На случай, если нужно будет сажать Boeing 737-800/900 самому. Не благодарите!
Помните охуительно крутые инструкции по приготовлению макарон/пельменей и тд. на их упаковках?
"Засыпать в кипящую воду и варить до полной готовности"
Так вот тут, я думаю, можно было бы что-то подобное сделать вместо этой стены текста.
"Зайти в кабину пилота и сажать самолёт до полной посадки"
распечатаю и буду носить с собой.
Миша я положила тебе в рюкзак хлеб, масло и гвозди.
Масло на хлеб намажешь, покушаешь.
Лечу это как-то я на Боинге 737-800 и тут старшая бортроподница такая "Есть среди пассажиров тот, кто умеет сажать самолет? Оба пилота без сознания". И я такой небрежно говорю - "Ну, я могу". Прохожу в кабину, сажусь за штурвал, достаю телефон, чтобы еще раз перечитать инструкцию на пикабу. и тут. блядский мобильный интернет от Билайна опять не работает! Проклятый пчелайн, знай, гибель этих людей - твоей совести!
Инструкция не пригодится)В современных самолетах обычный пассажир не сможет зайти в кабину к пилотам.В кабине пилотов находятся 2 пилота - если они оба вышли из строя, думаю, что пассажирам будет не легче. В инструкции один текст - неподготовленный человек в экстренной ситуации сходу не сможет разобраться в приборных панелях самолета.
Окей, сохраню на всякий случай в свой телефон рядом с фото, "как научиться 100 раз отжиматься", "как открыть бутылку вина без штопора" и "как перестать дрочить".
Бля чувак спасибо. Твой пост прям вовремя. Так бы хуй посадил эту хрень!
1)Зная всю терминологию и пр - ушло 200 секунд тупо на то, чтобы прочитать. Не подготовленному человеку нужно будет минут 20, чтобы найти в кабине все указанные приборы. На крейсерской скорости это км так 300. За это время самолёт успешно войдёт в какое-нибудь запретное пространство и будет сбит к херам силами ПВО.
2)Выход на глиссадный курс. Это вот так вот взяли, вбили в FMC посадку и спрямлением с последнего в маршруте ПОДа? Повезёт если хватит интерцепторов скорость сгасить. Схема захода это не для нас конечно. Полосу тоже наугад. Куда ветер дует, да какая разница - выбираем верхнюю в списке, авось прокатит. Вот забавно будет посадить самолёт и укатиться с полосы в далёкие ебеня, т.к. попутка была узлов 30.
3)Высота. вбили высоту и блаблабла. Автопилоту дали высоту. Ага. А барометр у нас в стандарте. А высоту превышение ВПП забыли. Хуякс и борт№1 Польши получился.
4)Включить сигнал пристегнуть ремни. Я бы выключил табло "не курить" лучше в такой ситуации.
Ну а по делу: даже диванный пилот в случае попадания в ситуацию, когда он один в кабине за всё - найти наушники, одеть, связаться с тем кто услышит и следовать его инструкциям. Нахер геройство и самоуверенность. Кроме диспа в такой ситуации никто недопилоту уже не поможет. Даже если это 100 раз отработанная посадка на симе в знакомом порту. Без работы диспа неиллюзорный вариант вдолбиться в самолёт на ВПП. В итоге получим двойную авиакатастрофу.
таааааксс, что там первое? Установить код ответчика 7700. что, млять, среди всего этого ответчик? не говоря уже о NAV1,2, HGS и прочие пункты)
Я просто зашел пожелать вам удачи. Мы на вас рассчитываем!
можно еще инструкцию, как посадить Airbus a320 и SSJ-100?
А есть такая же инструкция, только для самолета с коробкой-автоматом?
Один из моих любимых фильиов.А песня вообще шикарная.
я не знаю зачем, но я прочитал)
вот что нужно класть в спинку сиденья.
Старого летчика спрашивают:
- Петрович, тебе же 65, слепой, глухой, как же ты летаешь?
- Да чего там, меня же жена на работу привозит, а там штурман встречает, взял под руку и повел медконтроль проходить, ну и полетели. . .
- Как это? А взлет? Это же сложно! Все-таки ИЛ-62. . .
- Да чего там, дал ему газ он сам взлетает.
- Ну а МОСКВА-ХАБАРОВСК это же хрен знает куда. . .
- А штурман для чего? Он мне говорит "Петрович-вправо", "Петрович-влево", долетаем, короче.
- Почти все автоматика, конечно на конечном этапе я беру штурвал в руки и жду когда второй пилот скажет: "Сейчас эта слепая ПИ*ДА нас убьет!" Вот тут я плавно добираю штурвал на себя. . . .
1. Подумать о том, что интернета на борту не будет и распечатать инструкцию;
2. Положить инструкцию в паспорт, чтобы в случае экстренной ситуации, долго ее не искать;
3. Объяснять спецслужбам, с какой целью нужна была инструкция по посадке самолета;
Все делаю по инструкции, но бленкер "К взлету не готов" не гаснет.
Этот пост настоящий тест на параноиков и судя по всему их тут полно.
