматическом режиме, нужно разогнаться примерно до 95 км/ч, а это не всегда возможно.
+ Полный привод Когда у тебя 4WD, ты забываешь о превратностях зимы. Тестирование по заснеженным горным дорогам показало: машина не может заехать задним ходом в гору на голом льду. Всё остальное — без проблем. Конечно, если не забывать про то, что это все же легковой автомобиль, а не внедорожник, а еще по кругу у тебя обвесы на две штуки баксов.
+ Очень просторный Ниссан тоже был очень просторный, но в Мазде места еще больше, в том числе в багажнике (по этому пункту к Пресажу у меня были нарекания). Третий ряд — полноценный, а не только для перевозки детей. В салоне можно возить штуки трехметровой длины (правда, уже с заходом на переднюю панель). На втором ряду не сплошной диван, а два кресла с проходом посередине. Благодаря этому третий ряд ощущается частью салона, а не Камчаткой, и еще туда можно перебраться, не отодвигая кресло второго ряда. Такие 7-местные комплектации в минивэнах мне нравятся больше, чем 8-местные со сплошным вторым рядом (у MPV восьмиместной нет). Также кресла второго ряда можно придвинуть друг к другу вплотную. Между креслами первого ряда проставка для мелочевки и стаканов, которая опускается вниз, так что можно перебраться назад. Машина реально очень большая. Габариты 4870x1850x1685 (для сравнения, новый Toyota Ipsum – 4690x1760x1680, Honda Odyssey - 4770x1800x1570). Странно, что при таких размерах в стандартную комплектацию не входят парковочные датчики, я их поставил отдельно, напишу в дополнении.
+ Климат-контроль Есть возможность настраивать отдельную температуру для водителя, переднего пассажира и задней части салона.
Мне не нравится:
- Расход топлива Кормлю 98-м бензином (заводится, кстати, хорошо). Зимой с прогревами и по нашим сопкам расход может перевалить за 20 литров. Для меня это не особо критично, и я понимаю, что подгонять турбиной двухтонную полноприводную махину задешево не получится, но все же психологически неуютно. Впрочем, я уже привык к этому на Пресаже — он зимой тоже мог добраться до отметки в 20 литров, причем это был передний привод и динамика была хуже. Кстати, в отзывах по Mazda CX-7 с тем же мотором такие же жалобы по поводу расхода.
- Жесткость подвески После мягкого увальня Пресажа, на который я к тому же воткнул резину 70-го профиля, Мазда оказалась довольно жесткой. Не в последнюю очередь потому, что у нее штатные колеса на 18 с резиной 55-го профиля и специально доработанная подвеска. Когда едешь по трассе или по хорошей дороге в городе, все просто чудесно, но такой дороги у нас мало. На плохой же поверхности ощущаются неровности покрытия.
Причем в первый день при установке новой резины мне перекачали колеса — вместо рекомендованного давления 2.3 в передних колесах было 2.7! Вот уж точно, ощущение стиральной доски. Купил нормальный манометр и опустил давление сначала до 2.0, а потом поднял до 2.2 — стало получше.
Устойчивость в поворотах мне не особо важна, поэтому сначала у меня была идея поставить стойки и пружины от нетурбовой машины, но диагностика амортизаторов показала их превосходное состояние, и я счел это нецелесообразным.
Самое интересное, что я уже привык, и теперь машина мне особо жесткой не кажется. Даже находишь в этом определенное удовольствие. Когда-то у меня был Toyota Starlet GT, и я воткнул в него спортивные стойки TRD с четырьмя уровнями жесткости — вот на четвертом уровне было весело :)
- Клиренс Заявленный клиренс — 155 миллиметров. Это, конечно, не Subaru Forester или Mazda CX-7 c двадцатью сантиметрами, но вполне себе ничего, на Пресаже было столько же. Но клиренс — это просто расстояние до самой низкой точки кузова, а это, как правило, не бампера, а мосты и т.п., так что не надо смотреть только на эту цифру. У Ниссана были высокие бампера и пороги, а у Мазды из-за низких свесов плюс обвеса по кругу это становится критичным. Я ее несколько раз гонял по склонам, проверяя ее возможности, это мне стоило треснувшего порога (починил). Итог — ездить по ямам можно вполне, но надо действовать осмотрительно, и хотелось бы поднять еще сантиметра на три для уверенности.
