Kак определить пробег поддержанной иномарки

Определение пробега автомобиля это довольно спорный вопрос. Но в России одометры скручивают большинство автовладельцев. Ведь для "новичка" небольшая цифра порой играет огромное значение. И влияние оказывает соответствующее. Поэтому-то перегонщики, продавцы, просто автовладельцы, избавляющиеся от своих машин, не преминут воспользоваться этой процедурой. Правда, надо сказать, что человек искушенный на одометр не обращает ровным счетом никакого внимания. Зачем, если и так известно, что все автомобили скрывают свое прошлое. Впрочем, по мнению некоторых, далеко не каждый одометр можно подвергнуть скручиванию. К примеру, у механизма, приводящегося тросиком, сделать подобное довольно просто, Достаточно отсоединить последний и круги себе сколько угодно. Из препятствий — лишь конкретные особенности панели и под-панельного пространства у различных марок и моделей.

Одометр с электронным приводом скрутить сложнее, но вполне реально. Можно даже сказать, что это под силу любому продвинутому механику. А вот одометр в составе жидкокристаллического табло, по мне? нию многих, является, без сомнения, последним и еще не взятым оплотом честного отношения к пробегу хозяина автомо- биля. Потому как якобы не позволяет творить с собой того, чего нет в программе процессора.

Подобная точка зрения не более чем заблуждение. И вот почему. Взять, например, европейские машины. Влезть к ним в программу и изменить пробег довольно просто. Можно даже сказать, что они к этому изначально располагают. Поскольку вся информация у "европеек" хранится непосредственно в процессоре. Стало быть, подключаем диагностический стенд и творим все, что хотим. Лишнее доказательство тому — столь любимый тюнинговщиками Старого Света по отношению к "своим" автомобилям чип-тюнинг, А ведь он подразумевает (не в прямом, конечно, смысле) в том числе и изменение пробега. Загадка кроется .в отношении производителей к своим детищам, которые позволяют частным фирмам творить с ними все, что душа пожелает.

Другое дело, японцы. Эти о неприкосновенности своих творений пекутся особо. Благодаря чему все программы управления двигателем жестко "прошиты". Доходит до абсурда — видим микросхемку, на ней номер и все… За что она отвечает, понять сложно. У тех же "европейцев" микросхемы намного прозрачнее. Тем более, в отличие от "японцев", установлены в так называемых "кроватках". Вытащил одну схему, вставил другую .- изменил какую-либо характеристику или тот же пробег.

У японских автомобилей последняя процедура осложнена еще и тем, что где-то в машине спрятан блочок, который как раз и отвечает за пробег. Иными словами, информация о пройденных километрах содер-жится не в процессоре, а именно в этой упрятанной микросхемке. Таким образом "скрутить" одометр на жидких кристаллах невозможно. Для начала необходимо микросхему найти, а потом ее еще и взломать. Многие считают, что это в принципе нереально. Но… Русский гений уже научился обнулять такие устройства.

Более того, по слухам в Иркутске есть люди, способные ставить на табло нужную цифру. Так что же выходит, оплот взят? Пока это лишь слухи. Лично я таких людей не знаю, и если бы знал, хотел бы убедиться воочию — делают ли они то, о чем говорят, но тем не менее даже слухи вызывают подозрения в честности жидкокристаллических одометров. Так что сильно полагаться на таковых не стоит.