ничего страшного 95% пилотов пользуется такими бегунками.
Брат, а для других моделей есть инструкции? Как взлетать тоже надо по шагам. Заранее Аллах акб спасибо!
спасибо! как раз вовремя
а зачем его сажать? Просто пилотируете на ближайший небоскреб
То чувство когда налетал в MFS больше 100 часов и все прекрасно понял ))
Пост сохранили 2.2 тысячи людей, теперь можно не волноваться в полете =)
а кто-нибудь знает, разрешается ли брать с собой в салон парашют?я просто парашютизмом занимаюсь, у меня есть свой собственный парашют, маленький такой рюкзачок около 6 кг весом, небольшой совсем когда уложенный.ну типа по весу и размерам по идее его можно с собой в салон брать. он небольшой совсем по размерам.но я вот думаю не примут ли меня за террориста если я пойду в салон самолета с парашютом? ))ну это я на случай бомбы там какой-нибудь. хуяк так бомба взорвалась, а ты такой быстро надел на себя парашют, телку самую красивую схватил за волосы, выпрыгнул и хэппи энд ))
Вопрос к местным экспертам, возможно ли посадить самолет, управляя только штурвалом с отключенным автопилотом?
+ ещё одна категория
Пока читал - вспотел.
инструкция отвечает на вопрос что сделать, а не как. например как выполнить первый пункт? это бесполезная инструкция для тех, кто незнаком с пилотированием самолетов.
Это не из того видео, как стюардесса по инструкциям садила самолёт?
А, там Airbus A320 был.
А можно так же, но с картинками?
Microsoft Flight Simulator X качайте, тренируйтесь
Курт Рассел? это ты?
Так есть же на ютубе видос, где стюардесса на симуляторе с помощью диспетчера посадила самолёт.Я понимаю что симулятор, но и в самолёте связь с диспетчером будет, зачем инструкция?)
Забыли самое главное в этой инструкции:
0. Занять кресло пилота, предварительно очистив его
Отличный сайт. Давно искал инструкцию "Как посадить boeing 737 - 800/900 самому".
И нашел на этом сайте в отличном качестве и без регистрации. Спасибо.
Теперь всегда буду искать инструкции только у вас.
Парни, в кабину пилотов таких самолетов как боинг никак не проникнуть (нет не проверял, но читал про то как и когда открывается туда дверь), имхо инструкция более чем бесполезна.
В указанных боингах пилота всегда два, как раз на случай если с одним что нибудь случится, даже если главному станет дурно, останется второй куда более опытный чем кто либо из салона.
Еще слышал что бывают такие пилоты которые вручную самолетом управляют плохо или вовсе не умеют, т.е. от внештатной могут и сами пилоты не спасти, флай-дубай в Ростове воткнули боинг ровно в землю в ручном режиме.
Пилите теперь следующий пост с фотками панели самолёта, где поочерёдно все эти кнопочки и педали находятся.
ААА . что в пункт 18 не влезло?
Думаю, первым пунктом должно быть - вытряхнуть кирпичи из штанов.
Так, ребят, как называлась игра где нужно было указывать самолетам на какие полосы садиться и они летели все быстрее и было их все больше?
А теперь вопрос, а зачем нужен человек, если есть строго определённый алгоритм дейсвтий? Даже самый начинающий прогер мог бы написать програмку которая выполняет эти пункты последовательно.
Сохранил в раздел "Путешествия"
смотрел передачу про аварийный посадки самолетов. Там говорили, что в первую очередь надо включить частоту 121.5 и описать сложившуюся ситуацию. Это авиационная аварийная частота, там помогут и расскажут, что надо делать дальше
О посадке какого самолёта будет в следующий раз? Тема заинтересовала, подписался.
теперь можно устраиваться в аэрофлот? )
Ага, спасибо всё запомнил.
Я открою секрет, посадить можно и без ILS, через такан.
Спасибо автору! Очень все подробно и доходчиво. Через неделю луче на A-320, хотелось бы инструкцию про него тоже почитать. Выучу наизусть. Еще раз спасибо
Вот, что должны рассказывать стюардессы перед полетом, а не всякую чушь про кислородные маски и спасательные жилеты.
windshear это сдвиг ветра, а не турбулентность )
"Bank Angle" и "Pull Up" напомнили
я во сне ни раз так делал
Только если это не Боинг "Прокурор". Тот не сядет никогда
а теперь нужнопровести эксперимент. поставить флай симулятор взять нужный самолет поднять его на дохуя высоту и попробовать все это провернуть. Я как чел не разу не гонявший в симуляторы и не бывавший даже в кабине пилота думаю часа полтора буду искать че и где. если за это время не разъебемся то это будет чудо и тогда может и правда получится посадить это ведро с гвоздями
Замечательная инструкция, правда сработает она только для полос оборудованных по категории CAT3, которых в нашей стране не так много, так что вы все равно умрете )
На случай, если нужно будет сажать Boeing самому это понадобится больше
Landing weight не учитывается, там ещё возможно, что придётся полетать, пожечь топливо
https://www.youtube.com/watch?v=bbllOgq9yXs На симуляторе, под руководством инструктора стюардесса таки посадила самолёт.
