Новый поезд "Стриж" (эконом и бизнес)
Напишите кто-нибудь про поезд 225/226 Адлер-Мурманск. Вот там истинное лицо ржд.
Когда хочешь чтобы все поезда в России были такого уровня
Всеравно будет так
да шатал я этот Стриж.
раньше между МСК и Нижнем была Ласточка.
лично на ней прошлым летом ехал за 450р, купив билет за 1 или 2 дня.
на этот Стриж сидячий на завтра стоит 1968 рублей.
а если посмотреть 1 июля, то 1723 р.
а на Ласточку 1156р.
больше шубохранилищ для Якунина!
Основное достоинство поезда Тальго состоит не в том что поезд "наклоняется на кривых участках маршрута" а то что он может автоматически менять ширину колеи с европейской на российскую. Планировалось что подобные поезда будут ездить в Европу. Между Москвой и Нижним Новгородом данный функционал, к сожалению, бесполезен.
И в отличии от Сапсана Стриж тащит самый обычный электровоз.
Сортир снят с ракурса камеры наблюдения?
Очень приятный на вид поезд, второй класс однозначно лучше, чем в китайских "гармониях", на которых приходится часто ездить (правда, у них скорость выше - бывает за 300). Жаль, только, что таких поездов у нас два с половиной на всю Родину
Москва - НиНо в пути 3ч48мин.Очень удобно. для 409 пассажиров ,а то что тысячи (а может и десятки тысяч) "простолюдинов" должны терять время из-за них по 20-30 минут на станциях (специально для таких поездов делают "чистый коридор") это никого не интересует.
В 3.5mm для наушников спичек напихают :(
Вопрос: в чем принципиальное отличие от "Ласточки"?
Из-за него у нас более 200 электричек расписание поменяли :( Всем привет из Железки!
если это не МВПС, то где самая главная часть поезда? Где мать его локомотив?чем тягают эти новые вагоны?
Забыли сказать, что это Испанский Talgo 250 :) Правда, в России только Вагоны. В Узбекистане, Белоруссии и Казахстане и локомотивы закупили.
Их в Испании сейчас массово снимают заменяя на более современные и скоростные. Успел я правда там на них покататься.
Вот кстати сама морда поезда, с логотипом Испанского Renfe:
Как было отмечено, после ввода Стрижа цены выросли на Ласточку, в том году брал за 40+ дней билет за около 400 рублей, сейчас 666 рублей и 66 копеек( на сайте) 666 рублей и 67 копеек в кассе.
Спасибо РЖД за бесполезный стриж. Локомотив поставили наш Российский, изменения ширины колеи(именно это особенность Стрижа) на участке нету. Как пишет автор -подъемы,спуски,повороты - их и обычная ласточка проходит с такой же скоростью как и Стриж, проблема именно в качестве дорог, и эту проблему не решить крутыми вагонами, нужно просто прокладывать ровные пути и делать нормальные стрелки(ибо есть месте где кажется что состав с рельс готов сойти).
Больше бы таких, выглядит очень круто!
И тут я вспомнил поездку Владивосток - Москва.
талкан не че так!
14 июня из Новгорода на нем возвращались, как раз в СВ. Прикольная штука, фильмы можно смотреть, правда только советские, но тоже хорошо.
Кровать не раскладывали ибо всего 3,5 часа, а вот кормят отлично. Обед включен в стоимость билета.
чувак, тебе фишай только что выдали? нельзя прямо отснять было?(
Мне очень нравятся TGV и TER
Мне вот интересно индивидуальный пульт управления общей мультимедийной системой это как? То есть если мой сосед хочет посмотреть что то другое, то он может запросто обломать остальных пассажиров? или как это все происходит?
Этот лысый уже и в РЖД побывал?
там проводник Лысый из Браззерс
Расскажите подробнее про общую мультимедийную систему. Как она работает?
Ездил на таком в прошлом году 2 раза, Лиски-Москва и Рязань-Москва. Первый раз был просто просторный ваго, вайфай работал,кондиционер был, но не регулировался, телик не включали. Второй раз были розетки под креслом, и сами кресла поудобнее. Итог: ехать Лиски-Москва плацкартом - ночь, на таком - 3.5 часа и дешевле(!) на 500 рублей. В плацкарте больше не езжу
Супер, только места для колясок инвалидов вроде есть, но туалет для них не рассчитан. Лучше бы как-то так
На 5 фото лысый из бразерс?
Ария Старк проводник
тож мне инновации. вон соседний Казахстан на таких уже лет 10 катается
Ох уж эти широкоуголный объектив. Меня одного затошнило когда пост просматривал? 1-2 фото нормально, но длиннопост странно смотрится.