Сейчас думаю о проставках под пружины (это бы прибавило 2-3 см) и о замене резины. Штатная резина 215/55/18, я поставил 225/55/18, это дало увеличение клиренса на незначительные 5.6 мм. На лето хочу поставить 225/60/18 (еще плюс 11.2 мм и, надеюсь, станет помягче), но это будет уже предел по размерности.
- Японец пожалел денежков докупить некоторые опции В одной из статей, ссылки на которые я даю ниже, журналист расхваливает особенно комфортные сидения второго ряда — Super Relax Seat. К сожалению, «мой» яп не захотел докупить эту опцию и взял со стандартными креслами. Также поскупился он на электропривод задних сдвижных дверей и багажника. Было бы очень удобно открывать-закрывать их кнопкой. Я узнавал, сейчас поставить это будет слишком дорого и мутно — много менять, т.к. эти опции заказываются сразу при выборе машины и делаются на заводе.
- Нет люка В каталоге запчастей он есть, но реально на аукционе я не видел MPV с люком ни разу. И в отчетах японцев на сайте carview такая машина встретилась только один раз, причем японцы-комментаторы сами удивлялись, типа ну надо же — у нее люк, какая редкость!
- Мало вариантов трансформации салона В Пресаже было гораздо поинтереснее — и передние сиденья поворачивались, и задние подвешивались по бокам, и столик можно было организовать. Мой фотоальбом о нем тут: https://foto.drom.ru/10986/. Мазда попроще. Когда станет потеплее, я сделаю подробный фотоотчет о том, что можно сотворить с салоном MPV.
- Подлокотники кресел Во-первых, они узкие, рука неуверенно себя чувствует, могли бы быть и пошире. Во-вторых, чтобы пристегнуть ремень, приходится поднимать подлокотник до упора, пристегиваться, затем опускать его до упора и немного поднимать обратно, чтобы зафиксировать в горизонтальном удобном положении. Через некоторое время это начинаешь делать на автомате, но все равно процедура слишком многоступенчатая.
- В мороз недостаточно греет ноги Если на улице минус 20, и пускаешь поток воздуха на ноги водителю, то левой ноге нормально, а правой все равно холодновато — в ту часть задувает почему-то холодный воздух со стороны двери. Ощущение, что производители что-то недоработали в системе вентилирования.
-Нету некоторых приятных фишек Хотелось бы подсветку для гнезда ключа, кнопки управления аудиосистемой на руле, автосвет, подогрев сидений. Что-то из этого предлагается в аксессуарах, что-то нет. Но это уже так, придираюсь.
Вот пока и всё. У меня в планах постепенно писать дополнения и выкладывать новые фото. Пока в Россию такую машину завезли в нескольких экземплярах, и, возможно, кто-то к ней присматривается, так что буду рад ответить на вопросы в комментариях.
Интересующимся данным автомобилем рекомендую почитать статьи:
Сравнение минивэнов Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV, 2006 - https://info.drom.ru/surveys/7459/ Не просто расслабиться, а супер - расслабиться! Обзор Mazda MPV, 2005 - https://info.drom.ru/surveys/7314/ Тест-драйв автомобиля Mazda MPV новой модификации - "23T", 2006 - https://info.drom.ru/surveys/7448/
По этим статьям я о машине и получил представление. Также смотрел отчеты японцев о тюнинге и эксплуатации Mazda MPV - http://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=237 (на японском, но можно воспользоваться переводчиком http://translate.google.com ). Из них многое почерпнул и для выбора, и для дальнейшего улучшайзинга, о чем еще напишу в дополнениях.
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады!
Дополнения
Производители почему-то обделили турбокомплектацию MPV шильдиком, который бы это подчеркивал. Но японские владельцы быстро сориентировались и подобрали подходящий по начертанию шильдик TURBO от машины. Honda Vamos! Я посмотрел несколько примеров в японских блогах, и тоже возжелал заиметь себе такой шильдик. Заказал, прилепил. Понты дороже денег :)
Номер запчасти — 75725-s9r-j01
Цена под заказ — около 400 рублей.