Это претендент на самый полезный пост Пикабу!
Меня больше всего интересует На Хуя в самолётах так много кнопок когда можно было бы сделать полноценный компьютер с полноценным монитором и специальной программой куда надо было бы вносить все эти значения в специальные для этого поля что бы всё было гораздо проще.
Спасибо, очень вовремя, я как раз на толчке сижу.
тут стюардесса сажает самолет с инструкциями по радио от пилота
Когда-то (больше года назад) читал большой текст, вроде как художественная выдумка, но может я ошибаюсь, про чувака, который сам самжал самолёт с помощью диспетчера. Найти по тегам не могу, возможно на ЯПе читал. Помню, что текст - большое полотно, с подробными диалогами, и очень интересный. Диспетчеров на земле одного за другим инфаркт с ног валит, а мужик кнопки нужные ищет. Помогите
Закриню и сохраню, надеюсь в жизни не понадобится.
ну если будет связь с землёй и там кто-то будет говорить, что делать, а автопилоты всех степеней доступны на данном аэродроме - думаю, реально посадить.
если самому надо штурвалом и педалями на посадке шевелить, да и в нужный момент быстро реверс включать/выключать, шансов нет.
Голос в моей голове заставил меня сохранить пост, и я не спрашиваю его зачем, ему виднее
Было дело, играл в симулятор истребителей. Инструкция на 20 листах. Умел только взлетать и планировать
27. Написать отчёт на Пикабу, как ты использовал эту иснтрукцию. Словить плюсов. Profit
В 17-ом не понял, почему "при необходимости"?
Ну как бы все понятно, но как выполнить хоть один из пунктов?? там же сотни или тысячи кнопок. Без картинки никак)
бля, спасибо, прочитал - запомнил. теперь только так самолеты буду сажать
хз как я жил без этих знаний
Особенно прикольно что там футы, ярды. Помимо того что ты должен пройти курс пилота за 20 секунд, надо ещё в голове пересчитать эти сраные единицы измерения.
Гы. хром не знает слова "сраные" (:
Где всё это расположено, на какие кнопки нажимать и как пройти в отсек с алкоголем?
Без стюардессы с 5 размером сисек, сидящей в правом кресле не получится.
Это вам не мелочь по карманам тырить АН-2 сажать.
Была пьеса у Михалкова, как заяц сажал самолёт, когда пилот - медведь - уснул в зимнюю спячку прямо за пилотским креслом. Фамилия у зайца была говорящая - Трусохвостик. Посадил. Ведь это был советский заяц.
сохранил.. хоть бы не пригодилось..
Получилось, я посадил
автор что-то забыл, не указал, как включается реверс, не указал, что на земле для поворота направо надо нажать правую педаль, а не левую
Для меня большая загадка, как ОБА пилота могут быть без сознания. Ах да, автопилот в состоянии сам посадить самолет, не так мягенько может будет, но может.
Не дай Бог чтоб пригодилось! Сохранил((
уффффф! теперь-то можно выдохнуть и больше не бояться
Пассажир за бортом
Помните сцену из фильма "Невероятные приключения итальянцев в России", где пассажира засосало в разбитый иллюминатор Ту-134? Подобное случилось в реальности и, к сожалению, закончилось трагически.
Кадр из фильма "Невероятные приключения итальянцев в России"
17 апреля 2018 года Boeing 737-7H4 авиакомпании Southwest Airlines выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк—Даллас. На борту находилось 149 человек (144 пассажира и 5 членов экипажа).
Через 21 минуту после вылета на высоте около 10 000 метров внезапно отказал левый двигатель. Самолёт начал самопроизвольно наклоняться влево и в течение 11 секунд крен достиг 41,3°. Пилотам удалось быстро выровнять лайнер. Они отключили левый двигатель и начали экстренное снижение.
Через 6 секунд после отказа двигателя в кабине пилотов сработала сигнализация о разгерметизации. Как было установлено впоследствии, во время полёта разрушился левый двигатель. Одна из разлетевшихся частей мотогондолы выбила иллюминатор в пассажирском салоне. Туда затянуло сидевшую рядом 43-летнюю пассажирку и верхняя часть её туловища оказалась за пределами фюзеляжа.
Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines
Когда бортпроводники обнаружили выброшенную по пояс наружу женщину, они попытались втянуть её обратно, однако разница давлений не позволяла это сделать. На помощь пришли мужчины пассажиры. Совместными усилиями пострадавшую затащили обратно в салон. Пассажиры пытались заткнуть выбитый иллюминатор подручными предметами, но эти предметы тут же вытягивало наружу.
Между тем, пилоты сообщили диспетчеру об аварийной ситуации. По предложению второго пилота КВС попросила направить борт в аэропорт Филадельфии, расположенный в 106 километрах от точки нахождения самолёта в момент разрушения двигателя. Посадку осуществляла КВС. Из-за сомнений в управляемости самолёта она приняла решение садиться с закрылками, выпущенными на 5° (нормальное посадочное положение — 30° или 40°, для посадки с одним работающим двигателем РЛЭ рекомендует 15°). В момент посадки скорость самолёта составляла 317 км/ч.