Сортир закрывают в санитарной зоне или септик?
Ездил на прошлых выходных в НН, как раз на этом поезде. Действительно классный поезд!
Вот в воскресенье и испытаем этот чудо поезд)
Если вы так же, как и я любите поезд "Стриж" , но не знаете, где лучше покупать билеты, то рекомендую вам сайт https://strizh.su/. Сколько раз заказывала билеты там и всегда оставалась довольной.
Ехал с НН(видимо ласточкой) три года назад. Сидячие места. Две девочки игрались и одна говорит почему все деревья лысые(дело было летом), а ее сестра говорит: " Так Джержинск ведь!". И вправду Джержинск очень загрязнен химич. и прочим производством. Вроде даже самый загрязненный в России.
Говорят подержанные купили
Ага, все клево, но как обычно нихуя работать не будет.
Ехал на 002В, вайфай не работает (в смысле вообще сеть, а не выход в нет), розетка периодически не работала, по телевизорам со звуком (!) крутят какие-то церковные передачи. Еще бы человеческую многоножку включили, тьфубля. Основной плюс в том что можно взять "улучшенный" вагон и сидеть одному.
Да разнесут в клочья. Даже не люди а обслуживающий персонал. Потому что херачат все на саморезы, красят в три слоя, потом все болтается шатается, фу кароче.Видел уже на каком то сапсане подсветка на потолке разного цвета, по температуре, а кожух защитный болтается как гавно в проруби.Ну а так конечно если бы не цены - хорошо.
Поездка на поезде
Комментарий автора: А вы помните, как мееееедленно текло время в детстве?
Автор: Beanie (Alina T) Whatsupbeanie
"Историческая ошибка". История провала высокоскоростного поезда Сокол-250
17 марта 2003 года инвестиционный комитет Министерства Путей Сообщения РФ принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов. Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев. Министр назвал проект исторической ошибкой стоимостью 450 миллионов долларов. Эта история о высокоскоростном поезде ЭС250 «Сокол».
Предпосылки
К созданию "Соколов" в России приступили в начале 90-х в рамках проекта по организации высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург-Москва. Новые поезда должны были стать заменой стремительно устаревающим скоростным поездам ЭР-200. Предполагалось, что "Соколы" смогут развивать скорость 250 км/ч, а в перспективе 350 км/ч и преодолевать расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга менее чем за три часа. Сам проект поражал воображение как масштабами, так и стоимостью. Его идеологи намеревались проложить новую высокоскоростную железнодорожную ветку между двумя столицами, построить два вокзала и создать новые поезда. Стоимость одного "Сокола" из 12 вагонов оценивалась в 20 млн долларов. Общая стоимость проекта высокоскоростной магистрали немного не дотягивала до 5 млрд долларов. Для его реализации правительство России специально создало РАО "Высокоскоростные магистрали" (ВСМ).
Первый дизайн-проект высокоскоростного поезда «Сокол-250». 1993 год
Проект ЭС250 «Сокол» разработан петербургским ЦКБ МТ «Рубин» по заказу РАО ВСМ. Вообще специализация ЦКБ МТ «Рубин» -- проектирование подводных лодок, это ведущее в России конструкторское бюро подводного кораблестроения. Почему был сделан такой странный выбор? Во второй половине 90-х именно там сохранилось много компетентных специалистов. Когда приняли решение о проектировании нового поезда, предприятий железнодорожного машиностроения в России, способных осуществить данную задачу, практически не было, Рижский вагоностроительный завод, работавший над ЭР-200, оказался заграницей. Поэтому заказчик, РАО ВСМ, принял решение о размещении заказа на «Рубине», профилем которого является морское судостроение.
Но в разработке и изготовлении систем и оборудования электропоезда принимали участие более 50 организаций и предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса и девять зарубежных фирм. Среди них и железнодорожные – ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИАС (теперь НИИАС), ВНИИЖГ, ПГУПС, МИИТ. Судостроительная фирма «Алмаз» изготовила кузова вагонов, ВНИИТрансмаш проектировал и строил моторные и немоторные тележки, а также токоприёмники. Для «Сокола» работали ЦНИИ СЭТ (оборудование тягового привода), МТЗ «Трансмаш» (автотормозное и пневматическое оборудование), ЦНИИ Крылова, Soferall (Франция), Ineco (Испания) и другие.
