Всесоюзный слёт самодельных автомобилей в Брянске в 1987 году
Во времена СССР творческая мысль «автосамоделкиных» просто била ключом. Объяснялось ли это отсутствием выбора качественных авто в продаже — другой вопрос… Но первый слёт конструкторов самодельных автомобилей с их творениями провели в Москве еще в 1963 году.
А это подборка уникальных снимков со Всесоюзного слёта самодельных автомобилей, который состоялся в Брянске в 1987-м.
Про Панголину-ГТ было много где написано, "Моделист-конструктор", "За рулём". Она была среднемоторной, движок ВАЗ 1200 кубиков, развивала 180 км/ч. Создателя даже утянули работать в конструкторских бюро, АЗЛК, кажется. Но укоренившиеся там "конструкторы старой школы" не дали движения его идеям. Примерно в 90-е он эмигрировал в США, организовал там свою конторку по изготовлению кит-каров
Вега и сейчас смотрится пиздато
У людей было свободное время, ресурсы и образование для такого хобби. Сейчас это почти невозможно из трех величин вечно одной не хватает.
Напомнило марсианское такси из "Вспомнить Всё" 1990 года.
Люди из говна и палок такие машины делали, а в производство шли пятёрки и семёрки
Вега и Юна на вид более чем. С таким дизайном машин у нас туговато (ну если иномарки не считать)
Вега смотрится вообще круто, ее бы в серию. Эх, мечты, мечты.
Насколько я помню, в СССР с самоделками всё было куда более продвинуто. У нас в школьном дворе был гараж. По словам нашей учительницы, когда мы были в первом классе, там стоял автомобиль собранный пионерами. Нам обещали, что те кто будут хорошо учится, тех со временем примут в пионеры, и они смогут на нем покататься, и даже доработать. В пионеры наш класс приняли в мае 1991, а в сентябре уже никаких пионеров не было. Так до окончания школы я этот мифический автомобиль и не видел.
В СССР с самоделками всё было куда более продвинуто. Делали автомобили, радиоприемники и даже компьютеры. Дело на мой взгляд не в том, что готовые изделия были недоступны, а в том что техника была проще. Гораздо проще. Компьютер Apple II был сделан Стивом Возняком сделан в гараже, и отнюдь не в СССР. К автомобилям сейчас тоже довольно высокие требования по безопасности и эффективности. Не каждый самоделкин осилит. К слову сказать, любой кто знает за какое место держать паяльник в принципе способен и в наше время забацать компьютер типа Радио 86РК или даже клон спектрума, причем с меньшим геморроем чем тогда. Но кому, кроме энтузиастов старой техники, такой нужен?
ооо да! Передача по ТВ шла, называлась "Это Вы можете" (по-моему). Помню как там "коммиссия" разбирала изобретателя такого вот авто - который сварил раму автомобиля из водопроводных труб, и уже на готовом автомобиле попал в аварию (ну как аварию - ударил на дороге другой авто. ) так вот он после того как сделал "амортизирующий" бампер на пружинах - снаружи покрытый резиной, потому как "моей машине ничего, только поцарапал. а вот второго участника помяло не сильно - а про меня. я только сознание потерял при слабом ударе, стало понятно, что с таким жестким кузовом, при сильной аварии я не выживу. "©
Или как два мужика в гараже построили себе авто спортивного вида, кузов делали из стекловолокна, и потом, на передаче, поднимали на спор морду своего автомобиля за крылья передние - типа был вопрос из зала - а не хлипкий ли материал )
На последнем фото желтая в соседнем гараже стоит в г.Красноярске в Солнечном.
Вроде бы даже летом на ней издиют.
интересно, где вега сейчас?
автомобиль соседа по гаражу дед жени , до сих пор на нем ездит , щас вроде мотор от жигулей стоит , раньше от волги стоял .
Увлечённо люди жили, мозги кипели!
вау! очень крутые авто, нет слов!
Кто сказал Брянск?!
Юна шикарна! Чем-то феррари напоминает :)
Неужели так просто было на учет самоделку поставить? Сейчас наверное ужесточились требования.
У меня есть книга "Я строю автомобиль", где все эти машины представлены.
а как они кузова делали?
А по чему про "ихтиандра" не упомянули? Ведь была такая самоделка амфибия.
Интересно, а хотя бы один экземпляр дожил до наших дней?
Круто. Вот бы сейчас одну такую!
Если бы не бюрократия и бумажная волокита, то народные умельцы не сидели без дела. Сейчас движок то поменять опять будет проблема с этими номерами
Опять этот непонятный эффект! Только вчера читал эту статью на каком-то сайте и сегодня она уже в виде поста на пикабу
Как чешский рефрижератор стал королем эпизодов советских кинокартин
Забавно, но порой техника, неодушевленный металл становится полноценной участницей съемок. И ни каких-нибудь, а культовых. Герой нашего сегодняшнего поста - скромный работяга дальнобойных перевозок Škoda 706 RTHP. Машина весьма популярная на рубеже 60-70х гг. прошлого века, причем именно в рефрижераторном варианте.
Немного историиŠkoda 706 RTHP расшифровывается так. Фирма-производитель Шкода. Аббревиатура RTHP- rekonstruovaný trambusový tahač návěsový — реконструированный бескапотный тягач полуприцепов.