После остановки лайнера из разрушенного двигателя произошла утечка авиатоплива и возник небольшой пожар. Он был быстро локализован. Несмотря на помощь оказавшихся на борту медиков, спасти вытянутую в иллюминатор пассажирку не удалось. Причиной её смерти стала несовместимая с жизнью тупая травма головы, шеи и туловища. Незначительные ранения получили ещё 8 пассажиров. Данное происшествие стало первым в истории авиакомпании Southwest Airlines, повлёкшим за собой гибель пассажира.
Иллюминатор, в который вытянуло пассажирку
Согласно отчёту, причиной происшествия стала усталостная трещина в хвостовике рабочей лопатки вентилятора двигателя №1. Развитие трещины привело к отделению лопатки. Удар отделившейся лопатки в корпус вентилятора привёл к разрушению части мотогондолы и отделению его крупных фрагментов. Возникновение трещины в хвостовике лопатки было вызвано тем, что фактически эксплуатационные нагрузки в нём превышали нагрузки, предполагавшиеся при проектировании.
Разрушенный левый двигатель
Также, в отчёте комиссия по расследованию признала, что отклонения от установленных лётных процедур, допущенные пилотами, были допустимы с учётом характера аварийной ситуации и объёма психофизической нагрузки на экипаж.
Президент США Дональд Трамп при личной встрече в Белом доме выразил благодарность экипажу и пассажирам, оказывавшим помощь пострадавшей.
"Расследования авиакатастроф"
видеоверсии на Ютубе
Утро в Питере
Сочи,заход на посадку с порывистым ветром 15-20 узлов. Тренажёр Boeing 737-800NG
Решил чуть усложнить заход , включили "Сочинскую" погодку- ветер 15-20 узлов, порывы до 25, дождь. Косячков хватает , кто заметит - пишите ))
Путешествие из зимы в лето в кабине Boeing 737MAX
Мне нравилось летать на Боинге 737MAX. Да, сегодня мы знаем, что его история - это не история успеха, что не отменяет тот факт, что для пилота 737MAX весьма приятен в пилотировании.
Я летал за штурвалом самолетов трех семейств 737-ых - Classic, Next generation, MAX. Не на всех модификациях, правда - из классических это были -500, -400. NG: -800, -900ER. MAX: -8. Последний (развитие среднеразмерных -400 и -800) удивительным образом совмещает в себе точность управления -400 и плавность полета -800, при этом он во всем чуточку, но получше, при этом сохранил присущую 737-ым ламповость, то есть архаичность приборного оборудования, и даже новомодные большие дисплеи здесь не сотворили революции.
Правда, задачи сделать революцию как раз и не было. "Боинг" стал заложником собственного успеха, и, пытаясь догнать Эрбас, они разработали концепцию минимального количества изменений при максимальной топливной эффективности. И если последнее более чем удалось, то с первым, увы, перестарались - как говорится, впихнуть невпихуемое невозможно, вот и Боингу пришлось идти на компромиссные решения, пользоваться лазейками в системе сертификации, что, как сегодня известно, не очень хорошо сказалось на послужном списке данной модели в частности и на репутации и бизнесе корпорации "Боинг" в целом.
Сегодня доработанные 737MAX снова в небе практически всех стран, за исключением Китая и России. Но если в Китае уже прошли ресертификационные испытания, то Россия остается последним рубежом безопасности, правда здесь исключительную роль играет политика.
Но не об этом речь.
Итак, сегодня 25 декабря 2018 года. Мы только что закончили проведение противообледенительной обработки и готовы стартовать в страну вечного лета.
Приятного полета!
Полезная книга
Реверс Боинг 737
Когда вы последний раз использовали дискеты?
С помощью такого устройства выполняется обновление базы данных самого распространенного самолёта в мире - boeing 737NG.
Но это не удивительно, ведь модель производится с 1996 года. Хотя конкретно этот экземпляр 2006 г.р.Обновление по времени занимает примерно 20 минут. Как опция - блок можно заменить на цифровой блок с USB флэшкой - в этом случае обновление занимает около 20 секунд.
Попутный Smartavia
Снято на Samsung S21ultra
Для тех кто хочет поразглядывать Сочи и разбавить футбольную ленту
Про маски на борту
История моего знакомого бортпроводника. Рассказываю как запомнилось, так что могу где-то исказить детали, но не суть.
Рейс Чита-Москва, конец января. Про коронавирус уже слышал даже из табуретки каждый.
Одному из пассажиров после взлёта становится плохо: температура, кашель, слабость. Ничего критичного для жизни, однако, в свете происходящего в Китае, повод для беспокойства экипажа и пассажиров есть. И Чита от Китая совсем недалеко!
Действуют по инструкции: больного пассажира изолируют за ширму (типа такой, наверное)
Всем остальным пассажирам раздают медицинские маски. Масок 200 шт. Пассажиров около 150-ти человек.