Испытание модели вагона в аэродинамической трубе ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова 1994-1995
Изготовление новых для России алюминиевых кузовов было поручено ОАО Судостроительная Фирма Алмаз, расположенному в г. Санкт-Петербург производителю уникальных судов: боевых кораблей на воздушной подушке "Зубр" и "Джейран", боевых кораблей на подводных крыльях, президентской яхты "Кавказ". Железнодорожные вагоны – новая продукция для судостроителей, поэтому потребовалось около года для отработки технологий. Первый опытный кузов промежуточного вагона был изготовлен 1 апреля 1998 года и направлен в ЦНИИ им. Крылова для прочностных испытаний, следом была изготовлена и направлена туда же опытная головная часть длиной 7 м.
Прочностные испытания кузова. 1999 год.
На ЭС250 «Сокол» был применён ряд узлов и компонентов зарубежного производства – например, быстродействующие выключатели, определители рода тока, а также компоненты центральной бортовой системы управления электропоездом. Но основная масса компонентов и систем, такие как тяговый привод, механическое оборудование, тормозная система, являются полностью отечественными разработками.
С 23 июня по 28 декабря 1998 года были изготовлены шесть кузовов для первого состава электропоезда и отправлены в Тихвин на ЗАО Сокол-350.
Кузов головного вагона электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз". 1998 г.
Кузов одного из вагонов электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз", в процессе перевозки на завод в Тихвине для дальнейшей сборки.
Банкротство РАО ВСМ
2 июля 1998 года Борис Ельцин в связи с острой социально-экономической ситуацией в стране отозвал указ 1992 года о создании высокоскоростной ж/д магистрали Санкт-Петербург-Москва. Потратив в общей сложности 450 млн долларов, из которых на разработку поезда пошло 70 млн, РАО ВСМ в 1998 году обанкротилось. Через полтора месяца будет объявлен технический дефолт по основным видам государственных долговых обязательств.
После провала проекта ВСМ, Министерство путей сообщения продолжало финансировать создание "Сокола-250". Министр Путей Сообщения РФ Николай Аксёненко в 2001 году заявлял, что на разных российских направлениях через десять лет будут курсировать 80-90 "Соколов". О вводе "Сокола" в эксплуатацию объявлялось восемь раз, однако каждый раз событие откладывалось. 19 октября 2001 года Аксёненко был вызван в генеральную прокуратуру, где ему было предъявлено обвинение в превышении должностных полномочий и нецелевом использовании прибыли железнодорожных предприятий. Дело Аксёненко основано на проверке Счетной палаты, по результатам которой было выявлено, что руководство МПС отвлекало деньги от инвестпрограммы министерства, чтобы покупать себе квартиры по 400—800 тыс. $.
Компоновка и интерьер
В 2001 году разработчики представили один опытный образец из шести вагонов.
Головной прицепной вагон с салоном бизнес-класса и отделением Люкс
Трансформаторный прицепной вагон с буфетом и салоном туристического класса
Моторный вагон туристического-класса с купейной компоновкой кресел и специальными местами для пассажиров с ограниченной подвижностью
Моторный вагон
Первые испытания
В соответствии с графиком, утвержденным Министром путей сообщения РФ 15 января 2001 г., предусматривалось проведение комплексных испытаний опытного шестивагонного электропоезда ЭС250 в течение 6 месяцев. Ввод электропоезда в эксплуатацию с пассажирами планировался с июля 2001 г.
Электропоезд в начале 2001 года не был полностью укомплектован оборудованием, не было обшивки салонов, отсутствовали кресла, система управления работала в упрощенном режиме, на пульте машиниста для управления был установлен обычный компьютер. Тем не менее, комплексные приемочные испытания электропоезда ЭС250 были начаты в соответствии с утвержденным графиком в феврале 2001 года, проводились несколькими этапами с перерывами, связанными с восстановлением некоторых систем и оборудования после отказов.
Фактически это были предварительные испытания электропоезда при питании от контактной сети постоянного тока. И хотя по большинству показателей и характеристик электропоезд по результатам приёмочных испытаний соответствовал требованиям технического задания, имеющиеся принципиальные конструктивные недостатки, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения, надежностью и ремонтопригодностью оборудования, а также состояние электропоезда не позволили рекомендовать ввод его в эксплуатацию с пассажирами. Разработчикам отвели на устранение замечаний полгода.
Второй этап испытаний
В марте 2002 года были проведены новые испытания, межведомственная комиссия выявила в "Соколе" более 50 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые недостатки были устранены, в том числе принципиальные. Рамы тележек были усилены, изменили конструкцию дискового тормоза моторных вагонов и магниторельсового тормоза, установили быстродействующий выключатель отечественного производства. Удельный расход электроэнергии на тягу у «Сокола» был на 14,5% меньше, чем аналогичный показатель ЭР200.