Легенды и заблуждения

В сфере автомобилистов до сих пор живы сказания о том, что существует много способов, с помощью которых можно определить реальный пробег машины с точностью едва ли не до 10 тысяч км. На мой взгляд, это, извините за грубость, полный абсурд. Впрочем, объяснения требуются. Первое, на что советуют обратить внимание специалисты — это, конечно же, салон. Якобы по вытертому руками рычагу коробки передач и баранке руля, по протертостям подлокотников и стертым ногами накладкам педалей можно достаточно точно определить количество пройденных километров. В основной своей массе подобные советы исходят из уст владельцев отечественных автомобилей. Причем основываются на рассуждениях: на такой-то тысяче у меня порвался дерматин сиденья, а на такой-то до дыр протерлась обивка двери. На следующей машине все повторилось с разницей в пару-тройку тысяч км. Отсюда вывод — так тому и быть. Понятно, что это утверждение, мягко говоря, крайне субъективно. Даже если оперировать не десятками, а сотнями тысяч. Мало ли какой у машины был хозяин. Может, он педалей едва-едва касался и руки на подлокотники никогда не клал. В то время как наездил на автомобиле пару кругов одометра. С другой стороны, все бывает с точностью до наоборот. В общем, пробег по состоянию салона определить можно очень и очень приблизительно. Тем более, что качество материалов интерьеров японских машин преподносит нам иногда удивительные примеры жизнеспособности и износостойкости. Так, иногда встречаются автомобили с пробегом в несколько сот тысяч км, но с поразительно сохранившимся салоном. Причем даже без предпродажной подготовки последнего.

Прослеживается аналогичная ситуация и в отношении состояния кузова. Иные "профессионалы", по их словам, глядя на лакокрасочное покрытие, могут якобы определить пробег. Напомним, что по большому счету внешний вид оного зависит не от. пробега, а от возраста. А учитывая огромное количество полиролей, бывает даже сложно само состояние лакокрасочного покрытия определить, не говоря уж о том, чтобы по нему ставить какие-нибудь диагнозы и делать выводы. Порой дело доходит до поистине поучительных случаев. Перегонщик, гоняющий автомобили из Германии, рассказывал, что на одной из стоянок им был обнаружен трехлетний Mercedes. Идеальный под капотом, в багажнике, салоне, сверкающий внутри. Наш соотечественник очень удивился, когда на одометре увидел пробег в 700 тысяч (!) км. Кстати, есть мнение, что немецкие машины в плане качества покраски впереди планеты всей, поэтому-то в прекрасном состоянии. Так что судить о пробеге, оценивая кузов и салон, по меньшей степени нелепо.

Вымысел или реальность?

В итоге получается, что точно или приблизительно установить пробег совершенно нереально. Тем более, по состоянию других составляющих автомобиля, вроде двигателя, трансмиссии, подвески и т, д., которые на порядок больше зависят от эксплуатации, нежели салон и кузов. И все-таки кое-какие выводы, обследуя машину, сделать можно. Например, в некоторых случаях достаточно взглянуть на одометр. Не цифровой — аналоговый. Один мой знакомый продавец, естественно, как и все скручивающий пробеги, делает это не слишком аккуратно; В результате цифры стоят относительно друг друга не очень-то ровно. А это уже повод обвинить хозяина автомобиля в нечистоплотности.

Также можно обследовать подкапотное пространство. На предмет обнаружения наклейки, говорящей о том, что на 100 тыс. км менялся ремень газораспределительного механизма. Обычно она клеится с лицевой стороны клапанной крышки и помимо иероглифов как раз и несет на себе цифру 100000. Если эта бумажка имеется, а то время как на одометре присутствуют какие-нибудь 80 или 90 тысяч км, смело обвиняйте продавца в наглом обмане и требуйте скидки. Если же одометр "рисует" вполне реальные, на ваш взгляд, 110, 120, 130 и более тысяч км, не лишним будет снять верхнюю крышку ремня ГРМ и оценить состояние последнего. Вдруг он уже изношен донельзя. Или наоборот, ремень новый, а пробег составляет под сотню или две (три, четыре) тысяч километров. По идее к моменту своей замены ремешок должен истрепаться.

Конечно, подобный способ ни в коей мере не даст полной картины — точный пробег с помощью него не установишь. Но, по крайней мере, прибегнув к нему, можно с большой вероятность убедиться в том, что продавец вас надувает. А если он делает это в отношении пробега, то где гарантия, что он чист на руку и во всем остальном. Впрочем, последнее время начинает просматриваться тенденция — некоторые продавцы выкатывают свой товар на рынок с более-менее реальным пробегом. Как здесь, так и в Приморье. Что — прошло время обманывать? Так или иначе, но приятно.

