Вопрос к знающим людям. Открыть категорию "А"
Шёл 2005-й год. Я учился в автошколе на категорию B. Специально для диванных детективов проясняю: мой Ник не связан с датой моего рождения, поэтому мне было не 15 лет в 2005 году. Инструктор по вождению мне попался толковый мужик: не просто учил сдать экзамен, а объяснял некоторые вещи, которые в дальнейшем сильно пригодились на практике. Спасибо ему за это! Но при этом, дяденька он был не совсем простой. Но обо всем по порядку. Дело шло к экзамену. Естественно мы (обучаемые) сильно волновались, очень хотелось получить права с первого раза. Тогда ещё не было такого повсеместного засилия машин и людей с правами. Поэтому человек за рулём собственной машины выглядел очень солидно. А может быть это мне (20-ти летнему раздолбаю) просто так казалось. Но не в этом суть. Как-то в разговоре с инструктором от него ненавязчиво отскочила фраза: «если сильно волнуешься, заплати гаишнику 200 баксов ( или 300, за давностью лет уже точную сумму не помню) и права у тебя в кармане». Естественно я начинаю расспрашивать: что, да как? Как заплатить? Как передать? А он спокойно отвечает: «у тебя он естественно деньги не возьмёт, а вдруг ты ФСБшник?! Ты передаёшь деньги через меня и все норм. Всякое конечно бывает, может и смена другого гаишника быть, но если не сдаёшь - то деньги тебе возвращаю!». И вот тут я (несмотря на свою молодость и глупость) почувствовал развод: а как я узнаю передал ли инструктор деньги гаишнику или нет? У гаишника же не спросишь: вы получили мою взятку? Я ведь могу и так сдать экзамен, а инструктор потом скажет, что это проплаченный им гаишник постарался. То есть инструктор ничего не теряет, если не сдам - он вернёт деньги и скажет: «извини, не получилось!». В общем здравый смысл всё-таки победил и никаких взяток я давать не стал, сдал честно и с первого раза. Хотя покатался я по городу раза в 2-3 больше, чем люди сидевшие со мной в учебной машине на экзамене. Но это уже совсем другая история!!
Ответ на пост «Наглядный пример»
Понятно, что ехать пассажиром всегда комфортнее. Также понятно, что у начинающего водителя стресс будет выше крыши. А уж если опыт вождения нерегулярный, то с бледным лицом можно водить всю жизнь. Но тут все зависит от человека и мотивации.
Учусь в автошколе, буквально недавно учитель теории (милый дедушка с приличным преподавательским стажем), рассказал историю про одну замечательную тетеньку. Ей было 60 лет, но бабушкой ее язык не поворачивался назвать, выглядела она стройно и подтянуто, вела себя энергично. А ещё носила платиновый блонд.
Все были удивлены, возраст для получения прав действительно не самый частый. И, чуть погодя, она рассказала свою историю.
У них с мужем был семейный подряд, какая-то разъездная работа. Муж всегда за рулём. Только вот возраст берет свое, у мужа начало пошаливать сердечко, а в один ужасный момент стало плохо прямо за рулем - в дальнем пути. Женщине пришлось и мужа спасать, и машину на эвакуаторе вывозить. Сложно представить, какого ужаса натерпелась она в ожидании скорой.
И тут она поняла, что должна брать все в свои руки, что сидеть и ждать спасения не обязательно, если ты и сама сможешь научиться водить. И мужа подстрахует, и довезёт, куда надо, в случае чего
- Да, возраст. Да, блондинка, - говорила она сама про себя. - Но ситуация складывается так, что мне надо. Понимаете, надо!
Не сказать, что родные ее поддержали. Но она поспорила: сдам с первого раза - вы покупаете мне машину и я на месяц улетаю на отдых, раз вы такие неверующие.
И она сдала. С первого раза, хотя в число этих счастливцев попадает только 10 % от всех сдающих. При этом, и инструктор, и преподаватель теории отмечали ее успехи в освоении знаний и навыков водителя. То есть, это была не случайность, а планомерная работа для экзаменов.
Ну, а потом ей действительно купили машину, и, как и обещала, она уехала в отпуск в теплые края.
Вот такая история про мотивацию и успешный успех, в обход всех предрассудков.
Как я получал права
Был 1998 год. Отучился в автошколе и пришло время сдавать на права. Была Вятка автомат, 10 вопросов. Прошёл её сам не зная как, потому что при нажимании ответа, должна была загораться либо красная либо зелёная лампочка. Но в итоге они загорелись примерно одинаково и потому было не понятно, правильно ответил или нет. Но суть ни в этом. В общем сдал теорию, пошёл на практику. Нас студентиков было много. И нас делили на 100 человек до обеда и 100 после. Я попал в первую волну. В итоге, нас 100 человек, 2 инструктора и одна окушка ушатанная на всех. В итоге весь квест свелся к тому, чтобы чтобы тронуться вперёд и назад и при этом не заглохнуть. Подошла моя очередь. Сел в машину, если Оку так можно назвать. Спрашиваю у инспектора надо ли пристегнуться? Он аж чуть ли не матом на меня. Езжай уже, пожалуйста, говорит. Я немножко испугался от такой вежливости и пытаюсь тронуться. Но сцепление в этой бешенной табуретке было убитое и схватилось только в конце. Я по правилам медленно нажимаю газ и медленно отпускаю сцепление. Мотор ревёт, а мы не едем. Инструктор начинает пихать свою ногу под мою, что бы я отпустил сцепление. При этом что-то орал, не помню что. И о чудо. Мы тронулись. Проехали 5 метров вперёд и 5 метров назад( задний ход вышел удачнее, так как я понял что к чему). В итоге из всей толпы не сдали человек 5-6, которые заглохли. Вроде все норм, права у меня практически на руках. Но тут второй инспектор спрашивает меня. Категорию а ( мотоцикл) будешь открывать? Я сказал нет, так как никогда на мотике ни ездил, и уж точно бы завалил вождение. Но тут подходит следующий студентик и инспектор повторяет вопрос. Тот отвечает да, хочу категорию а. И? Инспектор ставит галочку в документах на категорию А. Занавес.
Медленные рассказы о Финляндии, часть 3. Автошкола
На этой неделе я сдала на автомобильные права (со второго раза), и решила рассказать вам об этом процессе в Финляндии. :)
Это образцы прав, сделаных по единой форме Евросоюза, начиная с 2019 года.
Не смотря на свои 33 года, только в этом году я решилась наконец-то хотя бы попробовать водить транспортное средство и для этого выбрала обучение на лицензию АМ121, позволяющую ездить на квадрициклах. Ее преимущества очевидны для людей, которые как огня боятся траффика и не подозревают, чего ожидать от себя на дороге - это самая дешевая лицензия для обучения, наименее времязатратное обучение, а сами мопедные авто (в России это называется "мотоколяска"), на которых ведется обучение, просты в управлении и не развивают скорость более 45 км/ч.
Фото с просторов интернета - именно на подобной штуковине я и училась ездить.
Итак, в конце августа я списалась с одной из двух автошкол в Лаппеенранте, где было возможно обучение на английском языке и выяснила, что обучение на АМ121 проводится только в одной из них, и именно туда я направилась 30 августа после работы. Мне повезло поймать на ресепшене владелицу автошколы, мы с ней очень подробно обговорили все и подписали в тот же день договор, включавший в себя оплату учебных материалов (40 евро - неограниченное пользование онлайн и оффлайн ресурсами школы, в т.ч. программой для практики по теоретическому экзамену Netreeni - в ней же потом и сдается теория непосредственно на экзамене), пакет лекций по теории (49 евро - четыре лекции онлайн на английском языке на ресурсе их партнеров), 5 занятий по вождению (80 евро каждый), сопровождение на экзамен (80 евро). В обязательное обучение для получения АМ121 не входит ни одно практическое занятие, так что, фактически, на сколько договоритесь со школой, столько и катаетесь. У меня получилось 8 занятий в итоге. Для категории В практические занятия обязательны в количестве 14 штук.