Но, к сожалению, в целом приёмочные и контрольные испытания выявили недостаточную усталостную прочность рам тележек, неудовлетворительную конструкцию магниторельсового тормоза и дискового тормоза моторного вагона, превышение нормативов по электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и радиосвязи, несоответствие санитарно-гигиеническим нормам, неудовлетворительную ремонтопригодность некоторых систем и оборудования.
Курсировавшие между двумя столицами ЭР-200 и "Невский экспресс", тратили на дорогу около четырех с половиной часов, "Сокол" должен был ехать на два часа быстрее. ЭС250 «Сокол» так и не сумел подтвердить заявленные характеристики максимальная скорость составила 200-204 км/ч.
Как заявил один из членов комиссии, "Сокол", вместо того чтобы ездить по рельсам, все время пытается взлететь. Это происходит, как только поезд развивает скорость 200 км/ч, а взлетающие поезда МПС не нужны.
В руководстве ЦКБ "Рубин" такое решение МПС вызвало бурю эмоций. Главный конструктор "Сокола" в ЦКБ "Алмаз" Александр Арсентьев заявил "Эксперту" буквально следующее:
Более того, по словам г-на Арсентьева, НИИ железнодорожного транспорта дал положительное заключение по "Соколу". Но для МПС это уже не имеет никакого значения.
Прекращение работ
В марте 2003 года инвестиционный комитет МПС принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов "Сокол-250" и "Сокол-350". Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев.
Министр назвал проект "Сокол" исторической ошибкой и заявил, что "новый поезд полностью непригоден для эксплуатации, а все разговоры о том, что его можно довести до ума, - выкачивание миллионов и пустая трата денег".
В августе 2001 года министерство объявило о модернизации одного из четырех имеющихся ЭР-200, но новый 200-М отличался от прототипа лишь наличием двух вагонов первого класса. Так что отечественных высокоскоростных составов, способных развить скорость 250 км/ч, в ближайшие годы пассажиры не увидят.
29 апреля 2004 года на сайте РЖД появилось заявление по вопросу реанимирования пассажирского поезда "Сокол-250" и строительства высокоскоростной магистрали.
Читайте также:
Танцор
Пришлось применить экстренное тормржение.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/26126
Еще один тепловоз.
В предыдущем посте про "Луганку" (2ТЭ10Л) упомянули "Фантомас" (или "Боинг"). Есть такой.
Поезд - это романтика
Решила отряхнуть пыль с аккаунта. И добавить немного поездатой романтики.
Ворона и рюкзак
Живу в деревне. Понадобилось в город сьездить за документами. Записали меня на 8.00. Пригородный как раз в 7.20 в Сарапул приходит, успею даже на вокзал в кафетерий зайти кофе с булочкой купить. А поехала с дамской сумочкой (под документы) и рюкзачком (под городские вкусняшки). Надоело пакеты в руках таскать.
Выхожу на перрон, прохожу на входе в вокзал охранников с пикалками, иду в кафетерий, беру кофе и пирожок с повидлом, приглядываю столик, чтобы сесть, снимаю с плеча сумку и. вижу рюкзак возле ножки стула на полу. Только не мой. Так, а мой где? До этого момента я была уверена, что он у меня за спиной. А фигушки. Его там нет. Перепутала, чужой хапнула? Да нет же, мой серенький, этот черный, как перепутать. Ах ты блин, в поезде, значит, забыла!
- Это чей рюкзак? - спрашиваю у барменши и одновременно вижу, что поезда на перроне уже нет.
- Это не мой, - и побежала к охранникам: "Скажите, у меня ведь только сумка была, рюкзака не было?"
Они недоуменно:"Да". Тут следом выскакивает барменша с чужим рюкзаком в руках. Меня пытались убедить, что это мой. Хозяин не обьявился. Видимо, уехал тем же пригородным. Рюкзак отнесли в камеру хранения. Потом нашли какого-то полусонного-полупьяного дядьку, показали его рюкзак мне."Да нет же, это не мой!" В итоге пришла дежурная по станции, созвонилась с машинистами и проводницей. Мой рюкзак остался в вагоне. Договорились, что на конечной в Ижевске его передадут дежурной по вокзалу, если я не успею приехать к прибытию поезда.
Так я успела в 8 заглянуть в МФЦ, получить документы, найти попутную машину и доехать до ижевского жд вокзала даже на 20 минут раньше времени прибытия. А все потому, что по пути поезд стоит 40 минут на узловой станции Агрыз, меняют тепловоз.
В общем, спасибо огромное сотрудникам РЖД)
Последний зелёный тепловоз на московской железной дороге.