Одним словом, пытаться определить реальный пробег — это все равно, что искать смысл бытия. Да и нужно ли? Сил и нервов можно истратить много, а результат в итоге окажется нулевым. В конце концов, не пробегом единым жив автомобиль. Главную роль все-таки играет периодичность и тщательность технического обслуживания. Качество используемых материалов, наконец. Так что, по-моему, лишними вещами голову себе лучше не забивать. Во всяком случае большинство специалистов приходят к такому же мнению.

Соглашусь — чего за одним пробегом гоняться? И так не проверки-досмотры можно уходит не меньше недели… Это не считая времени на поиски подходящих вариантов… Сейчас же есть уйма сервисов, которые облегчат проверку юридического прошлого плюс можно пробить, касательно работы в такси, прежних владельцев…

Ну многим пробег может указать на общее состояние машины. Согласен, можно убить тс и проехав всего 10 тыс км, а можно и наоборот. Я не так давно брал машину с рук, мне было важно получить комплексную информацию, а для этого как ничто другое годятся базы типа автотеки (ей и пользовался, кстати), то есть и пробег, и что/когда ремонтировалось, и какие ограничения по закону — все это важно вместе.

Может, я не в ту тему залезла, конечно, но сколько ни читаю, покупатели стремтся первым делом узнать пробег! Какая к черту разница, сколько км проехал автомобиль, если он просто не обслуживался? Мое мнение — надо брать шире. Куча сервисов есть, которые дают комплексное досье по автомобилю. Могу ручаться только за автотеку, но можно, например, перестраховаться данными из базы гибдд. Так будет вам и юридическая сторона полностью, и техническая. Вводите вин, услуги или бесплатные, или рублей 100 — потолок!

Реальный пробег машины важно знать хотя бы для того, чтобы понимать, что продавец не держит вас за идиота ;) С такими людьми лучше не иметь никаких дел, согласитесь! Перед тем как купить свою машину, пробил ее через автотеку — для проверки нужен только vin машины. Стоит каких-то символических денег, но я лично заплатил бы больше за такую проверку! В итоге получаешь полное досье на автомобиль — когда и кто его ремонтировал, в скольких дтп участвовал, и тд. Реальный пробег, кстати, тоже показывает ;)

Кто сталкивался и почему разъясните:1. Рено меган 3 дизель из европы. НА машине 200 000 пробега, а салон как новый2. Шкода октавия А5 дизель из европы. НА машине 160 000 пробега, а салон как новый.Прямо свежие салоны, как будто 20 000 проехала машина.Обе тачки свежие (2011 и 2012 год)

Кто в теме проясните пожалуйста. КАК?

сиденья и торпедо?

вообще ВСЕ. Руль свежий, ручка кпп свежая все свежее. Сиденья, потолок, карты дверей. Короче — свежий салон как новая машина!

один из возможных способов определить пробег поддержанной иномаркиwww.drive2.ru/l/467402668919226770/

вроде говорят что на диагностике в мозгах все ровно сидит реальный пробег который можно просмотреть

"Что — прошло время обманывать? Так или иначе, но приятно." да хераз два оно прошло, люди как смотрели на год, а потом пробег так и смотрят. И возьмут скрученную машину. Почти каждый покупатель хочет более новее авто чем у него было и глядя на скрученный пробег он отдаст ей больше предпочтение. Это все мое мнение.

если бы люди не велись на пробег, его бы никто и не скручивал. я продавал как-то свою машину. Зная, что она идеальна и пробег реальный. Но нет, люди думают что если они берут пятилетнюю машину с пробегом в 30000 км, то она новая. Но в жизни таких пробегов единицы. А еще всем подавай литье и, тонировку и классную музыку. Бл%ть, вы машину покупаете, а не прибамбасы. Я продал без скручивания, довольно таки дешево. У следующей машины скрутил сто тысяч и она ушла за бешеные деньги и быстро. Вывод: люди сами большинство ебнутые. Я при покупке смотрю не на пробег, а на год и состояние.

Что я и хотел сказать! Следишь, ухаживаешь за машиной, ТО по регламенту, постоянно пользуешься а кто то просто скрутил пробег и дает за более новую машину он думает во хороший вариант чем та с большим пробегом. В конце концов если нравится машина но пугает пробег съезди посмотри может она реально в хорошем состояние, а потом если не нравится пробег скрутишь как тот барыга, хоть 0 ставь