В договор не входили: оплата разрешения на получение прав (37 евро), оплата экзаменов (37 евро - теоретический, 68 евро - практический) и оплата аренды автомобиля автошколы для проведения экзамена (100 евро). Оплатить инвойс можно было не за один раз, а разбив на пару месяцев без лишних доплат, чем я и воспользовалась.
После оплаты разрешения на получение прав, вы сообщаете об этом автошколе, и они дают вам адрес, где можно было посмотреть лекции на английском - короткие, но емкие, с незабвенной подборкой видео автопроисшествий с видеорегистраторов в России. :) После просмотра лекций можно было сколько угодно практиковаться в Netreeni и сообщить школе, когда я буду морально готова сдаваться. Затем - оплата экзамена и сам экзамен в компании, отвечающий за выдачу прав в регионе - в малюсенькой комнатушке, отделенной шторкой с шикарнейшим крючком для одежды, сделанном из старой ложки, прикрученной к стене. :) К сожалению, телефон просят оставить вместе с рюкзаками и сумками у секретарей, а то бы этот крючок уже давно стал звездой инстаграма. Результат вы получаете сразу же на планшете, на котором сдается экзамен, и он дублируется на ваш имейл. Теоретический экзамен включает в себя 70 вопросов в нескольких категориях, допускается максимум 6 ошибок (или 7. Кажется, я уже забыла. ). Максимум - это потому что, например, если вы, отвечая на вопросы в категории безопасности на дороге, допустите 2 ошибки из 5 вопросов, то экзамен уже автоматически считается не сданным, даже если все остальное верно. Теорию я сдала с первого раза и тут же поехала в автошколу - составлять график занятий по вождению. Он составляется в рамках работы школы, но с учетом пожеланий учащегося. Почти все мои занятия начинались в 8 утра - я откатывала свой час занятий и затем ехала на работу.
Моим преподавателем стала очаровательная женщина и финская гонщица в серии HRF Formula Ford 1600. У нее очень хороший английский, она очень понятно объясняет, что надо делать и отлично морально поддерживает в незнакомой обстановке. В Финляндии вождение преподается не на площадке, а сразу в городе. На первом занятии преподаватель увозит вас в самый тихий спальный район города, там вы меняетесь местами за рулем и. начинается. :) Второе занятие уже начинается с того, что вы сами выезжаете с парковки и потихоньку ползете в тот же спальный район. С каждым занятием район для урока выбирается все сложнее и загруженнее. Парковкой мы занимались только на 5м и 8м занятии. После пятого занятия я, кстати, и завалила свой первый практический экзамен из-за парковки и дальнейшей ошибки, вызванной ненужным анализом ситуации в голове. Ко второму экзамену я, кажется, стала умнее и решительнее. :D В конце экзамена выдали бумажку с подписью экзаменатора, которую можно использовать как права до того, как настоящая карточка придет к вам по почте. На имейл приходят результаты экзамена с комментариями преподавателя.
Вождение мне понравилось больше, чем я ожидала, да и получается оно неплохо. Может быть, через пару лет поездок по городу на маленьких блошках-машинках, даже решусь поучиться ездить на "взрослых" машинах. :) (Школу не называю здесь, чтобы не посчитали рекламой.)
Всем хороших выходных! :)
Ответ на пост «Супер-инструктор»
У меня хорошие инструкторы были. Дело было в Москве. Первое занятие я провела на импровизированной площадке в Печатниках, а на второе занятие меня выперли в город, в час пик, на Братиславку. Ещё мокрый снег шёл и темно было. "Я очень внимательно слежу, а ты привыкай к атмосфере, в зеркала смотри". Инструктор чем-то напоминал молодого из дальнобойщиков.С тех пор почти все занятия были в городе. Горку учили на реальной дороге, перед светофором. Очень учил внимательности. " "Вот проезжаешь ты перекрёсток, а вдруг кому-то плохо стало, сердце отказало. Всегда надо иметь такое в виду."
Как-то несколько занятий его заменял дедок. У дедка был старый опель с неработающим спидометром. Так я научилась заводиться с толкача и определять скорость по передаче и шуму тахометра. Самое интересное, заводиться с толкача потом быстро пригодилось в жизни, так как первой моей машинкой была видавшая виды шестёрка :)В общем, экзамены я сдала, поездила по Москве, и поняла, что ну его нафиг, нервов моих не хватит тут порядочно ездить. Машину ту давно уже утилизировала.
Мое первое в жизни ДТП
Решил я значит, спустя 6 лет работы в сфере автострахования не быть сапожником без сапог, и тоже обучиться вождению. Учёбу начал в январе этого года. Попробовал езду за это время в разных условиях - и в снег, и в гололед, и в ливень. Экзамен должен был быть в конце марта, но я решил что не готов, и отложил сдачу ещё на недельку. А потом пришли они, новые с%ка правила сдачи. Ну и автошкола, как я уже рассказывал, свинью подложила, экзамен сдавал я на автомобиле с неисправной КПП. В итоге не сдал. Взял несколько доп занятий, чтобы не забыть ничего до пересдачи.
На последнем доп.занятии на этой неделе выезжал со второстепенной дороги на главную, плавно затормозил на пересечении проезжих частей, чтобы пропустить автомобили, которые ехали по главной дороге. Тут услышал, и ощутил, что сзади в нас въехали. Инструктор сказал сидеть в автомобиле, и пошёл разбираться. Разговор инструктора с водителем ТС, которое стояло за нами было слышно очень хорошо, так как инструктор стоял близко к автомобилю, а мужик разговаривал на повышенных тонах. Разговор был примерно такого рода: (м - мужик, и - инструктор)
(м) - Так, мне некогда сейчас ГАИ ждать, давайте 2к за моральный и материальный вред, и разъедемся мирно (потом я посмотрел что автомобили вообще не поцарапаны)
(и) - с какой стати? Ученик пропускал автомобили на главной дороге. Если не согласны, и вину не признаете, давайте вызовем ДПС
(м) - ВАШ УЧЕНИК РЕЗКО ЗАТОРМОЗИЛ! ВЫ ВИНОВАТЫ! ГАЙЦОВ Я ЖДАТЬ НЕ БУДУ
(и) - Ученик начал сбавлять скорость еще перед перекрёстком, тормозил плавно. Повторюсь, если вы отрицаете свою вину - давайте подождём ДПС.
В общем, мужик ни в какую не хотел признавать вину, и ждать ДПС, это меня немного насторожило, и я решил кое что проверить. Вышел из машины, посмотрел и записал гос номер автомобиля, который в нас въехал. Пробил его на наличие ОСАГО. ОСАГО у человека не было. Сказал мужику, мол, у вас что, ОСАГО нет? Прямо сказал, что работаю в сфере страхования, поэтому в курсе всего, что касается его автомобиля. И мы его не отпустим пока не приедет ГИБДД, автомобиль на фото зафиксирован уже. Тон мужика сразу сменился. "Ладно, хорошо, давайте разъедемся мирно". Инструктор сказал мол "вы что то про 2к говорили". (хитрец, хитрец).
В итоге чел отдал инструктору деньги (даже не поделился но хоть за занятие не стал деньги брать, по факту тот же косарь я бы ему за занятие отдал) :D, и мы разъехались. Занятие продолжилось.
