Беседы за рулем. Телогрейкин и представитель ГАИ - о неадекватных водителях и наших дорогах

Как вы помните, команда ABW.BY победила в 24-часовом пробеге по Минской кольцевой, но лишь гонкой мы не ограничились. К себе в команду мы пригласили прежде всего интересных собеседников, которые работают в автомобильной сфере и готовы рассказать о наболевшем. Итак, у нас на блицинтервью Василий Телогрейкин и заместитель начальника ОГАИ Фрунзенского района города Минска Сергей Дудчик. Да-да, мы не ошиблись. Люди, которые в сознании наших читателей находятся по разные стороны баррикад, сегодня будут говорить об одном.

Телогрейкин: «Сознательно или нет, но белорусское законодательство зачастую сталкивает лбами правоприменителя в лице ГАИ и обычного автомобилиста»

- Василий Телогрейкин - это ведь псевдоним. Хоть ты и не скрываешь своего лица, что за человек стоит за этим броским псевдонимом, читателю неизвестно. Не хочешь о себе рассказать подробнее?

- Леша, давай как-нибудь в другой раз (улыбается).

- Можно и в другой. Значит, начну с самого главного вопроса, который звучит едва ли не в каждом обсуждении твоего сюжета на ABW.BY. Кому и что вы хотите доказать?

- Самое главное, чего мы хотим добиться на данном этапе от инспекторов ГАИ, - это нормального отношения к водителям. Не распускайте руки, не берите взятки, не используйте психологическое давление, чтобы "развести" человека на штраф. Обычные водители должны перестать вас бояться! И поверьте, если инспектор неагрессивный, но не знает каких-то законов, это не страшно. С таким сотрудником можно работать, еще возможно достучаться до его сознания. А с наглыми, беспардонными обманщиками в рядах ГАИ у нас разговор короткий. Именно они и становятся "героями" наших сюжетов.

- А ты не чувствуешь, что борешься с ветряными мельницами? Все-таки это система…

- Нет, абсолютно. Конечно, поменять всю систему сразу крайне сложно, хотя подобные примеры есть, та же Грузия. Или еще пример - Административный регламент в России, всупивший в силу 19 мая 2015 года. П о моему мнению, з амечательный документ, в котором четко и ясно изложены все аспекты общения инспектора и водителя. Но на то должна быть политическая воля, вряд ли в ближайшее время мы к этому придем. А потому остается действовать самим - повышать сознание гражданского общества, которое потребует к себе нормального отношения, в том числе со стороны ГАИ.

- Есть ли будущее у сообщества людей, которое сформировалась вокруг образа Василия Телогрейкина?

- Не секрет, в том числе и для сотрудников ГАИ, что наше сообщество дважды в неделю проводит встречи. И если раньше это было 15-20 человек, то теперь места нам уже не хватает, потому что приходит 70-80 человек. И ведь это в основном минчане, а в регионах водителей, которые нас поддерживают, еще больше. Это видно и по обсуждению тем на Facebook, и по количеству подписчиков на YouТube. А еще лучше это ощущается по шквалу звонков на мой номер с просьбой помочь в той или иной ситуации. Скажу прямо, всем помочь мы не в состоянии. Пока.

К сожалению, на сегодняшний день сообщество ВТ&КО не имеет чёткого правового статуса. Это круг людей, объединённых общим интересом, - переменами в Госавтоинспекции. Мы уже несколько раз пытались зарегистрировать общественное объединение, которое могло бы координировать работу по защите прав белорусских водителей, но каждый раз натыкались на отказ по весьма оригинальным поводам: например, у нас среди членов объединения есть люди, нарушавшие ПДД. Хотя чаще мотивируют проще - "нецелесообразно".

Но сдаваться мы не собираемся. У нас большие планы.

- Признайся, основной метод вашей работы - провокация?

- Провоцируем ли мы сотрудников ГАИ? Чаще всего да, но только в рамках закона и как раз на тему знания этих самых законов. Разве в этом есть что-то порочащее звание мундира? Я вообще не понимаю, почему в XXI веке в центре Европы большинство сотрудников дорожной полиции (назовем их так) "плавает" не то что в КоАП или ПИКоАП, но даже в ПДД. А некоторые не просто "плавают", а пользуются тем, что и водители в этих вопросах не подкованы. Но, простите, во-первых, не должен гражданин разбираться в законах на уровне правоприменителя, а во-вторых, это что, так сложно, выучить 20 статей и пояснений к ним?