Ну наконец-таки
UPD. К посту есть вопросы: #comment_226527495
Случай в поезде
Возвращался после новогодних праздников поездом "Интерсити".Соседка справа ехала с котом в большой переноске. Кот кстати тоже не маленький. В какой то момент кошак начал мяукать. Просил его выпустить. Хозяйка открыла дверцу переноски, кошак вылез, всех обнюхал, потом перелез ко мне на руки и уснул. Потом проснулся, помог мне скушать сэндвич с курицей и сыром и опять уснул.
Хозяйка была в шоке)
Всю дорогу ехал у меня на руках.
А в конце поездки лизнул мне руку и полез в переноску.
Бабка, деньги, два баула
Несколько лет назад я очень часто ездил на поездах, буквально два-три раза в неделю.Много чего странного происходило, но один случай особо запомнился.
Ситуация такая.Обычный плацкарт.Я еду на верхней полке. Со мной едет семья с ребенком маленьким и бабулька, божий одуванчик.Стандартная поездка, бабулька половину дороги меня подкармиливала даже.И вот значит, пора бабулечке выходить.Начинает она собираться, поворачивается и просит достать ей сумки с верхней полки.Ну ок, мы люди воспитанные, помогаю.Затем она сразу просит помочь ей вынести сумки на перрон из вагона.Ок, тоже не проблема, взял оба огромных баула и вынес.Приезжаю домой, забываю про эту поездку.
Через пару дней сижу дома, вдруг слышу стук в дверь.Подхожу, смотрю в глазок, а там двое мужиков в обычной одежде.Уж хотел открыть, и вдруг краем глаза замечаю у одного из них бумагу А4, а на ней моё фото!Я немного был тогда связан со сферой правоохранительных органов, и поэтому сразу понял, что это ориентировка на меня.Открывать дверь я, разумеется, не стал.Понаблюдал зато в глазок, как товарищи полицейские опрашивали соседей по поводу меня.Делаю пару звонков по знакомым и выясняю крайне удивительную вещь.Меня разыскивают, как главное подозреваемого (неофициально пока) по делу о краже!
Ирония судьбы в том, что я по образованию юрист-криминалист, закончил вуз по уголовной специализации.
Также мне рассказывают суть дела.Оказывается, эта бабка божий одуванчик сразу, как вышла из поезда, пошла в траспортную полицию на вокзале, и написала заявление, что молодой человек из её плацкарта украл у неё из сумки 40 000 рублей.Выглядело это всё правдиво, молодой, одиноко путешествующий парень, явно гастролер и вор)Ну и ко мне, конечно, быстро пришли, ведь все данные в билете были.Отбиться удалось потом без проблем, к счастью, но с тех пор не помогаю никому в поездах, и ни к чьим вещам не прикасаюсь.Пусть лучше обижаются, чем я такой геморрой получу снова.
Ну, в общем, как говорил один известный персонаж.
Про места, поезда и просто так
Вот все сейчас пишут за битву в поездах за полки тд.
А мне чет вспомнилось как я из армии ехал.
Борт в Ташкент приземлился, и вышли мы, дембеля на добрую землю)
Три дня бухали как не в себя, но все культурно, без помех окружающим.
Один из сослуживцев местный был, родители военные медики, оба за речкой.
Дом, сад, кровать с железными шишками, печка голландка в изразцах.
Утром в окно солнце, ветки зеленые, в саду стол как на свадьбе, нас соседи кормили поили как не в себя.
На второй день помню погнал тех кто через Москву едет билеты купить, сейчас не помню уже, может и бесплатно дали.
Только когда в поезд сели, оставался у меня в кармане медный пятак, чтоб на метро до дома от вокзала доехать.
Нас по всем вагонам раскидали.
Ехать полтора суток вроде было.
Но точно помню, не голодали, и кормили нас и поили попутчики)
Вся эта команда потом у меня дома еще ночевала пока по вокзалам не развез.
Вот времена были)
Про полки не думал никто)
Ответ deLynx в «Хамство»
Ох уж эта своевременная покупка билетов через кассу… Когда мне было лет 7, мы с родителями поехали на море. Билеты, традиционно, на 2 нижних и одно верхнее место. Через пару часов в вагон зашла семья, у которой было 1 верхнее в нашем купе и остальные — в соседнем. Увидев родителей, люди сказали что-то в духе «как замечательно, значит, вы за ним присмотрите», и на верхнее место отправили мальчика лет 10.
И пока его родители спокойно валялись на своих полках, парень скакал туда-сюда с верхнее полки на нижнюю, залезал в багажный отсек и тянул ко всему свои загребущие лапки. В какой-то момент он взял моего любимого плюшевого мишку и высунул в открытую форточку. Долго смотрел мне в глаза и сказал, что если сейчас он разожмёт руку, больше я медведя не увижу. И да, в этот момент мои родители были в купе.
