Задняя независимая подвеска в ниву ?

Доброе утро. Давно ничего не писал, был в отпуске потом гонки, теперь работа но речь не об этом исправлюсь. А речь пойдет вот о чем, откатал на своей нивке две гонки и понял что задний мост реальный якорь который останавливает авто в самый неудобный момент. Так вот закрались у меня мысли о независимой подвеске сзади и плоским днищем от переднего до заднего бамперов. Жду ваших мнений за и против, заранее спасибо 8-)

Parts

Lada 4x4 3D 1996, engine Gasoline 1.8 liter., 85 h. p., AWD drive, Manual — just for fun

Идея отличная, независимая даст еще немного диагональной и прямой проходимости, но и будет гемор с ее установкой и затраты. Подписался!P.S. я как судья 221-ую бы не засчитал…

Почему не засчитал бы 221? 8-)

Трос госномер сделал нечитаемым.

на этот случай если присмотреться на капоте маленький бортовой номер 23 дублер и он читаем 8-)

Ого! Мы таких читерских наклеек участникам не выдаем :)) Только 2 боковых.

вобщем все пучком. минусов нет практически. Плюсов куча. даже кожа стала более нежная и шелковистая.)))

А ты это хочешь, что бы что? Проходимость ухудшится (все самые крутые проходимцы на мостах), на скорость тоже вряд ли улучшится (при такой базе и высоте). Если просто, потешить мнение, о себе любимом в роли крутейшего конструктора, то да, флаг в руки (вернее болгарку и сварку), и вперед.

Обратил внимание что многие протики переходят на независимую, о себе любимом потешиться не получиться город маленький не перед кем, а вот перестать цеплятся за кочки мостом хочется

По моему мнению, проще сделать колесные редукторы, ну, или мосты от военного уаза. На перед спрм, от того же уаза, не военного (нет никакой разницы из чего пилить спрм), тогда будут плюсы, потеря только в весе. Независимая назад не даст на ниве никаких плюсов, кроме клиренса, но минусов получишь вагон и маленькую тележку.

Откуда столь много полезной информации? Опыт других? Я так понимаю, что опыт других вам не чужд.Раз столь много минусов в независимой подвеске, и стол ьмного плюсов в зависимой, почему до сих пор не перешли на передний мост? На все эти вопросв, я, и сам могу ответить и себе и вам ) но вот хочется услышать мнение более опытного человека.

В каждой подвеске есть плюсы, есть и минусы. Для оффроуда лучше мосты, для ралли, независимая, а что бы получить и здесь и там, перед независимый, зад мост. Да, это не будет самый крутой проходимец, и не самый крутой ралийный болид, но будет и вашим и нашим, а вот тулить в проходимца независимую на зад (да еще совершенно не подходящую по параметрам) считаю неправильным (и вовсе не настаиваю на своем, возможно ошибочном мнении, просто его высказываю). И да, мне совершенно не чужд опыт других, и своего тоже в достатке, построил уже не одну и не две спортивных машины.

Мост — плуг. Но плуг надежней, чем редуктор с приводами. Сделав правильный корпус редуктора, и поставив хорошие привода, можно очень сильно приблизится к надежности моста. Единственное — пыльники шрусов — тут ничего не поделаешь. Итого — имеем е.ейший клиренс — именно к этому стремится каждый владелец джипа, теряем большой ход подвески ( оно может и ни к чему при наличии блокировки), увеличиваем управляемость на пересеченке.

А вес? Или по твоему, это ерунда? Установив переднюю подвеску от нивы взад, не получаем кроме геммороя ничего, ни в проходимости, ни в скорости.У меня есть несколько видео, как можно довести стандартную подвеску, и как после этого ведет себя машина, причем и там, и тут. Вот пусть кто нить покажет, что на передней подвеске взаду, нива ведет себя круче, засуну язык в жопу, и буду молчать, а до тех пор, извини, остаюсь при своем мнении.

Вес да — на сколько тяжелее будет такая конфигурация? Цифр никто не знает.А вообще — утверждать, что упрпвляемость авто на полностью независмой подвеске не улучшится — не верно.У меня 6 лет уже Gt-Four во владении. Не много понимаю что такое управляемый авто.