Я хотел бы, чтобы все понимали, что без такой провокации вскрыть проблемные места просто невозможно. Приведу простой пример. Нам поступила информация о том, что в одном из городков нашей Родины сменился начальник ГАИ. Пришел новый, молодой и, как нам кажется, не очень адекватный. Вызывает водителя на "разбор полетов", тот отказывается признавать свою вину, после чего начальник делает такой финт - срывает с кителя пуговицу и говорит: "Не подпишешь, вызываю наряд - и эту пуговицу сорвал с меня ты". Вот скажите, как такого инспектора еще можно вывести на чистую воду, как не провоцируя?

Мы не враги ГАИ. Мы наоборот за чистоту образа инспектора, которым можно гордиться как профессиональным и компетентным сотрудником. К сожалению, никакие другие меры кроме радикальных не сдвинут ситуацию. Отсюда наш напор, настойчивость и требовательность. Не путать с агрессией!

- Зритель видит только ту сторону твоей работы, которую ты показываешь на видео. Твой близкий круг наверняка знает больше…

- Да, возможно, большинство воспринимает меня как жесткого провокатора, который спит и видит, как бы вывести из себя инспекторов ГАИ. Но вот что я могу сказать. Во-первых, изменились наши методы работы. Мне уже не нужно доказывать инспекторам, что они не знают законов. Они и так знают, что не знают (улыбается). Поэтому мы начинаем с инспекторами разговаривать: о проблемах, о начальстве, о планах по выявлению нарушителей, неадекватных водителях. Да-да, я очень далек от мысли, что водители у нас белые и пушистые, а ГАИ - это воплощение зла. Правда, как всегда, где-то посередине. Ведь ко мне обращаются и те, кто просто хочет "отмазаться" от "пьяной" статьи или лишения "прав". Но здесь я предельно конкретен: не бухай за рулем, не гоняй - и все будет хорошо. Кроме того, наши ролики - это утомительный монтаж, это рискованные встречи с милицией, обзор судебной практики, углубленное изучение НПА, информационные запросы, это помощь в опротестовании решений, участие в судебных разбирательствах, консультации, рекомендации, много общения с инспекторами на дорогах и прочее.

Во-вторых, все-таки изменилось и отношение ГАИ к нам. Иногда из разговора понятно, что инспекторы смотрят наши ролики. Смотрят - и хорошо: обучаются в конце концов. Ну есть среди, скажем так, и нерядовых инспекторов сотрудники, с которыми мы общаемся очень плотно. Обращаемся друг к другу по поводу трактования тех или иных норм, ищем пробелы в законодательстве. И отношение у них к нам абсолютно нормальное как к гражданскому обществу с активной позицией.

Вместе с тем хочу отметить лояльность руководства ГАИ Минска. Нашим встречам не мешают, нас не преследуют за инакомыслие, конфликтности и враждебности при общении с инспекторами стало на порядок меньше. В некоторых подразделениях ролики Василия Телогрейкина рекомендованы к просмотру под девизом "Смотрите каким не должен быть инспектор" (смеется).

- Так, а кто прав, кто виноват?

- Знаешь, Леша, чем больше мы работаем, тем больше укрепляемся вот в какой мысли: сознательно или нет, но белорусское законодательство зачастую сталкивает лбами правоприменителя в лице ГАИ и обычного автомобилиста. Не хочу никого оправдывать, но банальный пример - причина остановки. Ведь прописать процедуру остановки водителя инспектором ГАИ элементарно, как и алгоритм действий водителя в этой ситуации: кто, кому и что должен говорить, предъявлять и показывать. Пока же получается так, что мы добились одного - воюем на поле трактования тех или иных НПА.

Сергей ДУДЧИК, заместитель начальника ОГАИ Фрунзенского района: "О б инспекторе, выполняющим свои профессиональные обязанности на высоком уровне, будет знать 10 человек, о "косяке" инспектора узнает 100"

- Сергей, раз уж мы едем по кольцевой, не могу не спросить. Что, по вашему мнению, является самой главной проблемой МКАД?

- Давайте начнем с того, что на кольцевой я появляюсь и как рядовой автомобилист, и как сотрудник Госавтоинспекции. Поэтому могу судить о МКАД с двух позиций. Мне как простому водителю здесь достаточно комфортно: нормальное покрытие, хорошее освещение. Хочу отметить, что за несколько последних лет практически решили проблему полос разгона-торможения. Почти всегда они есть, и теперь при движении по кольцевой вероятность встретить у себя в полосе "вывалившегося" со второстепенной дороги гораздо ниже. Статистика по ДТП это подтверждает. В то же время полностью проблему встречи двух потоков в одной полосе не решили. Я сейчас говорю о развязках типа "клеверный листок", одна из них расположена на участке МКАД, который относится к Фрунзенскому району, - это пересечение МКАД и улицы Притыцкого. И хотя учетных ДТП в этом месте относительно немного, иногда напряженность чувствуется - не все знают, кто и кому должен уступать.