Как я уже написал, у меня за мою практику было все условия - и дождь, и снег, и гололед. Теперь ещё и ДТП. Кстати автомобиль, на котором сдаем экзамен, вроде, отремонтировали, брал пару занятий именно на нем, коробка работает гораздо лучше. Поэтому должно все получиться. Экзамен в эту среду, пожелайте мне удачи и адекватного инспектора :)
Продолжение поста «Как я в автошколе учился»
Я за рулём, инструктор рядом, едем медленно, дорога под уклон, улица пуста, на светофоре включается жёлтый. Я, мягонько тормозя, подкатываюсь к светофору. Но наш учебный керогаз по имени Москвич я тогда ещё толком не чувствовал, слишком мягко тормозил - светофор уже вот он, а я ещё ползу километров 7 -10 в час. Пришлось резко давануть тормоз, чтобы не проехать мимо светофора, где уже горел красный.
- Ты чё так тормозишь? - успел спросить меня инструктор.
А ответить я не успел. БА-БАХ. - сзади в нас врезался другой автомобиль, вроде бы, тоже Москвич, толком уже не помню. Хорошо так врезался, нас на несколько метров вперёд вынесло.
Ну, естественно, ГАИ, опросы участников ДТП. Тормозной путь агрессора не замеряли ввиду его отсутствия - этот пепелац об нас тормозил.
За рулём его был инвалид - глухонемой, остальные члены семейства с ним говорили на пальцах (запомните этот нюанс). Кроме него в машине был говорящий и говорливый сын, молчаливая жена и расчленённая тёлка. Не пугайтесь. Тёлка - это корова, мясо которой везли на рынок из деревни. Пепелац заметно проседал под её тяжестью.
Когда гаишник предложил агрессорам изложить их версию ДТП, затараторил говорящий сын:
- Так мы чё? Мы ничо! Это вон ученик виноват, ездить не умеет, резко тормозит! Я, когда их увидел, ещё говорю отцу: "Осторожнее, потише езжай, впереди ученик едет, вон знак У!". А этот как тормознёт! Ездить не умеет!
Разумеется, этот спич на гаишников впечатления не произвёл, виновным был признан задний участник нашей встречи.
Оценили прикол? Сын-то пальцами с отцом разговаривал, и отец в это время на них смотрел, а не на дорогу. Так и проявился настоящий виновник ДТП. Предупредил, называется.
Однако, этим дело не кончилось.
Обе машины остались на ходу и мы поехали на оценку ущерба. Мы впереди, уже с инструктором за рулём, дорогу показываем, а пепелац за нами. Т.к. наши задние фонарики накрылись, то инструктор в открытое окно рукой показывал повороты и торможения. Едем не торопясь. Очередной светофор, мы тормозим. И видим, как пепелац справа от нас вылетает на тротуар! И останавливается дальше нас, как раз там, где пешеходы должны ждать зелёного сигнала. Но раннее утро, выходной день - их там не было, слава богу! Да ети ж вашу мать! Видать, сынок-говорун опять чё-то бате впаривал, оратор хренов.
Я уже говорил, что в инструкторе с похмелья просыпался философ. И застать философа в действии можно было почти каждый день до обеда. А сейчас, как раз, было утро.
- Интересно, как он тормозит, когда нас нет? - меланхолично произнёс инструктор.
Много позже я услыхал эту фразу в анекдоте. Но пришла она в анекдот из жизни, как видите.
Дальше мы поехали на второй передаче. Даже не поехали, а поползли. Во избежание. И доехали без происшествий. Остаётся надеяться, что батя с сыном сделали правильные выводы и никого не убили впоследствии.
Передача управления транспортным средством
Еще при сдаче теоретического экзамена в ГИБДД мне казался несколько странным вопрос
"В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу. "
У отца есть автомобиль, застрахованный по ОСАГО, причем в страховку вписан только отец, я же недавно получил водительское удостоверение.
Выходит так, что я могу законно ездить вместе с отцом, т.к. он мне передает по букве статьи 25 п.1. управление ТС, и при этом имеет страховку ОСАГО. Но, если я по какой-то причине попаду в ДТП, то мне придется ремонтировать и свою машину за свой счет, и возмещать ущерб третьим лицам, если такое случится. Все верно?
Первая поездка в город на мотоцикле
У меня куча эмоций и чувствую счастье (что редкость) и решила рассказать.
Всего чуть больше года назад у меня был панических страх дорог настолько, что боялась переходы переходить или ездить на машинах пассажиром. А сегодня я проехала через всю Москву на мотоцикле!
Год назад меня прокатили на мотоцикле, фобия отпустила, и я увидела что это не так страшно. (у меня все фобии проходят превозмоганием, темноты и высоты так же было) И у меня появилась мечта водить мотоцикл. Этим летом училась в мотошколе 35 часов (по норме 12-18 обычно) и сдала на права с 3 раза из за нервов. Это конечно мало чтобы ехать в город, в категории А нет города, и получаешь права умея ездить ток площадку и медленно. Потом нашла классного инструктора и училась контр аварийному вождению 2,5 занятия, часов 5-6. На площадке тренировали экстренное торможение, и всякие упражнения типо уворачиваться от неадекватов, инструкторы типо меня подрезали на мотах а я уворачивалась, ну и маневрировать на скоростях типо около 50-60. Мне поначалу очень мешала неуверенность в себе, от того что слишком долго училась в мотошколе и не сразу получалось, но мне потом хороший инструктор помог обрести уверенность и полезные навыки)
Увидев что норм получаются упражнения, (оказалось все проще если быть уверенной), сказали поехали в город.
Я конечно боялась очень, почти до паники, еще предлагалось не катать по дворам а сразу на шоссе поехать. Мне все пояснили рассказали, и еще было двое инструкторов на своих мотоциклах, прикрывали спереди и сзади. Но как только выехала на дорогу, страх ИСЧЕЗ, все эмоции выключились, была полностью холодная голова, тока тело предательски тряслось, что не сильно помешало, просто неудобно. После отдыха потом прекратилось это)
Проехали через всю Москву и катались три часа. Ездили до 100 кмч (где можно) и даже в междурядье ( медленно и когда глухая пробка). Ездили осторожно, со стратегией как втроем перемещаться занимать полосу чтобы все нас видели, поворачивать и тд.
Оказалось все НАМНОГО проще чем я думала. Быстро ездить проще чем медленно, повороты очень легко. Оказывается никто не хочет меня убить, машины даже подальше держались видя что еду неуверенно ) ОКАЗАЛОСЬ все это мифы про бешеные тыщи мудаков, почти все авто вежливы были осторожны, пропускали нас, за три часа катания встретили всего три неадеквата и они нам не сильно мешали ибо мы просто держались подальше от них. Всего один раз передо мной тачка резко перестроилась, но мне нетрудно было притормозить пропустить. Интересно откуда пошло мнение что большинство на дорогах дураки и мудаки ?
Конечно у меня были некоторые косячки, даж заглохла пару раз на маленькой скорости, но меня за это никто не убил, а в целом кажется неплохо получилось)
И в общем, я почувствовала реальное счастье, от управления мотоциклом + преодолении фобии дорог ) Но оно пришло ток когда приехала домой ) Наверно это шок хз ) Весной буду покупать мотоцикл, продолжу занятия ибо надо исправить свои технические косяки и учиться ездить по дорогам, и когда полностью научусь ездить одна)
На фоте я на хонде сб400, мотоцикл инструктора.