И тут 2 интересных момента:
это первый седельный тягач с бескапотной схемой кабины фирмы Шкода;индекс 706 означал серьезную переделку, ранее выпускавшейся модели дизельного грузовика 706R разработки аж 30-х гг XX века. Старая модель была классической капотной схемы.
Бескапотники стали новацией в конце 50-х гг. И это было понятно, преимуществ у такой схемы много:
легкий доступ к дизельному двигателю и агрегатам;остается больше места для грузовой платформы;высокая посадка и отличный обзор водителя.
В борьбе с извечным конкурентом - Татрой инженеры Шкоды создали в 1957 году надежную и ремонтопригодную машину с дизелем на 160 л.с. и усиленной рамой. Седельный тягач отличался хорошими эксплуатационными характеристиками и экспортировался в более чем 20 стран мира, в том числе и в СССР.
Технические характеристики грузовика:
Колесная формула: 4х2
В зависимости от модификаций мощность двигателя:
Skoda-706 RT - 160-180 л.с.Skoda-706MT4 и Skoda-706MT5 - 210 л.с.
Максимальная скорость: 55-75 км/ч
Грузоподъемность: 8000-12000 кг.
Характерно, что именно рефрижераторные автопоезда стали на долгие годы (а машину собирали до 1985 года) нишей этого грузовика на советских дорогах.
Запоминающаяся бескапотная “морда” и ребристые корпуса полуприцепа-холодильника Orličan N12CH (позднее Alka) на рубеже 60-80 гг. прочно прописались на региональных, областных, республиканских магистралях бескрайнего Союза.
Работяги-тягачи перевозили скоропорт: мясо, рыбу, овощи. Эти автопоезда в первые годы стали визитной карточкой международного советского перевозчика Совавтотранса.
За годы выпуска удалось построить около 250 000 (с учетом марок RT и MT) шасси. Неудивительно, что машина прочно вошла в реалии советского быта и “засветилась” в кино.
Камера! Мотор! Начали!
Где же мы можем увидеть нашего героя? Подсказка первая.
Жить, как говорится, хорошо!
А хорошо жить еще лучше!
Все верно, знатоки советских комедий сразу узнали диалог троицы (Трус, Бывалый и Балбес) из кинофильма “Кавказская пленница” 1967 год. По словам режиссера картины, Леонида Гайдая:
«Как мне тогда казалось, я рассказал о Шурике во всех возможных его ипостасях, я вытряс из троицы (и она из меня) всё, что она могла дать, о погонях я не мог думать без содрогания.»
Действительно, как и самих машин, так и сцен с их участием в кадрах много. Это и ГАЗ-55, переделанный под санитарную машину, вишневый кабриолет троицы Adler Trumpf Junior (принадлежавший Юрию Никулину) и наш тягач Škoda 706 RTHP.
В фильме есть эпизод, где Трус, Бывалый и Балбес по незнанию заскакивают на ходу в кузов фуры. Это как раз и был полуприцеп-рефрижератор Orličan N12CH. Так что не самое удачное транспортное средство избрали антагонисты. Комический эффект от заморозки горе-бандитов и баранья туша в руках Балбеса только украсили действие.
Любопытно, что производители масштабных моделей запечатлели “термос” в киношном антураже лимитированной серии. И цвет, и номера постарались подобрать как в кинокомедии. Хоть регистрация и не кавказская, но мы то помним, что съемки проходили в Крыму.
Самый крутой папа в СССРПодсказка вторая. 2 мая 1980 состоялась телепремьера 3-серийного фильма для детей. Все еще гадаете? Тогда песню в студию!
В юном месяце апреле
В старом парке тает снег.
И крылатые качели начинают свой разбег.
Тут уже и без подсказок ясно, что речь идет о любимой многими поколениями советских школяров телекартине “Приключения Электроника”.
Самым примечательным был папа главного героя, лоботряса Сыроежкина. Эту роль исполнил замечательный актер Юрий Чернов. В отличие от книжного прототипа, киношный глава семейства был не инженером, а дальнобойщиком. Это во многом объясняло массу свободного времени и неуспеваемость сына.
Чем же этот персонаж привлекал мальчишек всей страны? Сыроежкин старший водил мощную и красивую машину, мог запросто отвезти семью на речку для отдыха. Этот чудо-папа оборудовал цельный гараж под опыты и снабдил чадо мопедом.Что ни говори, а самый крутой отец в СССР!
А ездил он на седельнике Skoda-706 RT с “термосом”. Все по классике. Госномера и надпись МIНАВТОТРАНС намекают, что съемки проходили в Одессе (Украинская ССР)
Главная рольЗвездный час нашего героя выпал в 1979 году в позабытой ныне кинокартине “Гонка с преследованием” режиссер Ольгерд Воронцов Свердловская киностудия. Там тягач Skoda-706 RT был почти главным действующим лицом на протяжении всего повествования.
Аквазамок
Стояла жара и решили мы съездить на старой девятке искупаться, приехали на реку, закрыли все вещи в автомобиле так как некоторые мутные тела собирающие бутылки напрягали своими обходами. Стасу, нашему водителю не хотелось обламываться и он закрыв автомобиль привязал шнурком ключ от дверей авто на шею, плавал и нырял чуть не больше чем все остальные.
Через некоторое время один из приятелей спрашивает - Стасян дай ключ, я сигареты достану". и Стас такой хлоп, хлоп себя по шее, а ключа нет. Короче обыскали мы берег, место где загорали, плотик с которого ныряли и естественно ничего не нашли, начали дергать двери, отгибать и найденной проволокой цеплять солдатик блокировки двери, где то через пол часа периодических отбираний проволоки друг у друга дверь была открыта и слава ВАЗу ключ зажигания у автомобиля был отдельный что позволило без проблем запустить автомобиль и добраться до дому.
