Тест-драйв BMW 5 серии: Седан нашего времени

Встречают, разумеется, по одежке, но стоит констатировать, что встречать в дизайнерском плане новую 5 серию не приходится. Все изменения настолько легки, невесомы и органичны, что новую машину в кузове G30 и предыдущую, шестого поколения, в кузове F10, впору использовать в детских развивающих задачках типа "Найди 10 отличий".

Найти их действительно нелегко. Однако, как бы ретроградски это ни прозвучало, отсутствие видимых изменений в этом случае даже к лучшему. Ведь в ушедшей на покой "пятерке" BMW удалось создать настолько изящный и нестареющий классический "лук", что отходить от него было бы ошибкой. Чего не скажешь о пятом поколении седана в кузове E60, эпатировавшего публику блестящими бэнгловскими ресничками, вышедшими из моды очень быстро. А вот классика - не стареет.

Есть, впрочем, приятное отличие. Раньше базовые версии "пятерки", к примеру, 520i и 520d, оснащались сдвоенным патрубком выхлопной системы, располагавшимся с левой стороны, а вот два разнесенных по бокам авто сопла были этим машинам недоступны, являясь привилегией старших версий. Теперь этому внутриклассовому снижению пришел конец, и новые машины с любым мотором могут комплектоваться красивой и грозной выхлопной системой.

Внутри - тоже все знакомо и все на своих местах. Изменилась разве что система управления "мультимедийкой" iDrive. Во-первых, экран стал сенсорным (что не отменяет наличия самого удобного в индустрии джойстика управления ею), а во-вторых, меню выполнено "плиткой".

Акустика Harman/Kardon звучит раскатисто и мощно. В некоторых моментах ей, пожалуй, не хватает изысканности, но для истинных аудиофилов BMW предлагает систему Bowers & Wilkins стоимостью 395 тысяч рублей. Harman/Kardon обойдется в 93 тысячи. И я бы не сказал, что нюансы звучания, которых Harman/Kardon прочувствовать не дает, стоят 300 тысяч рублей.

Видеопомощники при парковке называть помощниками даже как-то неловко, потому что это полноценная видеостудия. Визуальный функционал в 5 Series избыточен, но впечатление производит неизгладимое. Машина умеет показывать саму себя с любых ракурсов и расстояний, которые помогли бы вам припарковаться максимально легко и безопасно. В 3/4 сзади? Ок. С другого бока? Хорошо. 3/4 спереди? Разумеется. Фас, профиль, вид сверху с разных углов - я перечислил далеко не все возможные варианты. Поэтому, если вы встретите человека, который пожалуется вам, что за рулем "пятерки" притер бордюр или стоящую рядом машину - смело требуйте от него торжественно пообещать больше никогда не водить, так как если у него не получилось справиться с парковкой на этой машине, то что уж говорить о других, обладающих куда более скудными возможностями.

Впрочем, погодите требовать лишения прав для несчастного. Возможно, ему будет легче управлять автомобилем дистанционно? "Пятерка" предлагает и такую опцию. Для того, чтобы заставить BMW поехать силой мысли (и радиоволн), надо встать рядом с машиной, взять в руку ключ и провести на дисплее (да, у "пятерки" на ключе расположен экран неплохого разрешения, цветной и сенсорный) несколько нехитрых манипуляций. Для полноценной парковки эта функция на данном этапе не годится - "пятерка" на дистанционном управлении умеет ездить только вперед и назад. Это пригодится в случае, если места по бокам слишком мало, чтобы открыть двери и протиснуться внутрь. Тогда вы можете выкатить седан на полметра вперед и чинно сесть внутрь. Впрочем, кого я обманываю? Дистанционное управление машиной - инструмент прежде всего для создания wow-эффекта, и он не оставляет зрителям ни единого шанса не потерять нижнюю челюсть.

Однако у "пятерки", как у иллюзиониста со стажем, помимо парковочной видеофеерии и управления машиной с пульта, есть еще пара фокусов в рукаве.

Представьте, вы с попутчиками застряли в глухой пробке, в салоне играет музыка, и вроде бы все хорошо, вам тепло и комфортно, вы сидите в новой BMW, но ведь скука смертная… Вдруг вы, сделав зверское лицо и растопырив два пальца, с воплем "Моргалы выколю!" тычете ими в центральный экран. И… музыка умолкает.

Да, новая 5 Series понимает язык жестов, и звуковое сопровождение в виде цитаты из "Джентльменов удачи" здесь не является обязательной частью программы. Чуть ниже центрального дисплея расположена инфракрасная камера, которая считывает жесты водителя или передней пассажира. Баварцы, при разработке интерфейса не приняв во внимание особенности национальной культуры России, сделали одним из понимаемых машиной жестов "моргалы выколю", такой милый русскому сердцу. Жест, кстати, является программируемым. То есть, помимо выключения музыки, этим жестом вы можете открыть навигацию, выйти в главное меню и т. д.

Но все же BMW - в первую очередь не автомобиль-гаджет, а автомобиль для водителя. На этот раз еще и потрясающе экономный. К нам на тест попала версия 530d с трехлитровым шестицилиндровым турбодизелем. В европейской спецификации мотор развивает 665 л. с., а в версии для РФ, дабы не попасть под повышенную налоговую ставку, агрегат дефорсировали до 249 "лошадей". Выдает он 620 Нм крутящего момента и разгоняет "пятерку" до 100 км/ч за 5,4 секунды при городском расходе в районе 9 литров на 100 км.

Мехатронное шасси с изменяемой жесткостью амортизаторов справляется со своей ролью на ура - машина может быть как мягкой и расслабленной, так и крайне точной, четкой и собранной. И рулится 5 Series очень круто, особенно в режиме Sport.

Многие коллеги ставят новой "пятерке" в упрек, что она, мол, сталам слишком далека от "тройки" и слишком близка к "семерке", а так быть не должно. Но, позвольте, говоря о характеристиках и остроте управляемости, новая 5 Series явно не рохля: 5,4 секунды до ста на дизельном моторе - потрясающий результат, а если рассмотреть трехлитровый бензиновый двигатель, выдающий 340 л. с., то время спринта до 100 км/ч составит уже 4,8 секунды. И это мы не берем в расчет могучую M550i с 4,4-литровым V8, который разгонит "пятерку" до "сотни" за 4 секунды, и монструозную M5 с космическим результатом в 3,4 секунды до ста.

А что касается комфорта, то да, 5 Series с "полным фаршем" отличается от "семерки", пожалуй, лишь запасом места для ног задних пассажиров. И как бы "середнячок" не отобрал у флагмана кусок пирога…