А лететь почти 8 часов. По нормам и гостам, а также инструкции, маски положено менять каждые два часа. Но такого количества конечно в запасе нет. Как вариант, для соблюдения строго правил, хотели маски каждые два часа менять между пассажирами (обсуждалось не всерьёз), но не стали конечно.
P.S. Никто не заболел.
При беглом взгляде может показаться, что турецкая бортпроводница устала от пассажиров и уходит
Запуск двигателей самолета
Мало кто из нас не представлял ситуацию что случится, если вам внезапно понадобится самому сесть за штурвал самолета и попытаться поднять эту железную машину в небо. Вряд ли это получится без определенных навыков, но в теории можно попытаться разобраться, как хотя бы запускаются двигатели. Попробуем это сделать со слов опытного пилота:
С одной стороны, процедура запуска двигателей очень простая, с другой – перед ней идет еще несколько других процедур типа “Before Start Procedure”, а перед ней “Preflight”, и если делать все правильно, то мне бы пришлось тут практически целый FCOM переписывать, и это было бы очень нудно. Поэтому я напишу это так, как-будто мы бежим по аэродрому от стаи зомби (да, я тут недавно World War Z пересматривал), и перед нами вдруг оказался B737 (надеюсь уже заправленный).
Чтобы лучше ориентироваться, вот это план кабины, а цифры – что-то типа быстрых ссылок.
Итак, первое, что нам нужно сделать – подрубить питание, т.к. с большой вероятностью самолет будет обесточен. На панели (1) ищем тумблер с надписями OFF/BAT/ON и закрываем предохранительную крышку (тумблер сам переключится в положение ON). Таким образом мы подключили батарею, от которой теперь сможем запустить APU (по-русски ВСУ – вспомогательная силовая установка), который даст нам воздух для запуска двигателей.
Тут же не забываем включить топливные насосы (панель слева в самом низу) – сразу все 6, мы же торопимся. Для APU это необязательный момент, т.к. у него есть свой насос, просто таким образом мы продлеваем ему ресурс (хотя странно думать о ресурсе, когда за тобой охотятся зомби). Просто чтобы потом еще раз не возвращаться к этим насосам.
Следующий шаг – запускаем APU (2).
Вон тот переключатель с надписью APU перещелкиваем в положение ON, и потом в START. Через несколько секунд у нас в хвосте самолета должно загудеть. Узнать, что генератор APU готов дать нам электричество, можно посмотрев на лампочку под BUS TRANS тумблером (3) – она должна загореться синим. Дальше мы подключаем APU на шину двумя нижними переключателями APU GEN.
В теории, нужно ждать еще минуту, пока APU прогреется, но у нас время поджимает, поэтому переходим к следующей панели (4)
и смотрим, чтобы у нас L PACK и R PACK были в положении OFF, ISOLATION VALVE – AUTO, а все три нижних переключателя – в ON. Таким образом мы перекроем кондиционирование нашей кабины и весь воздух пустим на раскрутку двигателей.
Включаем гидравлику (5), все насосы сразу.
Ну а теперь сам запуск, начнем со второго двигателя. Возвращаемся к панели (2) и ставим правую ручку в положение GRD. И сразу смотрим на индикацию двигателей (6)
N2 во втором столбце – ждем пока не покажет 25%, или пока увеличение будет не менее чем 1% в течение 5 секунд, но в итоге не меньше 20%. К этому моменту N1 должен уже показывать 2-4%. Если нет, значит лопатки примерзли и при подаче топлива мы их поотрываем, хотя если учесть, что все зомби апокалипсисы происходят обычно летом, то такой проблемы быть не должно.
Как только N2 покажет нам нужную цифру, подаем топливо (7).
Для этого переводим маленький рычаг 2 из положения CUTOFF в положение IDLE и продолжаем держать в таком положении, т.к. нам нужно проверить, во-первых, рост EGT на (5) в течение 10 секунд, во-вторых, EGT не должно превысить 725 градусов. В любом из этих случаев возвращаем рычажок обратно в положение CUTOFF и идем искать другой самолет.
При достижении N2 46% ручка на панели (2) должна автоматически переключиться в OFF. Когда EGT достигнет своего максимума и упадет примерно на 50 градусов, можно считать, что двигатель у нас запущен. Дальше повторяем ту же самую процедуру и для первого двигателя.
Все, двигатели запущены. Теперь подключаем генераторы двигателей (3) на шину – левый крайний и правый крайний тумблеры, выключаем APU (2) – переключатель в OFF, включаем (4) L PACK и R PACK в AUTO и, если вы умеете летать на хотя бы на цессне, то, в теории, сможете взлететь и на боинге :)
Инструкция
Инструкция
Второй пилот должен:
1)ничего не трогать
2)держать свой рот закрытым
Как летать на самолёте (пассажиром). Часть 2 - самолёт
Специально для @hater212 и всех, кто полетит в первый раз.
4. Посадка (boarding)
Рано или поздно (обычно всё-таки рано) вас пригласят на посадку в самолёт.
Выход на посадку (Gate) всегда имеет номер, он состоит либо только из цифр, либо цифры и буквы. Например, во Внуково 18 и 18а - это разные выходы, спасибо хотя бы, что рядом.