Через пару лет оказались мы практически той же компанией в аквапарке где всем выдали браслеты с меткой для открытия ящичков в душевой и оплаты в баре, после некоторого времени купания и сидения в парилке Стас изрекает показывая на свой силиконовый браслет -"Вот им бы открывать машину, а не шкафчик в душевой, ключ то теперь один и мочить его нельзя он с кнопками и чипом иммобилайзера и если потеряется или намокнет то никуда мы уже не уедем".
Проходит еще пару лет и я немного освоивший ардуино вспоминаю про желание Стаса открывать двери авто водонепроницаемым браслетом, заказываю комплектующие которые обходятся около 500р.и долго ли коротко проходит еще год и вуаля "Аквазамок" разработан, спаивается все на макетной плате, загружается скетч, записываются коды нескольких браслетов и центральный замок замок готов к работе.
После установки "Аквазамка" в автомобиль надевается РФИД браслет на руку и автомобиль закрывается, для этого нужно приложить к лобовому стеклу запястье с браслетом в определенное место где наклеена антенна. Далее идут водные процедуры и открытие центрального замка так же приложением запястья. Замок показал себя с лучшей стороны на горнолыжном курорте где вся одежда промокала насквозь, в походах в баню и купание в проруби. Вот схема замка на ардуино нано и модуле RDM 6300
А это видео про изготовление такого замка.
Про аккумуляторы вопрос
Вот есть два стареньких свинцовых 12 вольтовых аккумулятора, нагрузочная вилка показывает что они оба живы, один на 50%, другой на 60%, но один на 100 ампер, другой на 60 ампер по номиналу на шильдике. Короче, можно их запараллелить и использовать как будто это один аккумулятор на 12 вольт? Место под капотом трактора хватает чтоб установить эту конструкцию. Меня волнует, они друга друга не будут как то гасить или разрушать учитывая их разную мощность и состояние?))
Новые арочные шины
Ответ на пост «Про теплый ламповый свет Москвича. Огоньки из детства»
Всегда нравился этот ламповый свет фар и фонарей)
Радиоаппаратура, которую СССР делал лучше всех в мире
Ни один другой вид радиоаппаратуры так массово и разнообразно не производили в СССР. Причем производили и множество предприятий и огромная армия любителей. Видимо у людей было в крови тяга к яркому и прекрасному.
Еще в конце 19 века появилась теория наличия у человека "цветного слуха", названная по аналогии музыкального слуха. Смысл этого таланта в умении гармоничной игрой цветов передать музыкальное произведение. Многие композиторы того времени увлекались цветовой иллюстрацией своих произведений.
Дальше всех продвинулся композитор и философ Александр Скрябин. Кроме собственного распределения цветотональности, он еще использовал яркость.
В 1910 он сочинил эпохальное произведение "Прометей" ("Поэма огня"). Светодинамической установки, способной воспроизвести замысел композитора, тогда не было. Профессор Мозер, желая помочь другу, собрал небольшую домашнюю установку в виде обруча с разноцветными лампочками. Лампочки включались от отдельной клавиатуры по подобию фортепианной. По сути, это была первая бытовая цветомузыка.
Первое полноценное исполнение поэмы "Прометей" состоялось в 1915 году в Карнеги-Холле. Музыку исполнял оркестр Русского симфонического общества, а цветомузыкальную часть исполняли на световом органе Томаса Эдисона.
Дальнейшее развитие цветомузыки сдерживало отсутствие электронных приборов, способных плавно управлять яркостью цветных софитов.
В 1964 году советские инженеры разработали интересную радиолу "Гамма". На первый взгляд, она ничем не отличалась от десятка других моделей радиол, выпускаемых в СССР.
Но стоило включить радиолу, сразу за решеткой динамика начинали переливаться разноцветные огни.
Представьте себе реакцию покупателей-ведь в те года еще не было цветного телевидения.
За счет применения магнитных усилителей, электрическими лампочками управляют маломощные транзисторы.
Все было прекрасно, кроме размера экрана-уж больно он маленький. Так же выпускалась радиола модели "Бирюза", где экраном служила крышка проигрывателя, но этого все равно было мало. Для подключения дополнительных лампочек нужны были более мощные транзисторы. Советская промышленность выпускала мощные транзисторы П4, но достать их радиолюбителям было очень сложно
Первую цветомузыку на тиристорах КУ201А разработал инженер Бердичевский в 1975 году. Весь музыкальный спектр разделялся на три канала. Максимально разрешенное напряжение тиристоров КУ201А всего 25 вольт, поэтому для электропитания понадобился мощный понижающий трансформатор.
Эту цветомузыку с 1977 года начали выпускать на Ульяновском приборостроительном заводе в виде конструктора "Прометей-1". Тут уже экран был размером 40х40 см. и светорассеиватели были из стеклянных трубочек. Цена конструктора 60 рублей.
Увы, этот набор раскупался моментально и ждать следующего завоза смысла не было.
В 1979 году на экраны выходит фильм "Экипаж", где Леонид Филатов наглядно показывает короткую дорогу к сердцу дамочек, через ЦМУ.