Гусеница на питбайк_ч.2
В продолжение предыдущего поста о том как строил гусеничный комплект для питбайка хочу рассказать как собирал полностью алюминиевый комплект к этому сезону. В этот раз пефрекциионизм зашкаливал. Пост в основном для владельцев мототехники, вездеходчиков и перфекционистов а также сочуствующих российсому производству ))
Для затравочки сразу сочное видео из мастерской ))
Сразу по характеристикам:
- вес комплекта (перед и зад) 41 кг. Прошлый стальной весил 55 кг
- ход подвески 50-100 мм.
- пятно контакта гусеницы около 55 см.
- ширина гусеницы 22 см
- грунтозацеп 2 см
- листовые материалы из алюминия АМГ5 а втулки из Д16Т (дюраль)
- передаточное значение на звездах 13 - 17 - 15 - 17 (дальше будет понятно)
- цепь 428 стандарт
- есть переходники под различного диаметра оси (перед и зад)
- легко разбирается одним мультиключом
- модульный принцип позволит еще облегчить комплект установкой композитных стенок
- в 1.5 раза легче аналогов. Один человек (мужчина) грузит в легковое авто без проблем. Сам питбайк при это весит порядка 70 кг.
- не ржавеет, алюминиевый жеж
- положение амортизатора настраивается, соотв можно играть с жесткостью под вес райдера
- хвост снимается и заменяется на специфичный.
- катковую подвеску можно использовать и летом
- конструкция полностью из отечетсвенных комплектующих, не надо долго ждать части для замены или моедрнизации. Все компоненты есть в крупных городах или доставляются транспортными за 3-5 дней по РФ в любую точку.
Из недостатков (могу же я сам себя покритиковать):
- слишком все близко. Вдохновленный "концепцией айфона" старался делать максимально компактным, поэтому некоторые гайки нужно очень постараться открутить. Но это есть и во всех современных иномарках.
- можно на питбайк ставить и более длинную гусеницу, но увеличится вес т.к. придеться ставить 2 аморта и больеш катков.
- можно было еще облегчить на 2-3 кг, но подстраховался и заложил в материале прочности
- стоимость вышла высокая, набежало по мелочам. Примерно как новый питбайк. Буду думать как удешевить
Пока разрабатывал фантазировал на тему применения, и вот что набросал:
- покатушки с друзьями
- спортивные соревнования. Благо уже есть федерация сноубайка в РФ и уже есть чемпионат, правда пока только в категории взрослых мото (450-570 см3)
- обучение детей езде на мото и снежной технике
- доставка малогабаритных грузов в суровых условиях
- патрулирование и охрана объектов по снегу или сложным грунтам
- прокат и экскурсии
В общем то из-за относительно слабого двигателя не стоит от него ждать прыткости и сравнивать с видосам редбула, но для "попробовать" и понять стоит ли вообще этим заниматься это отличный вариант. Дети и девушки без проблем освоят управление. Для опытных мотоциклистов конечно 125-190 будет маловато. Он проедет максимум наверно 40 см свежего рыхлого снега, глубже уже буде застревать.
Комплект точно встанет на питбайки с объемом 125-190 см3 марок:
JMC и всякие их клоны.
- На другие модели возможно придется переходнички запилить
На более крупные мото (250 см3) боюсь, что геометрия будет маловата, хотя и можно попробовть установить.
После анализа наиболее распространенных стандартов на рынке РФ в итоге был выбран амортизатор с длиной (по осям) 320 мм, чтобы в случае чего можно было заменить или отремонтировать без проблем.
Для легкости производства и универсализации решил использовать модульный принцип и по максимуму отказываться от сварки. Это позволяет быстро разбирать конструкцию для модернизации или замены частей. Идея была что когда нибудь накоплю денег на лист карбона, порежу гидрорезом и поставлю, будет типа красиво, модно и супер легко.
Правда в итоге по двум запчастям не придумал как реализовать лаконично и быстро конструкцию. В итоге два линка все равно пришло варить. Позже буду думать как и их сделать сборными, но на тот момент реализация проекта так затянулась, что еще откладывать не было возможности.
Крепеж использовал стандартный метрический (даже из Леруа подойдет). Обычно беру под накидной ключ, но перфекционист во мне заставил закупить черные винты под шестигранник, для стиля. Они ржавеют чуть быстрее чем оцинкованные, но блин черные винты к красным деталям потерпят, можно и поухаживать за такой красотой ))) Стиль типа ))
Вообще много времени потратил на подбор крепежа. Пришлось обойти десяток магазинов чтобы все собрать в кучу, в одном месте всего не найдешь ((
В этот раз сделал шлицы на валах под стандартные звезды питбайка 428 стандарта под 20 вал. Это позволит в дальнейшем играть с передаточным значением и подобрать звезды под свой стиль катания. Т.е. любой пользователь сможет это сделать самостоятельно без проблем и специальных ключей. Цепь натягивается пластиковым роликом, причем для этого не нужно снимать крышку, там есть специальное удобненькое окно )))
Крышку цепи кстати можно индивидуализировать, нанести какой-то логотип. Можно лазером или фрезером награвировать или наклейку сделать якрую, с мемасиками всякими или фотку подруги ))
Хвост сделал съемный. Это позволит не устанавливать его если катаетесь недалеко от дома и соотв не нужно с собой таскать канистру или вещи, т.е. вы облегчаете конструкцию. Конечно без хвоста выглядит не привычно и как то "обрублено", возможно есть сценарии в котором хвост будет не только не нужен но и будет мешать. Наверняка на треке хвост не пригодится. Ну или можете удивить друзей сноубайкеров, у них то такой фичи точно нет ))
Правда в таком случае падение на гусеничный модуль будет неприятненьким ))) Как сесть на заднее колесо велосипеда на приземлении с трамплина ))
Так оставляю хвост во время транспортировки. Съемный хвост позволяет максимально снизить высоту груза при отправке в транспортной компании. Кроме того, позже планирую разработать более длинный хвост с креплениями для специфичного оборудования. Он будет устанавливаться в те же крепления маятника.
Гусеничный модуль крепится к раме через двигающиеся линки. Это позволяет установить положение маятника и опять же настроить геометрию под свою физиологию. Ход правда не большой, но он есть !
На хвост могут быть установлены канистра или сумка или оборудование. Сбоку на стенках хвоста сделал специальные продолговатые отверстия для крепления резинками или продевания лямок рюкзака. Ну и соотв есть ручка для вытаскивания если застрял или для придержания. Но я не советую целпять за ручку веревки и кого-то таскать (лыжедоскеров всяких там), стенки хвоста тонкие поэтому могут погнуться при боковом давлении, я же старался сделать максимально легким ))
В этот раз заморочился с подбором тормоза. Очень долго искал с максимально маленьким диском, чтобы сделать компактным. По сути тормоз в сноупитбайке мало используется, там можно тормозить двигателем, а пригодиться он по сути только на укатанном склоне для спуска. Тот тормоз, что пришел от поставщика в итоге был с короткой гидролинией, пришлось удлинять (((
Улучшения коснулись и переднего стыковочного узла лыжи. Он также устанавливается вместо колеса на ось вилки. Теперь положение относительно вилки фиксируется ограничителями, это позволит настроить положение под стиль катания или какую то специфичную задачу.
Лыжу взял морозостойкую пластиковую от снегохода. Снизу по центру металлический конек для цепляния поверхности. Но я подумываею установить два отдеельных конька по краям лыжи сбоку, как на взрослых сноубайках, чтобы еще прям лучше цепляло в поворотах.
Сначала думал сделать специальные суппорты вилки, но они получались не универсальными, в итоге остались прототипом.
Немного не угадал с положением линка гусеничного модуля. Оказалось, что низко опускается под нагрузкой. Видимо не учел, что амортизатор будет сжиматься под весом когда просто сел а не едешь.
