Где и как обмануть/заглушить лямбда-зонд?
33-fox-11, А я вот наоборот хочу восстановить лямбдазонд. При диагностике комп ругается на него хотя в буржундии выбили кат вварили трубу и поставили какой-то эмулятор лямбды. Проводку на лямбду порезали и вырвали. А вот теперь есть желание чипануть движок (добавить 30 лошадок), а без лямбды можно на немелкий расход топлива попасть. При нынешних ценах на бенз это не есть гуд.
20 лет на сайте пользователь #776
Если речь идет о 2-м лямбда, тот который после катализатора, можно попробовать принцип, изложенный здесь. Решение не универсальное, но и не дорогое.
14 лет на сайте пользователь #109313
предлагаю в будущем объединять это это с пробитием бензобака.
проблемы должна исчезнуть.
Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором 355 (6 августа 2008 14:50) Основание: п2.9.6 - а может хватит уже издеватся?
14 лет на сайте пользователь #109313
Нужна реальная помощь тех, кто сталкивался с проблемой и вылечил ее.
если пункт "забить" не рассматривать, то у вас небогатый на самом деле выбор -- сколхозить нечто монструозное или вернуть все взад.
можно найти контрольные лямбда-диаграммы на данный мотор, найти какой ноут б.у. и сочинить программу-эмулятор по выдаче импульсов "почти как родной зонд".
можно еще заменить ЭБУ от мотора, если, конечно, есть альтернатива для менее экологичного аналога.
мотор будет похож на слепого повара, но омлет он изжарить сможет.
а купить универсальный нейтрализатор, вкрутить зонд обратно и разрушать мозг - не comme il faut, не ?
14 лет на сайте пользователь #109313
убить сначала нейтрализатор и удивляться - "а че это за херь с зондом", который его мониторит/
это приблизительно то же, что вбить гвоздь-сотку в сапог и удивляться - "а че это ходить неудобно стало?".
20 лет на сайте пользователь #355
СторожАвтоСвалки, мериканский авто-шрот заточенный под солнечную калифорнию зажигает "выкинь-мотор" после первого же глотка с АЗС нашей голубоглазой родинки
да и про "вырезать кат" у нас частенько любят "развести" лоха - снять с него сотку за вырезание и потом впулить кат на ресайкл еще за почти сотку.
а от 80го как ни странно - кат не шибко то и дохнет как оказалось, и что самое прикольное - чек тоже не горит
16 лет на сайте пользователь #33880
Я уже писал. вторая лямбда тут не причем, она только для контроля работы катализатора. Раньше и то обходились одной лямбдой.
Смотреть именно первую, когда выбивали катализ ее явно повредили, а может банально разьем соскочил.
Какая машина и год?
17 лет на сайте пользователь #33113
Дело вот в чем. Выбили на днях катализатор, машина начала конючить. Обратился на СТО, проверили на компе. Говорят, что из-за неправильных показаний зондов, комп пытается регулировать подачу топлива. Не вдаваясь в подробности, нужно, что бы второй зонд (что после ката) показывал "правильные" значения. Для этого его нужно заглушить.
Второй зонд служит лишь для проверки работы катализатора и никак на работу мотора не сказывается.
А реальная проблема в том, что изменилось давление газов в трубе, где первый зонд замеряет.
Уже сколько раз говорили - при выбивании катализатора вместо него надо ставить не пустую трубу, а что-нибудь, что создает такое же сопротивление газам как и родной кат.
Иначе первый зонд не корректно определяет состав смеси.
И это не мелочи. Малейший пропуск газов в выпускном коллекторе (например, сечет где-то, типа сам зонд меняли на новый и плохо зажали) влияет на его работу.
Другой вариант - править прошивку с целью изменить алгоритм влияния зонда.
14 лет на сайте пользователь #91439
СторожАвтоСвалки, сумничал? А теперь сбегай всему двору расскажи какой ты крутой мастер. Вместо того, что бы что-то по делу сказать и помочь, а может и на этом деньги заработать, корчишь из себя особо одаренного. А на деле небось пустышка, коих тут сотнями. Противно даже читать было.
14 лет на сайте пользователь #91439
Berezina, дело в том, что катализатор стоял какой-то нестандартный, около самого двигателя, вертикально. Заменить его нечем было, поэтом просто выпотрошили. Второй кат хаменили пламегасителем - вот он стандартного размера.
Понял, что мастер мне что-то не сказал. Поеду на днях в ИнжекторСервис - может там помогут.