Это был взрыв интереса к цветомузыке. Радиолюбители правдами и неправдами доставали заветные тиристоры. Главное, чтобы марка тиристоров была с буквенным индексом "Л" и выше. Они выдерживали уже выше 300 Вольт и можно было использовать лампочки на 220 Вольт.
Потихоньку расшевелилась промышленность и многие радиозаводы начали выпускать цветомузыкальные установки. По моим подсчетом получилось всего 86 моделей.
Перечислить все нереально, но самые распространенные стоит вспомнить.
"Спектр-10" Выпускался на Орловском радиозаводе с 1978 года. Цена 70 рублей.
Цветомузыкальная приставка "Шоола" . Выпускалась с 1981 года Майли-Сайским заводом средств вычислительной техники. Цена 125 рублей.
ЦМУ "Электроника Е1-04". Выпускалась с 1981 года Волгоградским заводом электронного машиностроения. Цена 145 рублей.
ЦМУ "Ростов-Дон" С 1982 года выпускался на Ростовским РПО "Горизонт". Цена 110 рублей.
Устройство светового сопровождения музыки "Электроника ЦМ-46". С 1984 года выпускали в Саратове. Цена225 рублей.
"Телемеханика-3" Выпускалась в виде конструктора с 1985 года. Производитель: Нальчикское ПО "Телемеханика". Цена 40 рублей.
"Радуга-3" Выпускалась с 1986 года Гомельским заводом радиотехнологического оснащения. Цена 110 рублей.
ЦМУ "Спектр-301" Выпускалась с 1987 года Минским заводом "Калибр". Цена 125 рублей.
"Электроника СДУ-3" Выпускалась с 1985 года на Фрязинском заводе им. 50-летия СССР. Цена 55 рублей.
ЦМУ "Сполох-3". Выпускалась с 1986 года на Красноярском радиотехническом заводе. Цена 120 рублей.
Радиоконструктор - цветомузыкальная приставка "Электроника ЦМП-02"с 1987 года выпускалась Нововоронежским заводом "Алиот". Цена 37 рублей.
ЦМУ "Искра". Выпускалась с 1988 года Уфимским ПО имени С.М.Кирова. Цена 95 рублей.
Цветомузыкальный электронный конструктор "Радуга" выпускался с 1988 года Правдинским радиозаводом. Цена 42 рубля.
"Электроника ЦМ 17" Выпускалась с 1989 года Николаевским трансформаторным заводом. Цена 160 рублей.
ЦМУ "Мираж" Выпускалась с 1989 года Конструкторским Бюро Автоматики НПО "Химавтоматика". Цена 198 рублей.
Сколько различных радиолюбительских конструкций было уже и не вспомнить. Простое перемигивание надоедало и цветомузыку совмещали с стробоскопом, со схемами различных световых эффектов.
Интерес к цветомузыке начал снижаться в середине 90х. Явную причину даже не скажешь: то ли сказалось распространение видеомагнитофонов, то ли уже люди стали другими.
Почему то в других странах не было такой популярности цветомузыки. Они не видели фильм "Экипаж"?
Какие "иномарки" снимались в фильме "Берегись автомобиля"?
Про великолепный фильм режиссера Эльдара Рязанова "Берегись автомобиля" написано много. Все давно знают и про то, как Юрий Никулин предложил маэстро сюжет из которого тот, совместно с Эмилем Брагинским и создал сценарий. О том как ГОСКИНО СССР не давал разрешения на съемки тоже написано не мало. О безупречно подобранной команде актеров, роли как будто специально были написаны под них, тоже известно всем, кто хоть раз видел эту ленту.
Но есть в фильме и несколько моментов на которые мы обычно не обращаем внимания. Мне показалось интересным и присутствие "иномарок" в картине. А их там предостаточно. Причем встречаются и действительно интересные экземпляры.
Итак, когда, в самом начале картины Юрий Иванович Деточкин (Иннокентий Смоктуновский) ожидает свою девушку Любу (Ольга Аросева) то мимо него проезжает два троллейбуса СВАРЗ (Сокольнической вагоноремонтный-строительный завод), причем упрощенной модификации МТБЭС. Более "продвинутая версия этой машины эксплуатировалась на ВСХВ (ВДНХ) и имела другой буквенный индекс ТБЭС, большую площадь остекления и барельеф изображающий памятник "Рабочий и колхозница" на передней внешней панели.
Автомобиль на котором ездит продавец комиссионного магазина Дима Семицветов (Андрей Миронов) это Волга М 21, причем третьей серии. Машина совсем новая, ведь ее начали производить лишь в 1962 году. Отличительная особенность наличие так называемого "китового уса", хромированной решетки радиатора. Причем это автомобиль скорее всего 63-го года, поскольку водостоки на задних стойках у нее длинные. В фильме, голосом Юрия Яковлева озвучивается и цена машины 5500 рублей.
Когда же Деточкин пытается угнать Волгу Семицветова, то мы видим необычный автомобиль припаркованный перед отечественной машиной. Первое на что обращаешь внимание, так это на необычное расположение задних стекол. Это не седан, в обычном понимании. Есть у него и огромные жабры воздухозаборников расположенные на крыльях. Даже таксист вышедший за сигаретами пристально разглядывает модель. Что же это такое? А это Tatra 603. Вот год определить затрудняюсь. Если бы показали переднюю часть машины, то тогда бы было проще. Ведь изначально гона имела три фары головного света, третья, расположенная по центру было связана с колесами и поворачивалась в ту же сторону, что и они. Потом их стало четыре. V-образный мотор воздушного охлаждения развивал 95 лошадиных сил. Именно поэтому у нее такие огромные заборники в кормовой части.