Разговоры с родителями мальчика ни к чему не привели и меняться местами они не захотели. Умеют люди отдыхать)
Ответ DangerT в «Хамство»
Ух пригорело у меня от комментариев!
Когда я была еще чертовски юна и привлекательна еще не было сервиса для покупки билетов на поезд онлайн. И приходилось заранее за 45 дней до поездки (как только открывались продажи) ехать на вокзал и стоять там в очереди за вожделенным билетом.
Направление, в котором я часто ездила, было весьма популярно: "Москва - Минск". Так случилось, что муж мой оказался москвичом, а вот вся мои родные остались жить в Беларуси.
И вот после майских праздников мы с мужем возвращаемся из Минска в Москву. Как всегда взяли купе (за 45 дней естественно), места одно нижнее и одно верхнее над ним. Я боюсь ездить на верхних, опять же можно спокойно занять рундук только нашими вещами, не нужно уступать место за столиком посторонним людям.
Расположились, готовы к поездке. И вот в купе заходят наши попутчики. Семья: пожилые мужчина и женщина, их молодая дочь и маленький мальчик лет двух, сын дочери. 4 человека на 2 свободных места в купе.
Выясняется, что места в нашем купе у двух женщин и ребенка, а мужчина должен ехать в другом купе на верхней полке.
Нам тут же заявляют, что кто-то из нас ОБЯЗАН поменяться с мужчиной местами, потому что "дедушка хочет ехать в одном купе с внуком"!
Но мы с мужем тоже хотим ехать вместе в одном купе и мы позаботились об этом сильно заранее. Но если они договорятся, чтобы нам уступили аналогичные места низ+верх в другом купе, мы охотно уступим в этом полку "дедушке".
Направление популярное, поезд битком, в купе, где место мужчины, 2 десятилетние девочки на нижних местах, им специально покупали 2 нижние полки.
Семейство начинает агрессивно настаивать на том, чтобы мы перебрались в то купе на верхние полки, что у "нихжеребенок" и мы ДОЛЖНЫ им уступить.
Мы надеваем наушники и утыкаемся в книги.
Юная мать с красным лицом бежит за помощью к проводнице. Приходит проводница, предлагает нам пересесть. Я повторяю свои условия для обмена. Свободных нижних полок нет. Я повторяю, что для меня вопрос закрыт. Проводница уходит.
В итоге мне наговорили кучу неприятных вещей. То что я уловила через наушники, это что я "пустоцвет" и не знаю "счастья материнства", поэтому я такая бессердечная сука. И что их сыночек нам еще ночью тут покажет.
Ребенка специально подзадоривают кричать погромче во время игр, высаживают на горшок прямо на столике, а то и просто дают помочиться в одноразовый стакан и ставят этот стакан на столик. Мужчина до поздней ночи тусуется с ними в нашем купе, то есть едем 5 взрослых и один ребенок. Но наушники и хорошая книга нивелируют все эти попытки "отомстить".
Уже в Москве перед выходом из вагона мне от всего сердца с красным лицом желают, чтобы ко мне люди всегда относились так же, как я отнеслась к ним! Тепло улыбаюсь в ответ, говорю, что я только за и желаю им того же.
Ответ DangerT в «Хамство»
С вами хоть разговаривали) У меня была абсолютно идиотская ситуация. Я в поездах езжу только на одну ночь - высыпаешься, в отличие от самолетов. И беру всегда плацкарт - просто не хочется в замкнутом пространстве с незнакомцами (когда одна езжу). И вот я на моей любимой нижней боковушке - чемоданы убраны, белье получено, чай взят, книжка читается… Заходит барышня кг 120, не меньше, садится молча (. ) напротив за столик, достаёт телефон и начинает звонить кому-то и жаловаться, что ей сейчас придётся на верхнюю полку лезть, причём она вся больная и её тошнит. Наверное, по плану я должна была перепугаться и уступить ей свою нижнюю полочку. А фиг. Попросила бы она меня, ну или хотя бы поздоровалась - я б может и уступила. Но тут взбесило само хамство. Я попросила барышню разрешить мне расстелить постель (уже полночь наступила) и спокойно легла. Она ещё минут 10 поговорила над моим ухом с жалобами на тупых попутчиков и ушла. Где, на какой полке и в каком вагоне она ночевала - не знаю. В шесть утра я вышла на нужной станции. Никаких угрызений совести)
Ответ DangerT в «Хамство»
У нас была несколько лет назад странная ситуация в поезде, хамства не было, но обидно мне было. Ехали с мужем и дочкой из Финляндии в не популярное время, при покупке билетов мест было много. Мы взяли два нижних и одно верхнее в первое купе. Когда разместились, заходит мужчина (провожающий) со старушкой. И, как водится, начинают нас просить уступить нижнее старушке. Ну ладно, я уступила, подумала, что надо же как не повезло им, что не хватило нижних мест, хотя еще недавно выбор был огромный. И вот уже в дороге я заметила, что вагон полупустой, и свободные нижние места в других купе тоже есть. Думаю, странные люди, почему было не купить билет на нижнее и не просить никого уступить. А тут и старушка разговорилась, стала нам рассказывать, откуда едет и куда. И что она ВСЕГДА ездит в первом купе от проводника, чтобы ей чай принесли и помогли в дороге. И в этот раз они специально взяли билет на верхнее место, потому что ей позарез надо в первое купе, а люди уступят. Нет, конечно, я не развалилась, уступив нижнее, но с тех пор билеты в первое купе не покупаем.