Как сотрудник ГАИ могу сказать, что самый главный бич кольцевой - скорость. Именно высокие скорости приводят к тому, что последствия ДТП на кольцевой куда серьезнее "внутрикольцевых" аварий. Но я это не к тому, что скорость нужно снизить. Достаточно соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля и быть предельно осторожным при перестроении. Ведь "паровозики" и "контактные" перестроения - наиболее частые типы аварий на кольцевой.

- Как думаете, конфискация автомобиля за повторное управление в течение года в состоянии алкогольного опьянения - действенная мера?

- Думаю, да. Такая мера, на мой взгляд, позволила вразумить определенную часть нарушителей - все-таки страх потерять автомобиль работает.

Но здесь дело в другом. Зачастую, выпив, человек вообще ничего не боится, размер штрафа здесь никакой роли не играет. Здесь уместнее говорить об неотвратимости наказания. Если потенциальный преступник будет понимать, что его так или иначе словят, шансов на то, что он вообще за руль не сядет, куда больше.

Если посмотреть на количество пойманных в состоянии алкогольного опьянения за последние годы, например, по нашему району (за 10 месяцев в 2013 году - 351, 2014 - 348, 2015 - 357), то у меня напрашивается вывод - сотрудники ГАИ стали больше таких водителей ловить.

- Сергей, зачастую в представлении людей отношения между ГАИ и водителями если не вражеские, то как минимум далеки от доброжелательных. Но мы-то чаще слышим о том, какие плохие инспекторы. А какие бывают водители?

- Ой, Алексей, водители бывают разные. Жаловаться на то, что они какие-то неправильные, согласитесь, глупо. В большинстве своем общение инспектора и водителя проходит спокойно и без лишней нервотрепки для обеих сторон. Но бывают, конечно, такие автомобилисты, готовые, кажется, душу из тебя вытрясти, лишь бы что-то кому-то доказать. И ладно, если человек юридически подкован, но ведь "качать права" начинают и те, кто едва в Интернете два ролика посмотрел. И здесь ничего, кроме желания самоутвердиться, я не вижу.

Ну а своих подчиненных я ориентирую вот на что: если водитель был остановлен для проверки документов, но ничего не нарушил, на этапе зарождения какой-то конфликтной ситуации проще и эффективнее такого водителя отпустить. По моему мнению, весь тот негатив, который будет накапливаться как снежный ком, не нужен ни водителю, ни инспектору - первому нужно ехать домой/на работу/по делам, а второй должен ловить нарушителей.

- Как показывает практика, вопрос квалификации административных правонарушений не всегда решается правильно. Вы как замначальника ГАИ наверняка практически каждый день рассматриваете новые и новые дела. А если к вам приходят грамотные водители и не соглашаются с вынесенной санкцией?

- Во-первых, в этом нет ничего плохого. Во-вторых, я для себя не считаю зазорным еще раз посмотреть "нормативку", перенести рассмотрение дела на другой день. Знать все невозможно, а вот работать с НПА правильно - вполне.

- И последнее. Думаю, наши читатели меня не распнут, если я скажу, что имидж ГАИ хоть и медленно, но меняется. Возможно, не так быстро, как того хотелось бы, но все же. Сергей, а что или кто мешает этому?

- Человеческое представление о добре и зле инертно (смеется). Ну и есть объективные причины: об инспекторе, выполняющим свои профессиональные обязанности на высоком уровне, будет знать 10 человек, о "косяке" инспектора узнает 100. Такова природа человека.

От редакции

Да, мы вполне осознанно пригласили в свою команду Василия Телогрейкина и представителя ГАИ. Потому что ABW.BY никогда не выступал ни на чьей стороне в обмен на лояльность как со стороны госструктур, так и со стороны определенной категории читателей. Мы прежде всего стараемся быть площадкой для обмена мнениями. Иногда кардинально противоположными, что зачастую приводит к спорам, но ведь именно в споре рождается истина.

Всему сообществу, поддерживающему Василия Телогрейкина, а также сотрудникам ГАИ официально заявляем: встреча за одним столом героев блицинтервью не есть спланированная акция ABW.BY. Это на самом деле вышло случайно. Но знаете что? Даже несмотря на то, что в первые минуты была определенная напряженность, даже несмотря на то, что встреча длилась каких-то десять минут, к концу разговора Василий Телогрейкин и Сергей Дудчик начали обсуждать, как мне показалось, одни и те же проблемы.

Не это ли главное в таких острых вопросах?

Слушал и записывал Алексей ХВОЩИНСКИЙ Фото Аркадия СОБОЛЕВА ABW.BY

Чтобы ваше объявление попало в этот блок, примените к нему Форсаж и используйте бесплатные обгоны. Первые четыре объявления попадут в этот блок.