Когда Деточкин в третий раз пытается угнать машину Семицветова, то он пригонят со стройки кран, смонтированный на шасси автомобиля МАЗ 200. То что это не ЯАЗ 200, а именно минский автомобиль можно понять по стоящим горизонтально, а не вертикально зубьям радиатора, ну и конечно же по эмблеме и выштамповкам зубра на капоте. А значит он как минимум 1951 года выпуска. Забавный факт, отпускная цена на него была установлена в размере 3460 рублей, а значит он дешевле двадцать первой Семицветова.
Утром ничего не подозревающий Дима обращается за помощью к опытному специалисту (Вячеслав Невинный), таких всегда было полно в гаражах. Который обещает, потрогать, посмотреть и понюхать Волгу владельца. Так вот сам "механик" ездит на модели "Москвич 407", а значит она как минимум 1958 года выпуска. У машины появился новый силовой агрегат, верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока объемом 1360 кубиков выдавал уже 45 лошадей. Отличить эту машину от предшествующего Москвича 402 можно и по хромированным молдингам на боковинах и накладках на задних дверях, они стали короче.
После первой встречи с инспектором ГАИ (Георгий Жжёнов) угонщик-рубин гуд Деточкин приезжает в гостиницу. И вот в отдалении мы видим совершенно незнакомые советскому зрителю силуэты автомобилей.
Так вот когда милиционер получает по телефону ориентировку на угнанную Волгу в окне отчетливо виден силуэт явно американского автомобиля. Это Oldsmobile 88 Holiday Sedan. Судя по зигзагообразной хромировочной отделке боковины кузова это модель второго поколения, причем последнего года выпуска, а именно 1956. У машины был восьмицилидровый мотор объемом 5,3 литра и возможность установить автоматическую трансмиссию. Почему две двери, а в названии присутствует "седан"? Дело в том, что в США, именно так именовались машины типа hardtop, жесткая крыша. По правую сторону от Oldsmobile стоит тоже американский автомобиль, но про него позднее.
А вот до того, как наши новые знакомые покинут здание телеграфа, мы увидим кормовую часть Buick Super четвертого поколения, выпускавшийся с 1954 по 1956 годы. У машины был только один восьмицилиндровый мотор, несколько кузовов, в нашем случае - это судя по всему седан, и два типа трансмиссий. Если бы удалось рассмотреть передние крылья, то можно было бы утверждать точно. По идее там должно быть четыре круглых отверстия.
Но вот когда автомобиль уезжает мы видим черное крыло уже с тремя кругляшами. Это тоже Buick, но уже модель классом ниже, это Special производившийся с 1948 по 1958 годы. Пять силовых агрегатов, на выбор. Две рядные и три V-образные восьмерки.
Когда же патрульный понимает, что не проверил у своего нового знакомого документы, а тот уехал, он бросается к мотоциклу. И мы видим Mercedes-Benz 180 с номером кузова W120. Эти машины получили неофициальное прозвище Ponton поскольку получили кузов понтонной компоновки, без выступающих крыльев.
В момент когда Максим Петрович Подберезовиков (Олег Ефремов) осознает, что его партнер по постановке и товарищ Деточкин и есть тот самый хитроумный угонщик автомобилей, то он в расстроенных чувствах идет по улице. И мы видим задние фонари модели Skoda 1000 MB. А рядом с ней припаркован Renault 8/10 точнее определить мне не удалось. Забавно, но оба автомобиля имеют заднее расположение двигателя. Машины совсем новые, чешский начал производится в 1962, а французский на два года раньше. И француз не болгарского производства, поскольку там выпуск наладили лишь в том же году когда фильм вышел на экраны, то есть в 1966.
Когда же счастливый Деточкин пытается утопить шляпу и перчатки в Москва-реке то он неожиданно видит Волгу как он полагает взяточника Стелькина. Судя по короткому водостоку и двухцветной окраске кузова, как впрочем и наличию оленя на капоте это автомобиль второй серии.
Конечно я рассказал не обо всех машинах появлявшихся в кадре кинокомедии "Берегись автомобиля", да это и заняло бы слишком много вашего времени. Впрочем, фильм и сам по себе замечательный. И если вы не видели его, то обязательно посмотрите. Эльдар Рязанов снявший множество отличных лент преуспел и в этой.
Самодельный (деревянный) Rolls-Royce
Как советские люди строили многоэтажки. в гаражах!
Кто жил в советские времена, тот должен помнить, насколько жестко пресекался всякий самострой в городах. Даже разрешение на застекления балкона получить было просто нереально. Ну а если без разрешения что пристроишь -тут же жди участкового с предписанием.
Единственной отдушиной для рукастого мужчины был гараж, в пределах которого можно было творить, что душе угодно. Причем в обществе таких же любителей.
В один из прекрасных дней молодости, решили мы с друзьями отметить праздник. Все замечательно, но вот стол у нас как то получился бедноват на закуску. Было принято решение срочно сгонять за соленьями-вареньями, благо у парня родительский гараж был рядом. Меня он попросил помочь принести. Через 5 минут мы были уже в гараже, где отец парня возился с машиной.
Мне, как новичку, провели экскурсию по гаражу. Сказать, что я был ошарашен-это ничего не сказать: типовой и неприметный снаружи гараж оказался огромным комплексом из кучи различных помещений.