Ответ на пост «Хамство»
Ехал несколько лет назад из Сочи на поезде с женой и сыном. Билеты покупали заранее, жене с сыном взял нижние, а себе одно верхнее. Сыну тогда было 5 лет, поэтому ни о каких верхних полках не было речи. Жена просто боиться верхних полок. Где-то в Лазаревском около 22 ночи подсаживается женщина с дедушкой. У них билеты в разных купе. У дедушки место в нашем купе на верхней полке, а у нее - в соседнем купе на верхней полке, где едет тоже семья из трёх человек. Женщина заходит с дедушкой, оценивает обстановку и выводит его. Какое-то время их нет, но по приглушенным голосам слышно, что она пытается договориться с соседним купе об обмене. Последние фразы на повышенных тонах дают понять, что ей решительно отказали.
Она возвращается в наше купе и начинает торговаться с нами. Сначала она предлагает положить ребенка вместо дедушки на верхнее место, мотивируя это тем, что "он у вас уже вон какой большой". Когда это не срабатывает, просит жену лечь с ребенком на одно место. Обещает компенсировать половину стоимости нижнего места. Я интересуюсь - почему же только половину )) Ответ очень находчивый: "ну так бы вы ничего не получили а так вернёте хотя бы половину стоимости". Уже улыбаюсь, конфликтовать вообще не тянет )) В заключение женщина просит меня "хотя бы поменяться местами с ней" и уйти в соседнее купе. И снова получает вежливый отказ. После этого я напоминаю ей что время уже позднее, ребенку нужно спать и мое терпение не безгранично.
Думаете на этом всё? Возмущенная посетительница идёт звать на помощь проводницу. Та приходит, но ведёт себя максимально корректно. В купе не заходит, нас не беспокоит. Все выясняет в коридоре с просительницей. Та, напоследок, просит найти хоть где-то в вагоне места рядом или нижнее для дедушки. Проводница уходит со словами "извините, но я не могу в 11ом часу ночи беспокоить пассажиров всех купе, чтобы найти вам место, мне жаль, но больше ничем не могу вам помочь". А дедушка приходит в наше купе и я помогаю ему забраться на верхнюю полку.
С тех пор, если мы куда-то едем на поезде, я выкупаю все купе целиком. Благо сейчас это сделать гораздо проще прямо в приложении, без вписывания левых пассажиров, типа матери или брата.
Перевозка котов в купе
Приветствую всех хозяев усатых тыгыдыков). Нужен совет и опыт бывалых. В общем, мы с девушкой собрались переезжать с Усть-Пердюйска в город поцивильнее. Следовательно, нужно как-то перевозить котеек. Для этого, в поезде дальнего следования ( нам ехать сутки) было полностью (по 2 места на каждого) выкуплено купе, класса 2Ф. Для уточнения правил перевозки (помимо написанных на сайте РЖД) позвонил на гор.линию, где мне сказали, что всё ок, купе выкупили, документов и доп.плат не нужно, НО. Коты должны быть в ОДНОЙ переноске. Этого мы не ожидали, ведь такого условия не написано на сайте! А мы уже приобрели малогабаритные мягкие сумки, т.к у нас здесь проблематично с зоотоварами, а до отъезда 5 дней. Вопрос - как поступить в такой ситуации, кто перевозил 2х котов в купе? Переноску с горем-пополам найти, думаю, получится, но я больше беспокоюсь за котов, как бы они не перенервничали и не начали драться, или еще чего, в одной переноске. Порознь будет куда удобнее и безопаснее, но дурацкие правила. Для нас и котов это первый подобный опыт, так что буду рад любой информации и советам. Всем мир!P.S. Прикреплю фото сумок для наглядности.