Выход на посадку может измениться буквально за несколько минут до вылета, поэтому всегда следите за табло!
Важно помнить свой номер рейса! Номер состоит из кода авиакомпании (например, SU- аэрофлот, FV - Россия, LH - Люфтганза, 5N - Nordwind) и, собственно, номера рейса.
Важно! Один и тот же самолёт может одновременно иметь несколько номеров рейса. Это происходит потому что в рамках соглашений код-шеринг авиакомпания может продавать от своего имени билеты на рейсы партнеров! Например, рейсы Аэрофлот/Россия имеют одинаковые номера с разными префиксами (FV6131 и SU6131). А рейсы компании S7 часто имеют номера ещё и от партнеров по альянсу One World, и там цифры могут не совпадать!
Никогда не стоит ориентироваться только по городу, куда вы летите. Например, аэрофлотовские "шаттлы" Питер-Москва имеют нумерацию типа SU25, SU27, летают каждый час и посадка на них происходит практически одновременно. Стоя летать у нас пока еще не разрешают, поэтому оказавшись в чужом самолёте вы можете получить кучу веселых приключений (хотя скорее всего вас просто туда не пустят, а ваш рейс может быть в другом конце аэропорта).
Итак, мы находим нужный гейт. Рекомендую вам в незнакомых аэропортах СНАЧАЛА найти выход на посадку, и только ПОТОМ идти гулять, в дьюти-фри и т.д., потому как в некоторых аэропортах от первого выхода до последнего идти приличное расстояние, и когда вас начнут звать по громкой связи - вы можете банально не успеть прийти к своему гейту.
На выходе на посадку у вас попросят посадочный талон и (иногда) - паспорт. Талон порвут пополам - не пугайтесь! На корешке, который останется у вас, всё равно указана ключевая информация - номер рейса, номер места, ваше имя.
Обычно на посадку приглашают так:
"У выхода номер 14 начинается посадка на рейс компании "Аэрофлот Российские Авиалинии" 6131 и авиакомпании Россия 6131 в Москву Домодедово" - это значит, что вас уже хотели бы видеть в очереди на посадку, ВС на рейс назначено, прибыло и готово к полёту и посадка вот-вот начнется.
"У выхода номер 14 продолжается посадка. " - значит, люди уже заходят и вот-вот зайдут
"У выхода номер 14 заканчивается посадка.." - уже вошли почти все люди, вас просят поторопиться.
После последнего китайского предупреждения опоздавших пассажиров начнут вызывать по фамилиям. Запомните этих людей - благодаря им рейс задерживается. Передайте им благодарность при случае. Если к самолёту пассажиров везут на автобусе - он будет стоять с открытыми дверями и ждать. Минут через 15, если пропащие пассажиры не найдутся - из самолёта начнут выгружать их багаж, и только после этого все полетят. Поэтому не опаздывайте, не надо так.
В России обычно работают два типа доставки пассажиров к воздушному судну. Телетрап, он же рукав - очень удобен, но используется далеко не на всех рейсах. И перонный автобуз - скотовозка на 100..150 человек. В региональных аэропортах в качестве автобусов используют не специальные cobus, а древние вонючие ЛИАЗы, что особо доставляет зимой или летом.
Самолёты типа Airbus A319 и меньше (всякие Бомбардье и Эмбайры) обычно обслуживают одним автобусным рейсом, как раз все влезают
A320/321, Boeing 737 обычно двумя. В первом рейсе больше народу, во втором посвободнее, но приходится ждать опаздывающих. Плюс на коротких рейсах ко второму автобусу уже почти все багажные полки забиты.
Внутри самолёта люди всегда тупят, поэтому если едете на автобусе - будьте готовы постоять минут 10 на ветру на поле и на трапе.
Войдя в самолёт - поздоровайтесь с бортпроводниками и покажите им посадочный талон. Во-первых, это еще один дополнительный этап контроля, не улетите ли вы не туда, а во-вторых, вам подскажут, как найти ваше место. В больших самолётах это может быть нетривиально.
Разместите свои вещи на багажной полке или под креслом переднего сидения. Кстати, многие люди думают, что им "принадлежит" только место прямо над их головой. Это не так, вы имеете право разместить сумку на любом свободном месте! Лично я всегда кладу свою поклажу "крест накрест" - на полку над соседом через проход - так гораздо удобнее следить за своим чемоданом при выходе.
После того, как последний пассажир зайдет в самолёт, вы услышите сигнал "boarding complete" (на русском обычно не дублируют) и приказ проводникам перевести двери в положение "armed" (если быть точным, надувные трапы на дверях). В этот момент, если вы видите свободное место лучше, чем ваше - можно попросить пересесть. Разрешат или нет - зависит от правил авиакомпании. Бегать по салону без разрешения - несколько некультурно.
Поздравляю, ваше путешествие началось.
5. Взлёт. Полёт. Посадка.
Итак, двери закрыты, начинаем буксировку и руление.
Любознательному пассажиру может быть интересно, что происходит с нашим самолётом.