Вот что рассказал отец семейства про строительство этого гаража: в 70х годах началось интенсивное строительство "панелек" в городе и новые дома росли как грибы после дождя. Вскоре микрорайон уперся в овраг. Жильцы новых домов быстро смекнули, что на краю оврага достаточно места для организации гаражного кооператива.
Побегав по инстанциям, удалось получить временное разрешение. Вскоре вдоль оврага выстроилась шеренга железных гаражей, один из которых принадлежал отцу моего знакомого. До зимы успели выкопать только небольшую смотровую яму, а по совместительству мини-погреб.
Следующим летом под гаражом построили капитальный погреб с отдельной смотровой ямой. Гараж стал трехэтажной.
Два года эксплуатации гаража выявили серьёзный недостаток: никаких условий для душевного отдыха в теплой компании после трудового дня! Летом снова закипела стройка: погреб сместился еще на один этаж ниже. Над ним помещение увеличилось в высоту и в длину, превратившись в комнату отдыха с баней.
Дождевая вода собиралась в самодельные емкости, где не замерзала даже зимой. В гараже даже туалет был полноценный как в квартире.
При этом, над этим великолепием возвышался все тот же металлический гараж бедного автолюбителя, не вызывая подозрения у контролирующих органов.
Оказалось, что таких шустрых строителей много в кооперативе. Эти гаражи выделялись среди остальных красной полосой отвала глиняного грунта в овраг. По объему этого отвала можно было судить о степени "этажности" помещений под гаражом..
Вот так советские люди строили себе многоэтажки в городах, правда под землей.
Сочинцам повезло меньше-у них грунт каменный, больно не поковыряешься. Поэтому они в лихие 90-ые строили многоэтажки над гаражами. Да и курортников не заманишь в подземную многоэтажку.
Очень похвально!
Для первой машины)В моём детстве мы колотили шалаши на деревьях в несколько этажей, понятия не имею, почему не додумывались до такого))
Продолжение поста «Папа едет домой! (часть 1)»
Мастера: Василий Михайлов, Александр Финенко, Кирилл Нечаев, Андрей Анисимов
Контроллер оборотов вентилятора
С недавних пор начал мониторить профильные форумы на заказы по сборке плат, написанию скетчей. Наткнулся на такое объявление.
Задача понятна. Простой скетч, простая схема. Написал автору и договорились о работе.Раз уж взял заказ, решил изготовить прототип, хотя в данном случае этого не требовалось. Развел плату.
Регулятор оборотов будет стоять в авто. Питание - 14 вольт. Разъем для термистора. Выход для вентилятора. 4 светодиода для индикации температуры. 1 мосфет n канальный. atmega328p для управления (эксперты, подскажите, хватит ли производительности чипа?). Стабилизатор напряжения, несколько резисторов, конденсаторов, индуктивность, пара диодов. Перенес на стеклотекстолит.
Получилось компактно, 17 на 57 мм. Вытравил и залудил.
Симпатично. Припаял детали.
Вот так выглядит конечное устройство. Подключаем питание 14 вольт от борт сети авто, термистор и вентилятор. При достижении 50 градусов цельсия на радиаторе, включается вентилятор на 10% мощности. Контроллер пытается поддерживать температуру не выше 55 градусов. При повышении, разгоняет вентилятор. Ну и загораются светодиоды от температуры. Частота ШИМ более 30кГц. Мосфет с низким сопротивлением открытого канала, менее 0.01 мОм. На практике, такой может управлять вентилятором с мощностью 100 и более ватт (например вентилятор охлаждения двигателем). Правда, нужно подумать, об более удачном охлаждении транзистора и более толстых дорожках.Постарался учесть индуктивные выбросы от вентилятора и помехи от борт сети авто. Самое долгое, это изготовление платы. Для скетча использовал библиотеки Гайвера, заняло 20 минут. Проверил, все работает. Скинул видео заказчику. После оплаты, отправил скетч и принципиальную схему в Лондон. Выходим на интернациональный уровень.Получил честно, и главное, приятно заработанные 2к рублей за заказ. Хобби понемногу перерастает в работу, что не может не радовать. Я не профессиональный электронщик, учусь.
Ответ на пост «Hand Made»
как тут не вспомнить машину из культового фильма укуренные, сорри за скрины из фильма
Hand Made
Последняя гордость советского автопрома-ЛуАЗ
У нас принято ругать отечественный автопром и зачастую заслуженно. Однако среди отечественных машин было немало уникальных разработок, которые до сих пор вызывают восхищение своими возможностями. Одним из последних таких серийных автомобилей стал ЛуАЗ 969 или как его любовно называли "Луноход".
Как и многое в СССР, автомобиль своим появлением обязан военным. После Великой Отечественной Войны изменилась тактика локальных мировых конфликтов. На передний план вышли Воздушно-Десантные Войска. Существующие военные автомобили не удовлетворяли запросам военных и конструкторские бюро получили задание на разработку специальных автомобилей: Транспорт Переднего Края (ТПК).
ТПК должен был удовлетворять следующим требованиям: максимальная проходимость при минимальной общей высоте авто. Снаряженный вес не более 550кг и при этом максимальная живучесть при попадании осколков. При всем при этом он еще должен был вплавь преодолевать водные преграды.
Шустрее всех оказались конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей, создавшие свой вариант ТПК из узлов серийного автомобиля "Москвич".