Помимо турбошильдика, налепил наклейку Drom.ru. Обе дают прирост по 10 л.с., итого у меня теперь на 20 лошадей больше :)
Вот уже много лет я привык ездить в городе исключительно на внутреннем заборе (рециркуляции) воздуха. Потому что дышать забортным воздухом в наших городах невозможно — сплошной угарный газ. Я знаю, что так делают единицы. А между тем экология ни к черту, в итоге и продолжительность жизни у нас маленькая. Когда-то я и сам не замечал проблемы, привык, но, вернувшись однажды из чистой Японии во Владивосток периода мертвого штиля, я уже просто не смог дышать выхлопными газами.
Когда я кому-то говорю об этом, обычно слышу в ответ — на внутреннем заборе нельзя ездить, потому что стекла потеют.
Номер AJ57-13-Z40 (рис.1)
Цена 950 руб. из Эмиратов, 1700 руб. из Японии
Периодичность замены в наших условиях, согласно инструкции - раз в 25000 км.
Корпус фильтра находится справа (рис.2)
Вооружаемся отверткой, откручиваем хомут, держащий воздушный патрубок. Внимание! Придерживайте гайку хомута снизу. Я об этом по глупости не подумал, в итоге она улетела куда-то в недра автомата, достать не удалось, потом пришлось ехать в магазин покупать подходящую гайку. (рис.3 — хомут без гайки)
Снимаем хомут, отсоединяем воздушный патрубок (нужно приложить некоторые усилия, вращая его туда-сюда)
Отщелкиваем 4 крепления по бокам корпуса.
Движок Дрома пока позволяет только 10 фото в дополнении, поэтому пришлось разбить на несколько частей.
Машина очень длинная, и даже при полной загрузке всем хватает места. Третий ряд здесь вовсе не «детский». Ну а уж если пассажиры используют только второй или только третий ряд — пространства для ног и фантазии у них будет ооочень много. Жалко только, что комплектация у меня без Super Relax Seat.
Как я уже писал ранее, пол не раскладывается полностью ровно.Есть две возможности:
Вариант 1. Двигаем сиденья второго ряда максимально вперед, спинки откидываем назад до упора в лежачее положение. Спинки сидений третьего ряда откидываем назад до упора в полулежачее положение (полностью горизонтально их уложить нельзя) (рис.1). Профиль данной конструкции — на рис.2. В этом положении можно лежать, но спать, я думаю, не получится — все же спинка высоковато стоит. Надо бы попробовать. На рис.3 показано, как в этом положении может выглядеть передний ряд.
Еще чуть-чуть внутреннего убранства. Отмечу, что телевизор является дополнительным аксессуаром. Но в аукционных листах его наличие всегда отмечено отдельно.
Климат-контроль раздельный — пассажиры второго ряда могут настроить себе отдельно температуру и направление обдува.
Поехал в уединенное место, чтобы неспешно пофотать салон - ну и заодно еще несколько фото внешнего вида сделал.
А сами фото салона - в дополнениях выше.
Перегорел предохранитель прикуривателя (когда я включил китайский пылесос-компрессор).
Опишу процедуру замены, владельцам может оказаться полезной.
Блок предохранителей находится за бардачком. О том, как снять бардачок, я уже писал в дополнении «Установка угольного фильтра салона», продублирую.
Открываем бардачок, тянем боковые держатели в наружные стороны, вытаскивая их из паза (рис.1)
Беремся за верхнюю (заднюю) часть бардачка там, где он цепляется за панель, сжимаем боковые стенки внутрь и тянем бардачок на себя, высвобождая его (рис.2).
Остались крепления в нижней части бардачка.
. Нет, все-таки поднимать одновременно все четыре стекла на включенном зажигании было плохой идеей. Электрика не осилила такую нагрузку. Четвертое стекло так и осталось наполовину поднятым, больше машина не заводилась. Работали фары, зеркала, прикуриватель. Стеклоподъемники не работали. И зажигание не включалось вообще.
Колеса попинаны, сигнализацией пощелкано, аккумулятор сброшен пару раз — безрезультатно. Полез в отсек предохранителей. Поскольку инструкции не было и непонятно было, какой проверять — проверил все, обломал ногти.
(попытаюсь наверстать упущенное и постепенно написать, что сделано с машиной за почти два года ее использования)
Багажники в минивэнах в глубину (в режиме, если не опускать задние сиденья) не самые большие, поэтому если вы часто забиваете багажник, удобнее использовать сетку, чтобы ничего не вываливалось. Для MPV такая сетка предлагается по каталогу аксессуаров (рис.1).