Я и не говорил, что управляемость авто на независимой подвеске не улучшится, я говорил, что управляемость нивы на передней подвеске взаду, не то что не улучшится, а существенно ухудшится, и проходимость кстати тоже .Передняя подвеска от нивы немного отличается от задней подвески авто.

Так и никто не говорит об этом. Лично я говорю про независимую подвеску.А вот ваши слова, цитирую -"Независимая назад не даст на ниве никаких плюсов, кроме клиренса, но минусов получишь вагон и маленькую тележку."И все таки поставить назад переднюю балку — самый простой способ сделать это. Я б с удовольствием запилил заднюю независимую от имномарки, но я не хочу жить в темном гараже, я хочу ездить на машине… А отдать делать это другим людям-дорого, а мне еще и в другой город, ибо здешние спецы способны только повторять проэкты.

Перечитай еще раз предыдущий пост, слово авто, это о автомобилях, а нива, это именно о ниве, и у всех авто, и у нивы в том числе, у передней подвески своя задача, у задней своя, ну и строятся эти подвески под разные задачи, и ессно, по разному устроены. Возьми тот же паджеро кинг, он на независимых, так перед, двухрычажка, как и на ниве, а зад, многорычажка, и даже близко на переднюю не похожа, там только колеса одинаковые. В моем понимании тюнинг, это улучшение тех или иных параметров, но не за счет ухудшения других. У меня нет повторения чьих либо проектов, все что делаю, придумываю и осуществляю сам. Не буду врать, что все с первого раза получается, бывает что и по два, и по три раза переделываю, а бывает, что потом все равно в помойку отправляю, но большая часть служит много лет, и рву ниву как хочу, все мне прощает (хотя все равно бывает, что ломается) Но там где порвется моя нива, другие намного раньше развалятся

У нас немного разные представление об эксплуатации нивы. У нас чуть с дороги съехал — все… ппц! У вас же пересеченка в основном сухая и ровная, не? Вот и стараемся клиренс увеличить.Вот у меня лифт. Да, управляемость ухудшилась, но мне и не на трэке гонять.А насчет Кинга — а это что? Автомобиль легенда? Нет, и врятли им станет. А ежели и станет, то спустя долгих лет эксплуатации.Имхо — мы привыкли к канонам, но если не пробовать что-то новое, так и останемся в 20м веке, где наш пвтопром до сих пор подвис.

Таки да, у нас разные представления. Замена моста на независимую, даже супер пупер, увеличит клиренс, но резко ухудшит проходимость, и какой от него после этого толк? Кинг, таки да, легенда, посмотри, на чем до сих пор (а уже больше 17 лет), гоняются в ралли рейдах (60% или кинги, или котлеты на основе кинга). И пробовать что то новое, это не вырезать нафик старое, и приварить что либо, совсем не подходящее, резко ухудшив все вокруг. Почему то на ланд крузере до сих пор схема такая же как на ниве, только до ума доведенная, а это лучший вседорожник в мире. И на счет лифта, на моей ниве ничего такого нет, а могу поспорить, что хода больше, клиренс больше, надежность выше, и ведет себя и на пересеченке, и на оффроуде куда лучше чем твоя. Я свою ниву строил для участия в ралли рейдах, что бы валить на все без здачи, но когда нужно где то пролезть по прямой, что бы не заморачиваться, а валить по прямой, куда другие даже сунуться боятся, кстати, за счет этого и побеждал, и рвал гоночные паджеро и крузеры именно потому что мог пролезть, ну и срезать там пять, а тут и все 10 км. В жизни, как и в авто, главное мелочи, а не что то глобальное, оно тоже конечно нужно, но главное, мелочи.

А ты это хочешь, что бы что? Проходимость ухудшится (все самые крутые проходимцы на мостах), на скорость тоже вряд ли улучшится (при такой базе и высоте). Если просто, потешить мнение, о себе любимом в роли крутейшего конструктора, то да, флаг в руки (вернее болгарку и сварку), и вперед.

Как практик скажу.проходимость увеличилась.скорость увеличилась.поведение на пересеченке вообще сказка