Военные провели полевые испытания, в ходе которых машина несколько раз дорабатывалась, но так и не получила одобрения. Стало понятно, что сходу разработать ТПК не получится. К разработке подключили научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Были изготовлены несколько модификаций ТПК , но ни один из них не был принят на вооружение. Так выглядела модель НАМИ 032.
Обратите внимание на непривычное расположение рулевой колонки. Это прихоть военных стратегов. Предполагалось, что попав под обстрел, водитель освобождает крепление рулевой колонки и спрыгивает с рулем на землю. Автомобиль на первой скорости продолжает движение, а водитель ползет рядом и рулит.
Дальнейшую разработку ТПК передали на Запорожский автозавод. С учетом опыта предыдущих испытаний и с максимальным использованием узлов "гражданского" ЗАЗ -965 был создан ТПК ЗАЗ-967.
Военным этот автомобиль больше понравился, но на заводе ЗАЗ не было возможности запустить в производство еще одну линейку автомобилей. Поэтому было принято решение перепрофилировать Луцкий машиностроительный завод на производство автомобилей. Так из ЛуМЗ завод превратился в ЛуАЗ. Пока шла подготовка производства, ТПК модернизировали и в 1972 году с конвейера сошли первые ЛуАЗ-967М.
Главной военной задачей нового автомобиля была эвакуация раненных с передовой. Для этого спереди была установлена лебедка с тросом на 100 метров для подтягивания носилок с раненными. В случай обстрела рулевая колонка наклонялась и водитель управлял в лежачем положении.
Кроме транспортировки двух раненных на носилках, рядом с водителем можно разместить двух бойцов с автоматами для ведения кругового обстрела.
Для увеличения проходимости все узлы подвески и трансмиссии расположили внутри днища, которое сделано полностью герметичным.
В добавок идеальному, как лыжи днищу, на колеса поставили индивидуальные редукторы. Это не только разгрузило трансмиссию но и увеличило клиренс до 280мм.
Трансмиссия у ЛуАЗа переднеприводная. Задний мост подключается на бездорожье. Плюс ко всему дифференциал заднего моста можно блокировать. Все это позволило добиться фантастической проходимости.
Гражданскую версию ТПК ЛуАЗ начали выпускать на два года раньше военного. Появление в продаже первых ЛуАЗ было просто подарком для сельчан. Ради высокой проходимости они были готовы терпеть спартанскую кабину.
Самые первые экземпляры стоили дешевле Запорожца. Дело в том, что не хватало задних мостов и гражданские ЛуАЗы выпускались только переднеприводные. На полноприводные цена уже поднялась до 5100 рублей.
В ходе производства автомобиль несколько раз подвергался модернизации: перешли на более мощный двигатель в 40 лошадок, тормозную систему сделали более надежной- двухконтурной и наконец в 1979 году на дверях начали устанавливать. замки. До этого их просто не было-зачем кабриолету дверные замки?
ЛуАЗ успешно поставлялся на экспорт. Мир открыл для себя этот автомобиль в 1978 году, когда он вошел в десятку лучших внедорожников Международной автовыставки в Турине.
Всего было выпущено около 180 тысяч гражданских и 50 тысяч военных ЛуАЗов. С развалом СССР возникли трудности и с комплектующими и со сбытом. Объемы производства с каждым годом падали и в 2001 году производство встало.
Хотя прошло вот уже 20 лет, а ЛуАЗы до сих пор колесят по бездорожью, радуя своих фанатов.
Пожалуй, не было автомобиля более высокой проходимости, да и полного аналога нет в мировой истории автомобилестроения. На сегодняшний день ниша вездеходов такого класса пуста.
Автомобильный кран КС-55713-5
Всем привет, хочу представить модель автомобильного крана КС-55713-5 "Галичанин" на шасси КАМАЗ-43118. Конверсия Звезда К-5350, самодел. Окраска Tamiya, масло; декали Doctor Decal.
Новосибирский музей «Галерея Времени» часть 1
Коллеги, всем добрый день!
Открыл для себя недавно в Новосибирске музей «Галерея Времени». Музей находится в Заельцовском районе, экспонаты размещены в двух ангарах, а также на улице. Далее приведено описание музея с его сайта:
"На территории музея находится два выставочных павильона. В первом павильоне размещается «Галерея Времени» - экспозиция авто- и мототехники советского периода. Во втором павильоне представлено несколько музеев: «Музей СССР», «На задворках истории» «Музей магнитов Компас», «Музей эстрадных инструментов эпохи СССР», «Музей Высоцкого». Также, на территории представлена военная, сельскохозяйственная и прочая техника.".
Сегодня побывал в этом музее. Размещаю фотографии транспорта из первого ангара.
Для охоты и рыбалки
А мужик молодец)
Про теплый ламповый свет Москвича. Огоньки из детства
Всем привет! Совсем не ожидал такого отклика на предыдущий пост про капсулу времени. Для меня, как и для многих здесь, это не просто автомобиль, а возвращение в прекрасное время, когда, выражаясь языком моей работы, записывался BIOS «базовая система ввода-вывода». То есть основы собственной личности, понятия прекрасного и ужасного, доброго и плохого. Все то, что будет с тобой на всю жизнь. В том числе и батина машина.
И поэтому, особенно смешно и нелепо выглядят сообщения, о том, что это плохая старая небезопасная машина, которой место в музее. Эти товарищи ждали своего часа, что бы открыть правду людям! О да, спасибо, теперь благодаря вам я знаю, что современный новый автомобиль безопаснее пятидесятилетнего старого.