Буксировка (необязательно). У самолётов как правило нет заднего хода, поэтому используют буксиры типа такого:
Запуск двигателей - моё любимое. Приятно слышать мощный гул двигателя, который медленно нарастает и отдает дрожью по всему самолёту
Обработка антиобледенительной жидкостью (необязательно) - в случае, если возможно образование льда на передней кромке крыла и в механизмах, капитан принимает решение об обработке. Не надо паниковать, если ее не выполнили зимой - значит, "показаний" нет.
Руление - самое скучное для пассажира. Советую послушать инструкцию по безопасности, которую рассказывают в этот момент бортпроводники. В некоторых аэропортах складывается ощущение, что в пункт назначения решили ехать, а не лететь.
После того, как самолёт окончательно приготовился взлетать, пилоты подают бортпроводникам сигнал занять свои места. Обычно это двойное нажатие кнопки "пристегнуть ремни" - раздается четыре звуковых сигнала. В этот момент я рекомендую затянуть ремень потуже и освободить руки от посторонних предметов.
Разбег и отрыв
Для отрыва от земли самолёт набирает скорость (в зависимости от типа) 200-250 км/ч. Пассажиру нужно понимать, что если что-то пойдет не так (хотя такое и бывает крайне редко) до скорости, которая называется скоростью принятия решения (V1), то пилоты будут тормозить "в пол", чтобы успеть остановиться до конца полосы. При таком торможении все незакрепленные предметы (и непристёгнутые люди) устремятся вперед со скоростью до 180 км/ч. Вероятность этого, еще раз повторяю, крайне мала - но если вдруг такое произойдет. Ну вы поняли, что просьба пристегнуть ремни и убрать электронные устройства там не просто так?
В зависимости от используемой процедуры по уменьшению шума, на безопасной высоте самолёт снижает тягу двигателей и паралельно уменьшает тангаж (угол относительно земли). Возникает отрицательная перегрузка, и в этот момент аэрофобы начинают думать "о госпаде, двигатели отказали, мы падаем. "
Так вот, господа и дамы, самолёт - очень летучая штука, он может продолжать нормально лететь при отказе половины всех имеющихся двигателей - набирать высоту, скорость и т.д., и даже при полном их отказе на каждый километр высоты он способен пройти 10-15 километров расстояния.
Очень рекомендую фильм "чудо на Гудзоне" - там момент хладнокровных и профессиональных действий при внезапных отказах показан очень хорошо.
Крейсерский полёт
Когда самолёт наберет высоту порядка 3-6 километров, выключат табло "пристегните ремни" и начнут обслуживание. На самом деле, пристегнутым стоит быть всегда, пока сидишь - крайне редко бывают сюрпризы в виде воздушных ям в чистом небе, и лучше быть хоть немного закрепленным.
Можно ходить, кушать, пить, смотреть кино, слушать музыку, но я обычно предпочитаю просто пялиться в окно - там такие виды.
Бояться турбулентности и прочего не стоит, полёт на современном лайнере по статистике - одно из самых безопасных занятий на свете.
Снижение и посадка
Минут за 20 до предполагаемого приземления вас попросят привести спинки кресел, открыть шторки иллюминатора и т.д.
Посадка - самое сложное, что есть в процессе полёта.
Учтите, что в расписаниях обычно предусмотрена довольно серьезная "подушка" времени и даже если вы задержались с вылетом на полчаса, на месте будете, скорее всего, вовремя.
Из неприятного вас может ждать:
- Долгие полёты по кругу в зоне ожидания
- Уход на второй круг
- Полёт на запасной аэродром
Но в 99% случаев все происходит хорошо.
Пожалуйста, оставайтесь в креслах, пока не погаснет табло "пристегните ремни"! Самолёт еще не зафиксирован на месте башмаками, его ждут манёвры, а вы все равно раньше времени борт не покинете!
Надёжным сигналом к началу сборов служит объявление "parking position" и "двери в положение Disarmed". Как раз успеете не спеша.
Кстати, выход бывает и через хвостовые люки.
Система с автобусами примерно такая же, как и при вылете.
6.Терминал прибытия
Если у вас пересадка больше 40 минут - не торопитесь по указателям "трансфер" - вы снова попадёте в "стерильную зону". Если времени много - лучше выйти в здание аэропорта или на улицу, размять ноги, перекусить и войти заново (правда, за границей может понадобиться виза).
Багаж обычно везут довольно долго, поэтому толпиться у багажной ленты довольно бессмысленно
В большинстве Российских аэропортов обратно в зону выдачи багажа не пускают с улицы!
В больших аэропортах вы можете прибыть не в тот терминал, из которого у вас вылет - уточняйте заранее!
Ну и по возможности не кормите "Такси нннада?" - это не такси, а лютые, бешеные нелегалы, которые агресивным поведением навязывают услуги втридорога. В большинстве нормальных аэропортов есть общественный транспорт (привет Хабаровскому тролейбусу!) или хотя бы официальная служба "такси аэропорта".
На случай, если нужно будет сажать Ту-154 самому.
Может ли отчаянный пассажир самостоятельно посадить Ту-154, если его пилоты по какой-то причине не могут сделать этого сами?