Пока работал с проектом придумал что еще можно улучшить и облегчить. Сейчас работаю над новой геометрией, хочу оптимизировать максимально, плюс опять же перфекционизм не дает покоя))
Как только снега навалит сразу на тесты и съемку сочного видео с покатушек, а пока отдаю проект на растерзание конструктивным комментаторам )) Буду рад советам а также готов рассматривать предложения по сотрудничеству. Я нахожусь в Самаре и мои "руки рекламы" конечно не дотянуться до всех регионов нашей необъятной страны. Буду благодарен за репосты и лайки ))) Готов отвечать на вопросы !
Гусеница для мотоцикла питбайк
Конверсионный комплект для модернизации мотоцикла в легкий одноколлейный снегоход. Длиннопост о экстремальном зимнем развлечении.
Теплые дни закончились и все в ожидании зимы начинают готовится к снегу. Я решил рассказать про один из своих проектов - это гусеничный комплект для маломощных мотоциклов объемом 125 - 190 куб.см.
Если вы хоть как-то связаны с мототематикой или просто посматриваете экстремальные видео какого-нибудь редбула то наверняка сталкивались с новым трендом, зародившемся несколько лет назад. Буржуи стали переделывать свои мотоциклы в зверскую забаву. А потом, благодаря ютюбчику, эта мода обрушилась и на остальной мир.
А в чем собственно фишка, скажите вы! И это абсолютно логичный вопрос, ведь есть же куча снегоходов, горных и утилитарных, и складывающихся. Зачем нужна еще одна приблуда, которая стоит не малых вложений?
Фишка в том, что владельцы мотоциклов (особенно кроссовых), зимой по сути не имеют возможности тренировать свои навыки, по крайней мере массово. Можно конечно шиповать резину саморезами или просто брать с крупным протектором, но по снегу на таком решении далеко не уедешь, максимум по льду и тропинкам. Мотоциклисты скучают, ждут новый сезон и обсуждают на форумах прошедший, ведь поехать в теплую страну катать со своим мотоциклом совсем уже не дешево. А снегоход, он ведь устойчивый и конечно проходимый, но не дает тех ощущений маневренности и адреналина. Тут конечно можно спорить но наличие тренда говорит само за себя. В 2017 году в России было проведено два сорвенования по мото сноубайкам, в Хвалынске и Южно-Сахалинске.
С гусеничным комплектом пользователь мотоцикла фактически получает удивительную возможность продолжить сезона на зиму, и дарит своему мотоциклу вторую жизнь. А производитель мотоциклов получает возможность "второй раз продавать" клиенту, увличивая прибыль. Конечно зимой нагрузки на байк сильно выше, но сейчас не об этом.
В общем то с темой одноколлейного снегохода не без известные Polaris экспериментировали уже давно. Но проект был заморожен по неизвестным причинам. Предполагаю, что они слишком рано вышли на рынок или устройство было слишком маломощным и не давало адреналина. Подтверждений в сети не очень много, есть пара фот таких фоток (выше).
Инструкцию по сборке можно было встретить даже в журнале "моделист конструктор" по переделке ИЖа https://modelist-konstruktor.com/razrabotki/letom-motoczikl-.
В последние 10 лет мотоспорт стал активно развиваться, появилась категория фристайла (прыжки с трамплина). Увеличение скорости интернета и новые экшн камеры добавли зрелищности гонкам и приковали аудиторию со всего мира. Все кто покупает кроссовый мотоцикл представляет, что будут также круто лихачить как на видео, в реале кроссовых спортсменов не так много.
Появились и производители гусеничных комплектов для мощных мотоциклов 450 куб.см. Наиболее известный пример это TimberSled. По большому счету они одни из первых вышли на рынок как стартап, и предположили что пришло время старую технологию обернуть в новую упаковку. Стоимость комплекта зашкаливает за 300 российских рублей.
Клиент может самостоятельно установить комплект. Спереди снимается колесо и ставиться стыковочный узел с лыжей а сзади снимается весь маятник и устанавливается гусеничный.
Через некоторое время и в России появились производители. Многие эксперментировали в гаражах, вели блоги и пытались продавать на досках объявлений. В общем тема завертелась.
Мы решили не оставаться в стороне и начали тоже творить. Т.к. мы не имеем большой производственной базы да и сами катались на питбайках, решили начать именно с этого сегмента, хотели для начала посмотреть получится ли вообще. При этом мы понимали, что владельцы питбайков - это как правило или подростки или начинающие мотоциклисты, которые потом пересаживаются на более мощные версии.
Началось все с очень простой конструкции собранной в гараже нашим партнером. Буквально из гвоздей и палок был создан первый прототип за неделю. Радости не было предела когда все оно поехало. В целом конструкция была работоспособной, и плотно эксплуатировалась целый сезон на мотоцикле 155 куб.см.
Появилось желание сделать новую версию, а чтобы не занимать место комплект был выставлен на продажу на досках объявлений. И каково было наше удивление от не малого количества звонков. То ли цену мы поставили очень маленькую то ли реально спрос есть на рынке РФ. В общем комплект ушел, и там был доработан новым пользователем.
Следующая версия собиралась уже под конкретного клиента. По сути весь комплект разрабатывался с нуля с учетом ошибок и наших пожеланий упростить процесс производства. По большому счету мы пытались скопировать геометрию мировых производителей, но адаптировать под малый мотоцикл с учетом размеров гусеницы.
Кстати на всех этапах пока использовали готовую гусеницу шириной 22 см с грунтозацепом 2 см. Она цельная и она композитная, это значит что она легче чем просто резиновые. Гусеница не дефицитная и может быть легко заменена при износе. Стандарт зацепления через окна, как у снегохода буран, да и собственно у большинства отечественных снегоходов.
В общем то получилось уже лучше, но все же далеко от совершенства. По весу комплект вышел около 50 кг, что в общем то не мало плюсом к весу мотоцикла 80 кг. Все выполнялось из стали, побоялись что клиент будет сильно нагружать. Конструкция была полностью сварная плюс несколько шарнирных соединений. Зато очень дешевая и не убиваемая ))
Лыжу мы используем готовую снегоходную. Это морозостойки пластик, а снизу есть стальной (с вставкой победита) конек, который отлично цепляет на укатанном снегу и льду. На такую лыжу без проблем устанавливается накладка-уширитель. Это дает увеличение проходимости за счет большей площади и соответственно снижения давления на грунт. Накладок сейчас на рынке очень много.
Конечно на каждом этапе тестировали и искали варианты оптимизировать конструкцию. Придумали съемный хвост, чтобы можно было совсем снимать или заменять на более длинный.
Этот комплект все еще вырезался вручную, болгаркой и ручным инструментом. Много сложностей и очень трудоемко, но мы понимали, что должны пройти этот этап и прочувствовать на себе все сложности. Много макетировали и переделывали, пока не нашли оптимальное соотношение.
По готовности собрали друзей и устроли зимний пикник. Тестдрайв сразу выявил косяки и показал, что именно надо улучшать. Благо косяки были мелкие и мы их быстро устранили. Клиент остался доволен, хотя мы и задержали отгрузку на 2 недели из-за доработок.
Следующая версия вырезалась уже на лазере, все ровно и четко. Это сильно упростило производство, и облегчило вес. Мы использовали хорошие комплектующие. Маятник был все еще сварным и не разборным, но мы уже сделали возможность смещать маятник вперед/назад, чтобы регулировать натяжение цепи.
Красили также порошковой окраской, в нужный цвет.