14 лет на сайте пользователь #91439
intern, а можно в 2-ух словах, что это там предлагается сделать? Я не совсем понял . точнее, что предлагается понял - посадить лямбду подальше, что бы выхлопа поменьше до него доходило (так?), но что это даст?
18 лет на сайте пользователь #18694
Как Вам уже сказали .. если Вы заменили кат пламегасителем Вам надо подобрать такой пламегаситель который будет обеспечивать сопротивление аналогичное Вашему бывшему катализатору. второй вариант .. потенциально более простой это перешивка ЭБУ на работу без катализатора .. только если конечно найдутся такие прошивки для Вашей машины.
19 лет на сайте пользователь #6433
Андрей Владимирович,
мериканский авто-шрот заточенный под солнечную калифорнию зажигает "выкинь-мотор" после первого же глотка с АЗС нашей голубоглазой родинки
Бред сивой кабылы. Юзал 2 авто и одно юзаю сейчас. Обе для калифорнии у одной 2 ката у другой 3 у последней еще и 4 зонда, ни разу чек из-за бензина не зажигался.
Второй зонд служит лишь для проверки работы катализатора и никак на работу мотора не сказывается.
Сказывается и ещё как, не потому что он там что-то регулирует, а потому, что если авто видит проблемы с катом то оно частенько переходит в аврийный режим.
что создает такое же сопротивление газам как и родной кат.
А вот это глупость. Пламягаситель действительно нужно ставить, но для гашения огня в трубе.
А зонд меряет нормально при любом противодавлении газов.
33-fox-11, Заходите на хундай клуб, там можно будет и диагностику сделать вашему американцу бесплатно.
А тот катализатор, что вы выбили он стандартный для калифорнийских машин. У меня таких 2 стоит и 3й ещё после них.
Зачем выбивали то вообще. В чем изначальная причина?
20 лет на сайте пользователь #776
Как уже здесь отмечалось, 2-й лямбда зонд в большинстве(ИМХО) авто следит за исправностью катализатора и участия в регулировке смеси по обратной связи не принимает(есть авто и с более изощренными алгоритмами но я с такими не сталкивался). Смысл девайса приведенного на ссылке, как я его понимаю, значительно уменьшить кол-во отработанных газов контактирующих с лямда зондом, что трактуется СУД как нормальная работа катализатора. А что значит "машина стала канючить" ? Одно дело загоревшаяся лампочка "Check", а другое - ухудшение работы двигателя. Если именно ухудшение - то вполне вероятно что у тебя авто в котором 2-й лямбда участие в смесеобразовании участвует. Либо что-то накосячили мастера. Потому как, например, подсос воздуха в выхлопной системе до первого лямбда может "свести с ума" СУД
14 лет на сайте пользователь #91439
Yosic, а что это за Хундай Клуб такой, где можно диагностику сделать?
Насчет Авто. У меня Хундай Атос, он врядли под штаты сделан был. Обыкновенный европеец. А кат выбили потому, как начал звенеть как консервная банка, да так уже , что стыдно стало ездить. Мне его просто показали, так там часть сот вообще было развалено.
intern, После того как выбили 1-ый катализатор (до и после зонды стоят) стали плавать обороты на холостом, причем на 100 оборотов вверх/вниз. Меряли спец. компом Хундаевским. Правда я еще в комплекте и масло сменил на Хадовскую минкралку, но оооочень сомневаюсь, что с этим связано что-то.
При заводе на холодную так ее вообще колбасит. Работает так, что вот-вот заглохнет. Прогретая до рабочей, более-менее стабильно, но все же чувствуется .. особенно на перекрестках. Остановишься - неровная вибрация на всю машину передается.
Это было и раньше, но не так часто встречалось. Сейчас же, после смены масла и выбитого ката, проблема стала постоянной.
20 лет на сайте пользователь #776
Если хундай и не американец, то с большой долей вероятности второй лямбда не управляет смесеобразованием. Плавание оборотов, ИМХО, говорит о подсосе воздуха. Вполне вероятно что после установки корпуса выбитого катализатора нарушилась герметичность выпускной системы, в рез-те чего первый лямбда "видит" лишний кислород в отработанных газах, что, в итоге, может приводить к таким симптомам. Но это не должно приводить к тряске двигателя "на холодную", так как СУД до прогрева не работает с обратной связью по лямбде. Если обороты на холодную не плавают, двигатель трясет, обороты начинают плавать после прогрева, это похоже на подсос воздуха во впускном тракте. ИМХО дело не только в выбитом кате - есть еще какая-то проблемка. Тут надо к грамотному диагносту. Т е не просто авто к компу подключить и ошибки почитать, а проанализировать работу двигателя. Тут я ничего посоветовать не могу.