Каталожный номер L206-V0-530 (L206V0530)
Цена по каталогу Mazda 8820 иен
Цена под заказ примерно 4500 руб.
Сетка имеет четыре крепления, установка никакой сложности не представляет.
Привык на Пресаже к штатному автосвету — когда вечером или в туннеле габариты и фары сами включаются. В MPV штатного не было, заказал по каталогу. Устанавливал еще до того, как ближний свет днем стал обязательным.
Установили в мастерской.
Результат: реализовано плохо. Габариты включаются, когда просто проезжаешь под каким-нибудь мостом. Со стороны это, думаю, выглядит по-идиотски — секунду мигающие на машине габариты. Возможности подкрутить чувствительность нет. В Пресаже такого не было — автосвет срабатывал, только когда действительно это было нужно.
Минивэны с тремя рядами сидений, как правило, машины довольно габаритные. Поэтому управляться с ними на парковке гораздо приятнее при наличии парковочных датчиков (сонаров). На Nissan Presage, о котором я, наверное, не устану вспоминать, они стояли штатные, индикатор находится прямо на приборной панели. На MPV их, конечно же, не было, и пришлось заказывать по каталогу. Сначала почитал отчеты японцев об аналогичной операции — понравилась фраза: «решил заказать сонары, так как управлять этой машиной — как управлять Гандамом».
Машина реально здоровая. На паркове нос торчит :)
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4870 x 1850 x 1685
Габариты салона (Д x Ш x В), мм 2635 x 1565 x 1210
Прикладываю фотки MPV в сравнении с другими машинами: BMW X-6, Toyota RAV4, Nissan Cube, Toyota Tercel, Suzuki Escudo, Toyota Ipsum.
На выходных скатался пофотаться на фоне уходящей бархатной осени.
Последняя порция дополнений. Увы, никак не находилось время собрать текст и фото в кучу.
Итак, обвесы. Обвесы, конечно, ограничивают проходимость. В чачу не сунешься.
В первые месяцы экспериментировал с машиной, лазил по горам. Неудивительно, что покоцал пороги, потом их поправили и покрасили в сервисе.
Губу (нижний передний спойлер) периодически колошматил по глупости, пару раз ее покрасили, но к третьему разу она была уже на издыхании, поэтому заказал новую. Но все не было времени забрать со склада и поставить.
По каталогу аксессуаров заказал комплект ветровиков. Установили в сервисе.
Каталожный номер: L206-V4-530 (L206V4530)
Цена под заказ из Японии с доставкой около 14000 руб.
Еще одна приятная фича из каталога аксессуаров – красявые накладки на пороги с надписью MPV. Заказал, получил, установил. Инструкция прилагалась более-менее понятная, установка заняла, наверное, около часа.
После года использования накладки были, конечно, не без царапин, но выглядели весьма достойно.
Каталожный номер: L206-V1-370 (L206V1370)
Цена по каталогу аксессуаров Mazda 34400 иен
Цена под заказ из Японии с доставкой около 14000 руб.
Стандартные шины для турбо-версии — 215/55/R18. Как я уже писал, я хотел поднять машину чуть повыше, поэтому на зиму сразу воткнул "Dunlop Graspic DS-3" 225/55/R18, что дало дополнительные 5.6 мм клиренса. На лето я потом поставил "Dunlop SP Sport 01" 225/60/R18, это дало еще дополнительно 11.2 мм. Резина такого размера встала нормально, не задевала. Но размер больше уже бы не влез.
Резину пришлось заказывать из Москвы, в нашем городе такого размера не нашлось.
Был еще план поставить проставки под пружины, но он провалился: из-за наличия каких-то дополнительных линков в подвеске мастера сервиса не решились взяться за эту процедуру.
Общий совет: когда открываете машину сигналкой зимой, а дверь потом не хочет открываться, загляните внутрь и убедитесь, что она находится в положении «открыто». Да, из-за мороза (особенно после мойки) двери могут вообще замерзнуть по периметру, но может быть и так, что просто замок слегка подмерз и с первого раза не открылся. В этом случае откройте дверь сигналкой еще раз. Дергать ручку изо всех сил не нужно, это может плохо кончиться, в чем я и убедился на своем собственном примере.