Тестдрайв сильно порадовал. Мы убедились в правильности выбора геометрии и изменении конструкции. Сделали возможность управлять скоростью движения заменяя звездочки (14-17 зубьев).
Катались в парке в черте города, сильно шумели )) Местные лыжницы жаловались что мы портим лыжню и уезжали в другой конец парка.
Сейчас разрабатываем уже полностью алюминиевый комплект. Хотим облегчить всю конструкцию и сделать разборной для обслуживания и модернизации. По готовности обязательно напишу отдельный пост, самому интересно сравнить вес.
Понимаем, что работа была проделана большая, много опыта приобретено. Но сейчас смотрим и понимаем, что много еще впереди. Моментами даже были предложения делать комплекты под заказ для российских дистрибьюторов и клиентов.
В сухом остатке.
- Мы сделали наиболее оптимальную геометрию маятника с учетом конкретной гусеницы. 22 см это наиболее оптимальная ширина для питбайка, больше (38 см) двигатель просто не вытянет. Дальше будем пробовать увеличить длину гусеницы, но скорее всего придется резать широкую гусеницу вдоль пополам. Получим 19 или 25 см ширины, но это уже плюс 1-1,5 метра длины гусеницы, соотв плюс 50-80 см длины пятна контакта. Готовых длинных но узких гусениц у производителей просто нет.
- Сделали универсальный маятник, который с использованием переходников может быть установлен почти на любой питбайк. Конечно по факту всеравно нужно смотреть размеры конкретного мотоцикла, но переходник сделать не долго, вместо переделки всего маятника.
- Мы поняли, что данный комплект может использоваться охотниками и рыбаками. Им как правило не нужна скорость и сверхвысокая проходимость. Им достаточно проезда по тропинкам или целине до 40 см.
- Комплект можно смело использовать для обучения новичков (в том числе подростков). По сути это пробник перед более дорогим комплектом. Наш комплект получился в розницу около 45 000 руб., что значительно дешевле аналогов для 450 кубовых (от 250 000 руб.)
- Этот комплект будет пропорционально маловат для 250 кубового мотоцикла. Но может быть доработан с учетом более длинной гусеницы. Владельцев таких мотоциклов много, и наверняка этой зимой у нас уже будет что им предложить.
Поделися только основной информацией, много деталей осталось за кадром. В общем то готов к конструктивному диалогу и советам в комментариях )))
Если тема интересная дальше расскажу про то, как делали комплект для 250 кубового мотоцикла.
Сюрприз на экзамене. Как я сдавал на категорию "А".
В посте @NoAdO наткнулся на комментарий @xxTHOMASxx, который вещал с площадки ГАИ. Вспомнил свою забавную историю про сдачу практического экзамена в ГИБДД на категорию "А".
В то время, когда я записывался в автомотошколу, совсем недавно были введены новые категории в правах (и розовое удостоверение, уиии), а также вводилась новая программа обучения и методика сдачи практического экзамена. Про эту идиотию - отдельный разговор. Я, после просмотра видео с нового экзамена, сделал вот так, и сидел так очень долго.
Но вернемся к теме. Я успел попасть в одну из последних групп по старым правилам. Все шло гладко, сдана теория и практика в мотошколе, сдана теория в ГИБДД. Группа примерно из 30-ти человек вышла на площадку для сдачи практического экзамена.
Но, неожиданно для всех, наш учебный китаёбрь завернули. Сказали, что этот мотоцикл не подходит по мощности на категорию А, только на А1. "А у меня написано, что вы все учитесь на категорию 'A'. Ставьте правильный мотоцикл." Автошкольные "отцы" засуетились, забегали, сказали ждать, а потом тихонько выкатили вот это на старт.
Мы сначала подвоха не заметили, а потом пригляделись.
Мать честная, нам выкатили личный мотоцикл нашего инструктора (девушки, между прочим) - Honda CB400SF. Других мотоциклов в мотошколе просто не было. И сказали: "Сдавайте".
Кто не в мото-теме, я объясню. Экзамен - наследие СССР. В то время сдавали на маломощных мотоциклах типа Минска или Восхода. По большому счету, эти мотоциклы по габаритам и мощности не далеко ушли от мопедов. В современных реалиях - это мотоцикл типа Yamaha YBR125, или его китайские клоны - мотоцикл такой же философии. Мопед, по большому счету. Маленький, узкий, легкий, вертлявый, с большим выворотом руля (простая однотрубная рама позволяет). На таком мы учились, и должны были сдавать на нем же.
Нам же выдали настоящий современный и большой мотоцикл. Хоть он и считается небольшим и легким в своем классе, тем не менее, это реальный мот, который может ехать 150км/ч, который почти в 2 раза тяжелее, и в целых 5 раз мощнее того самого Ебра, не говоря уже о различиях в эргономике и вывороте руля (рама дельтабокс, как-бы).
Толпа экзаменуемых, мягко говоря, прифигела, и начала очень бурно обсуждать, возможно ли вообще на этом сдать экзамен.
Что-ж, нужно только это проверить. Три упражнения:
1. Габаритный коридор, габаритный полукруг, разгон-торможение.
2. Змейка, колейная доска, медленное движение.
Рвать рубаху на груди не стал, решил сначала просто понаблюдать. Большинство просто проезжало прямо на первом же развороте. Не удивительно. К новой управляемости надо хоть как-то привыкнуть. Некоторые добрались до змейки, но её уже заваливали. Мотик пару раз тоже уронили. Это был реальный саспенс. Народ очень искренне болел за каждого испытуемого. Удивительный и трогательный момент единства и братства.
Залез на мотик. Повисла какая-то пауза, и я воспользовался ей, чтобы погреть руки от мотора. На улице было довольно холодно - конец апреля. Ну в общем, не буду тут расписывать в красках, как я героически всё проехал. Проехал, на измене, но проехал. С какой-то стороны, мне даже было как-то проще на этом мотоцикле, он стабильнее идёт, не такой дерганный, и с траектории не сбивается от каждой неровности. Для себя отметил, что, скорее всего, помогло умение работать сцеплением. Руль практически не крутил, да и некуда его там особо крутить, а вот сцеплением работал постоянно, дозирую тягу. Ручка акселератора там была не нужна, мотоцикл ехал на холостых и так чрезмерно быстро для этих упражнений.
По окончании выполнения всех трех упражнений меня ждали. аплодисменты. Я чуть не заплакал, ребят, честное слово. Парни сказали, что я их воодушевил, и показал, что эти фигуры вообще реально проехать на этом мотоцикле. Совет просили. Да какой совет? "Сцепой работайте", все что смог из себя выдавить. И пошел домой. Холодно было.
p.s. Потом в каком-то паблике в ВК случайно нашел человека, кто там присутствовал. Мир тесен. Сказал, что тоже сдал. И что нас, сдавших в тот день, было всего двое. Из тридцати, примерно. Выпендрился) На самом деле, нам просто повезло)
Всем мотостудентам - удачи. И добро пожаловать в мир мотоциклов.
Между прочим
Привет, друзья! Когда я вдруг переобулся с дорожников на эндуро, то увидел массу привлекательных моментов! Это веселые, пыльные, порой чумазые прохваты по лесам, берегам, вообще таким ебеням, в которые обычный мотоциклист не полезет точно)Часто в компании эндуристов попадались питбайки. Меня сперва повеселили колеса 17/14(и меньше), на которых взрослый человек смотрится немного забавно и казалось бы, что может выдать 125/150 кубиков, но учитывая массу мота, эти 9-15 л.с довольно уверенно тащут наездника.В Сети много роликов, где на них в основном подростки врывают, но есть и интересные покатухи взрослых, весьма высоких парней.