1. Перед тем как взять на себя управление самолетом, необходимо успокоить пассажиров: паника во время полета может привести к тому, что люди начнут бегать по салону и дестабилизируют вес самолета.
2. Занять кресло командира экипажа (1), которое располагается в левом углу кабины. Во время полета и посадки придется действовать за четверых: первого и второго пилота, борт-инженера и штурмана. Необходимо собраться с духом: в течение оставшегося полета предстоит сделать то, чему пилотов учат пять лет.
3. Найти с левой стороны штурвала (2) кнопку радио (3) и связаться с землей. Диспетчер вызовет на помощь специалиста, знакомого с данной модификацией самолета, который на протяжении полета будет давать подсказки: у Ту-154 существует огромное количество модификаций, отличающихся друг от друга различным расположением приборов управления. Иногда настолько, что теряются даже сами летчики. При этом большинство приборов дублируют друг друга, поэтому обращать внимание нужно будет только на самые необходимые из них.
4. Отключить автопилот кнопкой быстрого отключения автопилота (4), которая находится на штурвале (2) — при этом раздастся неприятный звуковой сигнал. В отличие от самых современных самолетов, автопилот на Ту-154 не сможет осуществить самостоятельную посадку: по нынешним стандартам это практически парусный флот.
5. Снизить скорость самолета, уменьшив обороты двигателя на среднем пульте пилотов (5) до менее 80% (см. показания прибора на панели контроля (6), для этого необходимо потянуть руды (рычаги) управления двигателем на себя. Полеты тяжелых самолетов выполняются строго на эшелонах — регламентированных высотах, установленных для того, чтобы выдерживать интервалы между летящими самолетами. Каждый эшелон имеет свои заданные значения скорости, которой должен придерживаться экипаж самолета.
6. Начать снижение на заданной скорости с помощью штурвала (2), плавно потянув его от себя, чтобы самолет пошел вниз. Ориентируясь на показания авиагоризонта на командно-пилотажном приборе (7), который показывает пространственное положение самолета относительно линии горизонта, необходимо создать особый угол снижения — не более пяти градусов.
7. Ориентируясь на показания планового навигационного прибора (8), лечь на курс, который сообщит диспетчер с земли. Для того чтобы стрелка прибора соответствовала заданным параметрам, необходимо плавно повернуть штурвал в ту или иную сторону, создав достаточный крен самолета, и удерживать его до тех пор, пока самолет не ляжет на нужный курс. Продолжать снижение, уменьшая работу двигателей.
8. Узнать у диспетчера посадочную высоту (у каждого аэропорта она своя) и параметры давления, которые зависят от аэронавигационной обстановки, и задать их на высотомере (9). Когда самолет окажется на нужной высоте, система сигнализирует об этом пилоту.
9-10. Выпустить закрылки (10). Выпустить шасси (11) в посадочное положение.
11. Вычислить посадочную скорость самолета, пользуясь специальной таблицей. Для этого необходимо узнать посадочную массу самолета, найдя в бумагах второго пилота центровочный график, заполняемый перед полетом, где указан вес пустого самолета, а также зафиксировано число пассажиров и вес груза. К этим данным нужно прибавить информацию об уровне оставшегося топлива. Сопоставив их с данными о текущих погодных условиях (температуру и давление нужно узнать у диспетчера), подсчитать скорость посадки. Таблица, как и руководство по летной эксплуатации самолетом, находится где-то в бумагах пилотов.
12. Ориентируясь на показания командно-пилотажного прибора (7), необходимо с заданной высоты снизиться до точки входа в глиссаду (предпосадочную наклонную прямую) и начать посадку. Удержать самолет строго на линии глиссады очень трудно — это удается даже не каждому начинающему летчику. Директорные стрелки командно-пилотажного прибора должны образовать крест — это значит, что самолет находится на предпосадочной прямой и правильно выдерживает курс.
13. Войдя в точку выравнивания (для Ту-154 это около 10 метров над землей), необходимо перевести двигатели в режим малого газа и плавным взятием штурвала на себя перевести самолет в посадочное положение. Положение самолета должно изменяться соразмерно приближению земли: если земля приближается быстро — штурвал нужно взять на себя быстро, и наоборот, если медленно.
14. После приземления необходимо включить реверс (12) и выпустить интерцепты (13). Когда скорость самолета снизится до 220-230 км/ч, необходимо включить тормоза колес (14), которые находятся в верхней части педалей. На скорости не менее 110-120 км/ч реверс необходимо выключить и продолжать торможение самолета с помощью педалей, в верхней части которых находится ножной тормоз.
15. Выслушать поздравления спасательной команды и аплодисменты пассажиров. Шансы, что неподготовленный человек сможет взять на себя управление и посадить Ту-154, практически нулевые. Ту-154 — один из самых сложных в пилотировании самолетов.
Если у вас возникли сложности с восстановлением пароля, то прочитайте эту статью. Или напишите в службу поддержки на [email protected] .
В письме укажите данные вашего профиля: никнейм, почта, номер телефона, какие посты вы оценивали. Это ускорит восстановление пароля :)