Сила есть — ума не надо.
Всегда была мечта — иметь качественную музыку в авто. С MPV я ее осуществил. Ставили профессионалы, проект с нуля.
Сам я не в теме этой техники, поэтому просто перечислю что знаю.
Магнитола Pioneer DEH- P88RS
Усилитель Soundstream LW1.400 на 400Вт и второй тоже Soundstream, названия не знаю. Их впихнули под передние сиденья, сверху соорудили деревянную доску-защиту.
Сабфувер Corel в багажнике, отдельно смастерили ящик под него
Колонки все заменены, поставлены динамики Morel
На передней панели поставлены пищалки Morel
Сделана шумоизоляция дверей и багажника
Сменена вся аудиопроводка
Добавлен китайский DVD-проигрыватель в бардачок — чтобы дети могли смотреть телевизор: крутые магнитолы, к сожалению, не обладают лишними функциями.
На автомобилях обычно езжу три года, далее начинает хотеться чего-то нового. Вот и эта машина была успешно продана на Дроме за несколько дней по цене 580000 рублей. Ценник поставил ниже минимума, т.к. просто не хотелось затягивать и заморачиваться с продажей. Новый хозяин уехал на ней куда-то в край.
За три года и 30000 км машина не доставила никаких серьезных неприятностей. Просто ездил, вовремя обслуживал, меняя расходники (жидкости, фильтры, ремни, свечи, сальники), ставил всякие прибамбасы и радовался жизни.
Похожие отзывы
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады!
Комментарии
Хороший отзыв. Классные фотки!
Все как надо прям)
> зря отписался про реальные лошадиные силы, т.к. какой нибудь у. к из таможни захочет выслужится , и легко тебе могут принести счет за недостающие кобылы + штраф что родимое государство надул, при желании могут на машину и арест наложить ,лучше удали свой отзыв
:) Ну во-первых, я никого не обманывал, это они сами написали, а во вторых - от лошадей зависит не пошлина, а транспортный налог, так что пока никакой недоплаты и нет. А таможня и налоговики - две разные структуры.
Я с другой планеты
> про таможню тоже считаю зря написал, они ведь тоже сайт читают, остальным ты уже подоspaл.
Дром, конечно, популярный сайт, но думаю, таможенники все же при оформлении пользуются каталогами, а не отзывами. Раздобудут правильный каталог - будут считать правильно, дело времени, особо обнадеживать никого не стоит.
> ну наверно ты хотел написать "это дало увеличение клиренса на незначительные 5-6 мм", а не 56 ?
Да, ошибся, поправил, спасибо.
Я с другой планеты
> P.S. Автор, подскажи где делал первые фотки интересное место кажется
От Дальхимпрома вверх до фортов и дальше. Тестировал, как в самый снег будет в гору идти.
Я с другой планеты
> а как же ты на ней в -30 ездишь если при -20 уже ноги не согреваются.
У нас так холодно не бывает :)
Я с другой планеты
Я в таможне работаю, уже наметки для предоставления руководству отметил по этой машине. Думаю новая инструкция оформления данной машины скоро будет готова.
респект за отзыв! всё как надо, грамотно!
и фотографии действительно достойные всегда бы так )
Шикарная штучка! Слюни потекли на клавиатуру!--заывльбаюв тапьтащвль ииоызпшщколеп
Пару дней назад смотрел такую на аукционе. Машина Класс,дизайн просто улет, отзыв хорошо написал!!
вот что мне только не нравится это расход и двери пассажирские открываются с двух сторон)
"3 ч. назад пост2145 95.189.75.--- Я в таможне работаю, уже наметки для предоставления руководству отметил по этой машине. Думаю новая инструкция оформления данной машины скоро будет готова. "
а за такое и битами неплохо пройтись про тебе как было с ОМОНовцами. хорошо, что твое руководство у черта на куличиках и к моей таможне никакого отношения иметь твои "потуги" не будут
Продажа Mazda MPV 2006 в России
Продажа Mazda MPV в Москве
Вы смотрите раздел Отзывы о Мазда МПВ.Посмотреть всё о Мазда МПВЗапчасти на двигатель L3-VDT во Владивостоке
Подробные отзывы автовладельцев Мазда МПВ с фотографиями, недостатки и все минусы!