Господа-знатоки, что вы думаете об этом спорт.инвентаре?
Мотоджимхана
Мотоджимхана (англ. motorcycle gymkhana) — спортивное испытание на время, в котором участники на мотоциклах соревнуются на самое быстрое маневрирование на асфальтовой площадке среди искусственных препятствий в виде конусов. Как направление в мотоспорте мотоджимхана возникла в Японии в 1970-е годы и была обусловлена желанием создать вид спорта, который не нуждается в специальных мотоциклах и треках. (Википедия)
Как по мне, так именно упражнения мотождимханы позволяют очень хорошо понять, прочувствовать свой мототранспорт, отработать навыки вождения на низких скоростях. Думаю, что полезно любому "двухколёсному" водителю.
Как я на мотоцикл сдавал.
Вообще-то дело было еще не так давно. В Казани, в том году. Решил я получить права на мотоцикл. Но дело было в том, что было мне тогда 16 лет и не мог я получить полноценную "ашку". И мы с отцом решили, что лучше сдать на А1, чем ждать 17 лет и уже потом получать А, а сезон откатать на ебрике. Все замечательно, прошел обучение в мотошколе, сдал внутренние экзамены. Все вроде как замечательно. Но тут приходит весть о том, что сдать будет нельзя. Ибо Минниханов и мотоциклисты что-то не поделили. И наше замечательное правительство прекратило сдачу на А1. Хотя, законной формулировки не было. ГАИ же говорило, что не могут предоставить мотоцикл и все в таком духе.Было принято решение ехать сдавать в Арск, ибо один парень, который обучался со мною в автошколе, уже сдал там. Первый раз, когда мы приехали в Арск, отсидев очередь, длившуюся около 2 часов, оказалось, что именно в этот день они не принимают иногородних. Т.е мы с отцом просто так потратили целый день в никуда. Мы приехали на следующей неделе. Все было зарегистрировано на портале гос услуг. Подойдя к окну, где принимают документы, вышел уже один из благородных блюстителей закона и начал возмущаться, мол вы совсем уже, приезжаете сюда, нашим не даете прохода, да и вообще валите к себе в Казань. Но документы принял. Через пару минут выходит, что-то уточняет по поводу документов и говорит одну фразу:"Я сделаю все, чтобы вы не сдали". И через пару минут нас отпустили, сказав что там что-то не так с документами. Было понятно, что сдать в Арске будет тоже невозможно.Уже близился август и я понимал, что скоро закончится сезон. Мы решили съездить в Волжск, т.к это уже не является Татарстаном и, возможно, там получится сдать. Но к сожалению и там я сдать не смог, ибо они сказали, что у них не мотоцикла под эту категорию.Вот так я сдавал на права. Искренне надеюсь, что смогу сдать в этом году.
В ГАИ, на площадке.
В Хрущевские времена отец его приехал в ГАИ на права сдавать кат А. Теорию сдал, далее площадка. Так как в семье был мотоцикл, то площадку сдал без проблем, а в конце заебенил крутого пятака с визгом.
Инспектор посмотрел с улыбочкой и говорит - Не сдал. На пересдачу.
- Да как так？- расстроился парнишка.
- А вот так. Ногу на землю нельзя ставить. - парировал инспектор и добавил - нехрен выделываться.
Сдача практического экзамена по новым правилам с 1 сентября 2016 г.
Автор текста - Seitz, bikepost. Копипаста ибо годный материал и мнение мотопикабушников интересно. Далее - его текст:
Краткий обзор изменений порядка приёма практического экзамена на право управления мотоциклом с 1 сентября 2016 г. Пост для того, чтобы уложить у себя в голове изменения, на случай, если внезапно придется сдавать по новым правилам. Может, кому-то тоже будет полезно или интересно. Также эти знания могут быть полезны в случае придумывания каких-то правил экзаменатором «по ходу пьесы». По сути это просто изложение человеческим языком Административного регламента МВД по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений" (Приказ МВД России от 20.10.2015 N 995).
Итак, основные отличия. Упражнений всего три, выполнять придётся все три обязательно. (п. 110 Регламента).
Упражнения имеют очень различный объём. Из новшеств — введен лимит времени на выполнение всех упражнений. Такой элемент, как «Движение с малой скоростью», когда надо было проехать 10 метров не быстрее, чем за 5 секунд, упразднён. Убрали так же переключение на вторую скорость, всю площадку можно проехать исключительно на первой. По условиям упражнений нейтраль в некоторых местах включать всё же придется. Отменили показ поворотов и стоп-сигналов рукой. Пункт 113.12 Регламента, гласит, что не показавшему 2 раза сигналы, предусмотренные условиями выполнения упражнения ставится оценка «НЕ СДАЛ». При этом сами правила выполнения упражнений явно предусматривают показ сигнала поворота только один раз — в третьем упражнении. Вопрос, надо ли показывать левый поворот при каждом начале движения остаётся дискуссионным.
Система оценки претерпела кардинальные изменения. Штрафные баллы отменены. Вместо этого в Регламенте приведен исчерпывающий список нарушений условий выполнения упражнений, любое из которых влечет получение оценки «НЕ СДАЛ». Кратко это
- не приступил к выполнению упражнений в течении 30 секунд после команды (заснул?);
- пересек линию СТОП, там где предусмотрена остановка перед ней;
- не пересек контрольную линию там, где её пересечение предусмотрено;
- поехал не по той траектории;
- остановился перед контрольной линией далее полуметра в скоростном маневрировании или габаритном коридоре, и 30-ти сантиметров — в остановке для посадки пассажиров;
- превысил общее время выполнения испытательных упражнений; (Для категории «А» принимается равным суммарному нормативному для каждого упражнения (элемента упражнения), п. 8, 9 Регламента)
- при сдаче скоростного маневрирования превысил нормативное время 35 сек;
- коснулся ногой площадки, когда касание не предусмотрено 3 и более раз, не показал поворот 2 и более раз, когда показ предусмотрен (а он предусмотрен 1 раз);
- наехал на разметку или сбил конуса 3 и более раз;
- покинул экзамен (психанул).
Никаких вторых попыток сдачи ни площадки целиком, ни отдельных упражнений при этом не подразумевается.
Первое упражнение самое объёмное, поэтому длинно называется «Маневрирование в ограниченном пространстве, торможение и остановка при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку». Это основное упражнение. Оно состоит из четырех элементов, каждый их которых, по сути, включает в себя части из всех упражнений старой методики. Каждый элемент первого упражнения также имеет свой лимит времени на выполнение. Экзаменатор для проведения экзамена обязан определить 3 из 4-х элементов.
1-й элемент — «Восьмерка». От привычной восьмерки из старой методики она отличается точкой входа и отсутствием окружностей. Вместо внутренних окружностей диаметром 4 м, с центрами отстоящими друг от друга на 5.5 метром, теперь устанавливаются два конуса на расстоянии 6 метров друг от друга. По середине между ними — габаритные ворота шириной 2 м. Условие единственное — просто едем по заданной траектории (рисунок). Лимит времени — 35 секунд. Мне кажется — стала легче.
2-й элемент — «Змейка». Нечетные и четные конуса разнесли на метр в разные стороны, в проекции расстояние между ними тоже увеличили на метр — стало 4 м, а так как разнесены, то еще больше, примерно 4,12 м. Но дуги придется закладывать круче. Лимит времени 20 сек. Проблем быть не должно.
4-й элемент — «Габаритный коридор». Стал короче — 8 метров против бывших 10. И шире, 30 см вместо 25-ти. Остановиться не далее полуметра от стоп-линии, включить нейтраль, встать одной ногой на землю, выехать из зоны упражнения. Лимит времени — 15 сек. Явное послабление по сравнению с прошлой методикой.