Поезд, которого нет
Поездка в Ярославль не задалась с самого начала. Проливной дождь нарушил планы по достоинству оценить достопримечательности города. Ну бывает, в следующий раз будет лучше, думал я, пока мы с женой добирались до вокзала. Предвкушал, как уютно устроюсь в вагоне, залипну в третьих героев и вернусь домой.
Поезд 103ЯБ ФПК должны были подать на станцию Ярославль-Главный в 13.51 31 августа.
Я обновил сайт РЖД, чтобы вспомнить номер вагона, в котором были наши места. Ничего подозрительного. Но на табло отправления нужный поезд отсутствовал. Закрались нехорошие подозрения.
В справочной на мой вопрос, куда подадут поезд, на меня посмотрели, как на идиота и отмахнулись фразой "молодой человек, вообще-то этот поезд отменен".
- Но вот же мои билеты, которые я загрузил буквально вчера! И вот на сайте тоже указано, что поезд должен отправиться в назначенное время!
- Вы видите на перроне поезд? Нет? Потому что его нет! Вам должно было прийти сообщение на почту!
- Ни на почте, ни в смс сообщениях никаких уведомлений об отмене.
- Вы все так говорите!
Лихорадочно пролистал входящие. Кроме рекламы бонусной программы РЖД, никаких новых писем не обнаружил.
Тут подошло время отправления. Обновляю страницу, а на сайте сменился статус поезда. Поезд, которого нет, все же ушёл.
Уважаемые РЖД , почему я узнаю об отмене поезда, только прибыв на вокзал? Почему ни на сайте, ни на почте, ни по телефону - нигде не было оповещения о том, что поезд отменили? Почему я должен тратить деньги и время на ожидание (больше шести часов!) следующего состава? А что если бы у меня, скажем, была пересадка или билеты на самолет из Москвы?
Почему в конце концов я могу спокойно скачивать билеты в личном кабинете на этот поезд.
Жопной тяги от всей этой ситуации мне с лихвой хватит на новое путешествие.
Спасибо РЖД за качественные услуги
Здравствуйте, мои хорошие)Четыре часа ночи, район "Щ", Новосибирск.Купил билеты на поезд до Томска, пришёл на вокзал и. он просто закрыт, а платформа окружена забором высоким с пиками точёными((Подергал двери, постучал в двери-окна, внутри никакого движения.В 2ГИСе контактным для этого вокзала указан номер 8-800-775-00-00 (это общий колл-центр), звоню, 5 минут слушаю глючного робота, который предлагает купить билеты черт знает куда на 31 августа, потом соединяет меня с оператором. Объясняю ситуацию, мол, что мне делать, спасите. Она начинает что-то деятельно мне пояснять, но при этом ни слова касательно моей проблемы.Когда мне удалось-таки объяснить, в чем вопрос, отправила меня в ожидание. Через несколько минут возвращается и говорит, что помочь ничем не может, номеров у неё никаких нет, так что сорри.У меня по-тихоньку начинает подгорать.-А что мне делать? -Не знаю, я ни чем не могу помочь. Впадаю в уныние и спрашиваю:-Можно ли хотя бы билет вернуть? -Да, можно, это легко делается в приложении.-Мм, за 800р? Покупал-то я его за 1300, и косяк не мой, как вернуть полную сумму?-Ничем не могу помочь.-До свидания.
В итоге пошел в путешествие вдоль забора в надежде попасть на платфому. Академ - место спокойное, конечно, но всё равно по ночи с сумками шататься - не самое приятное занятие. В итоге, наконец, нашел проход. По платформе вернулся обратно к вокзалу и вижу: два охранника, лежат, орлы, на скамейках, свет везде выключен, спят.Начинаю долбить в дверь, спустя минуты 3, один с недовольной мордой подходит, требует показать билет, без него не пускает. Показываю, он мне дверь открывает, а от самого таким плотным перегарищем разит, что хоть топор вешай, не упадет.Эта ситуация - ну просто дичь, мне кажется.
И ладно мне, туше двухметровой ста десяти килограмм веса это всё просто неприятно, а кому - нибудь это могло принести действительно много проблем.А если бы это дерьмо случилось зимой?
Суммируя всё вышесказанное:1) Спасибо, РЖД, за беспомощную службу поддержки.2) Спасибо, дорогие, за отсутствие, банально, контактов ответственных за положение дел на станции людей и звонков, чтобы разбудить спящих служащих3) Спасибо, монополисты, что набираете таких порядочных охранников.4) И самое большое спасибо, что даже если поездка срывается по вашей вине, не позволяете получить полную сумму при возврате билетаUPD: отправил обращение на сайт РЖД. Буду ждать ответ.