Остальные упражнения — это как бы десерт.
2-е упражнение «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места». Пересекаем старт-линию, глушим, спешиваемся и заводим мотоцикл в бокс задом. Заводим, выезжаем налево. Обратить внимание на порядок действий. Катать мотоцикл по площадке можно до двух минут.
3-е упражнение «Остановка для безопасной посадки и высадки пассажира». Двигаемся по полосе, показываем правый поворот, остановка перед стоп-линией не далее 30 см и не далее 30 см от бордюра, нейтраль, обе ноги на землю, выезд из зоны упражнения. На всё про всё — 15 секунд.
Как на ваш взгляд, стало проще или сложнее?
Всем удачи на экзаменах!
P.S. Я в ближайшее время буду пробовать на своём Огнетанке, мне интересно. А вы?
Сдача на категорию А в Санкт-Петербурге, 2015 год
В прошлом году я получил права категории А и наконец-то исполнил свою мечту о двухколесном средстве передвижения. Сейчас расскажу о том, как проходило обучение и сдача экзаменов. Сразу скажу - денег никому не давал из принципа.
В конце 2013 года отменили сдачу на кат А экстерном - теперь надо идти обучаться в мотошколу. После введение этого закона все мотошколы заключили договора с автошколами, чтобы снять с себя преподавания теории. Я обучался в автошколе "*У*" (теория) и мотошколе "Мото*****".
Обучение происходило на мотоцикле Yamaha YBR 125
И нам обещали, что сдавать практический экзамен мы будем именно на таком же мотоцикле.
Однако, в прошлом году (или в 14, не помню) вступил в силу новый закон, который разделял категории А на две - собственно А (все мотоциклы) и А1 (до 125 кубов). Проблема в том, что Ямаха хоть и называется 125, но кубов у нее - 124.
Весь 2015 год гаишники не обращали на это внимания. Однако осенью неожиданно появилась новость о том, что инспекторы в мрэо решили так - сдаешь на 124 кубовом мотоцикле - получаешь А1. Поэтому все мотошколы в срочном порядке закупили 250 кубовые мотоциклы. Наша школа купила китайский Stels Flex 250
Кубов у него примерно 250, так что на нем можно сдавать на полноценную категорию А. Однако, т.к. мотоцикл китайский и один на всю мотошколу, то нам разрешали на нем катать 10 минут в день! 10 минут, Карл! Чтобы привыкнуть к новому мотоциклу - у него выше центр тяжести, другие габариты. Для новичка это довольно проблематично.
Теорию сдал без проблем, и вот практический экзамен. Выкатили нам этого китайца (за 1000 рублей кстати), инструктор учеников торопит, нервы на пределе. В общем, заваливаю первые два упражнения - задел конусы. А конусов было очень даже много. Примерно как на этом видео: https://www.youtube.com/watch?v=AQuzD_0eP1A
На колейной доске 6 штук конусов, полкруг и восьмерка полностью заставлена конусами - снаружи и внутри. На прямых тоже конусы.
Забираю документы из автошколы, записываюсь через гос.услуги на самостоятельную сдачу. Как оказалось, на кат.А. можно и без гос.услуг записаться, надо быть наглее. Сдача на кат.А. по вторникам - приходишь в понедельник в мрэо и напираешь на них, чтоб завтра сдавать.
Номерок на госуслугах у меня был на 15 декабря. Тогда в питере уже был морозец, поэтому сдавать было немного страшно.
Пришел к 9 утра. На площадке присутствует инспектор и техник. Выкатили мотоцикл Минск. То ли 125, то ли 250 кубов, я не знаю.
В гиббд примерно такой, только синего цвета.
Перед сдачей я прочел, что гибдд обязаны(!) тебе предоставить тестовое упражнение, пока ты не начал сдавать. Т.е. сел на мот - ты уже начал сдачу, просить что-то бессмысленно.
Техник с инспектором о чем-то болтают, я подхожу, спрашиваю, мол, можно ли площадку оглядеть на предмет луж/льда. Инспектор недобро на меня глянул, но говорит, мол, иди, смотри. Я прошелся по площадке и понимаю, что конусов на ней в разы меньше - нет внутренних конусов ни на 8-ке, ни на 1м упражнении. Нет конусов на колейной доске. В общем расположение конусов было такое: https://www.youtube.com/watch?v=vP4XrRSYimU
Мотоцикл прогрет, техник протягивает мне шлем. Я говорю, мол так и так, тестовое упражнение хочу. Техник говорит - без проблем, какое? Решил первое. Сел на Минск. В интернете много читал о его состоянии. Сказать могу следующее - он едет даже на холостых, но начинает чихать. Тормозит плоховато, но передачи втыкаются нормально. По управлению он вообще поход на велосипед, рулится намного легче, чем китаец и ямаха!
Проехал первое упражнение, пытаюсь найти нейтраль - не нашел, мот глохнет. Откатываю его к началу, техник завел мот и отошел общаться с инспектором.
Минут 5 они общались, я сижу на моте, жду. Инспектор подходит, говорит готов? Я говорю да, готов. Первое упражнение (полкруг+переключение передач) проехал нормально, подъехал к финишу, пытаюсь найти нейтраль. Смотрю техник машет рукой, мол, давай на 2ое. Ну ок, подъехал, техник опять машет, мол давай езжай. Змейку проехал нормально, а вот при заезде на колейную доску слишком наклонил мотоцикл (у него центр тяжести всё-таки высокий), наступил ногой - 5 баллов. Техник машет рукой на 3 упражнение - восьмерку. Подъехал к 8-ке, проехал чисто. Опять еду на 2-ое упражнение. проезжаю по замерзшей луже, заднее колесо срывает. Хватают за сцепление, тормоз, выставляю ногу. Нет, не упал, но уверенности в себе это не прибавило) В голове только одна мысль - если сейчас завалю, такого шанса (в смысле, площадка без конусов) больше не будет. Проезжаю 2ое упражнение, подъезжаю к инспектору, он грит, слезай, иди на 2й этаж, окно такое-то. Я спрашиваю "сдал?", инспектор кивает. И спустя 5 часов ожидания мне выдали заветную карточку с категориями А,А1,М,В1.
В общем, инспектор закрыл глаза на косяки - я ни разу не поймал нейтраль, ибо это было сделать очень и очень сложно. Плюс, у меня ощущение, что на колейной доске я всё-таки заехал на линию.
Какие выводы можно сделать:
1) Сдать на права вполне реально без взяток. Но на это, скорее всего, уйдет больше времени.
2) Из моей группы платили за сдачу процентов 80. Меня такая цифры пугает..
3) Автошкола, скорее всего, сами расставляют доп. конусы на площадке. Чтобы было больше шансов завалить тех, кто не платил. Наша школа за "страхование" от несдачи просила по 15к рублей за один экзамен. т.е. 30к за права.
4) Если тебя валят на экзаменах - сдавай сам. Ничего страшного в самостоятельной сдачи - нет. И денег за это платить никому не надо.
5) Минск очень даже прост в управлении, я думал, он будет хуже.
6) При сдаче зимой надо быть внимательнно и на левую руку надеть перчатку. Я свою снял, в итоге левая рука, которая постоянно находится на сцеплении, замерзла уже после первого тестового упражнения.
Будут вопросы - пишите, комментируйте, с радостью отвечу всем)
PS Сейчас катаюсь на своём собственном Yamaha DragStar 1100
PPS Если кому будет интересно, могу написать советы "от новичка для новичков", какие ошибки допускал в городе :)