При этом, скорее всего, что эти комментарии были написаны уткнувшись в смартфон во время неспешного перехода через дорогу в наушниках) Беспощадные эксперты, блин))). Ладно, оставлю этих немногочисленных прямо мыслящих людей в покое и перейду к прекрасному.
Из детства особенно ярко запоминаются разные огоньки, особенно в темноте. Думаю каждый помнит свою первую в жизни гирлянду на елке, звезду на ее вершине. Теплый свет от свечки, жаркий от костра или домашней печи.
Я тоже все это помню, и даже нашел и купил гирлянду "Снежинка" на прошлый новый год!) Но особенно ярко в моей душе запомнились огоньки от нашего Москвича. Это были особенные огоньки, теплые, загадочные, спокойные и бесконечно интересные.
Каждый как отдельная вселенная со своими мирами, планетами и самой яркой звездой в центре.
Каждый из этих миров можно было рассматривать долго и несмотря на это, находить что-то новое и ранее не открытое.
Очень любил смотреть назад, когда дым из выхлопной трубы подсвечивался ярким красным светом от габаритных огней. Особое зрелище, не отпускавшее внимание ребенка и развлекавшее его во время длительных поездок к бабушке и дедушке.
Так же запомнился момент, когда Москвич проезжал освещенный участок дороги и в салон попадали мелькающие световые полосы от больших и высоких фонарей сверху. Я просто ложился на заднее сиденье и предугадывал момент появления следующей световой волны.
Всегда привлекала приборная панель. В современных автомобилях все сделано по правильному, освещение равномерное, одинаковое, технологичное. А вот в старых, ты как будто играешь в игру - ага, я знаю где спряталась лампочка подсветки! Я тебя нашел! Для меня это было важно, вычислить откуда и сколько светит лампочек! В свои пять лет я развлекался как мог)))
А вот разноцветные индикаторы света, поворотов, давления масла были для меня загадкой. Это как их так сделали, что светится вся поверхность одинаково. Вот такие вопросы мучали меня в детстве)
Но особенным сокровищем был всегда включатель аварийки.
Он светился вообще всей своей поверхностью! Свет заполнял его прозрачное пространство, а потом вырывался наружу, освещая весь салон и даже немного улицу. Настолько он был ярким. А как он это делал! От момента разжигания до полной яркости проходила целая жизнь. Ты наблюдал за каждым мгновением светопоявления. Это было настолько плавно и неспешно как и жизнь в те времена. А потом процесс поворачивался вспять для соблюдения ритмического обряда. И опять возрождение света как будто это сама птица Феникс. Ну и конечно лампы подсветки, которые были просто номинально.
Хорошего света там где нужно они не давали, но всего были рядом и морально поддерживали.
Вот такие огоньки души)
Купил Москвич 2140 из детства! И понеслась!) Капсула времени
Всем привет!Последний пост выкладывал 4 года назад и как-то забыл о Пикабу. Но сегодня получил письмо с просьбой сменить пароль или страницу удалят. Ладно, меняем пароль и пилим пост о Москвиче)
Предисловие.В один год с моим рождением отец купил новенький Москвич 2140 цвета Гобби. Вот такой.
Машина 1985 года, сейчас такие называют "пазними", потому что выпускался Москвич 2140 с 1976 по 1988 год. Буквально с 1978 года машина начала терять элементы декора. Сначала хромированную полоску на порогах, потом стояночные фонарики на "погонах", дальше всякие блестящие шильдики и хромированные элементы.
В итоге к 1985 году красивый автомобиль лишился очень многого, но для пацана, который горел машинами и не давал бате покоя просьбами порулить, это все было неважно! Для меня это было что-то великое и вожделенное! Как же я мечтал обладать такой машиной! Но самостоятельно проехать за рулем того Москвича мне так и не удалось. Она несколько лет простояла с какой-то поломкой, а потом отец продал её дядьке из-за хорошего мотора. У него тоже был Москвич, только зеленый. Дядька мотор переставил, машину разобрал на запчасти, а кузов вывез в лес гнить. Это было примерно в 97-98 году. Но из моей души Москвич не ушел. К сожалению фото той машины нигде не нашел. И вот годы шли. Я уже стал большим дядькой с семьей, квартирой, своим маленьким делом и увлечениям по коллекционированию игрушек из детства.
И вот, очередным вечером, пролистывая ленту с антиквариатом в поисках новой старой игрушки, мне приходит мысль - а не замахнуться ли мне на игрушку побольше? И тут же полез на автосайты. Вы, не поверите, но я сразу же увидел объявление с точно такой же машиной как была у нас! Вот она.
В голове сразу возникли мысли о том, как я ее восстанавливаю, довожу до ума, нахожу недостающий декор. Я даже созванивался с хозяином, но так и не решился поехать за ней сразу. Спустя какое-то время она пропала, потом через пол года появилась и снова пропала. Я немного расстроился, но интерес не потерял. Потом в течении двух лет я мониторил доски объявлений и даже ездил смотреть несколько машин.
И вот, наступил сентябрь 2021 и появляется это объявление о продаже в Витебске.
Текст "Машина в отличном состояние. Экспортный вариант. Все с завода. Зимой не эксплуатировалась. Краска родная." Пробег 55 000 км. И тут, как говориться, все звезды совпали. Мы празднуем день рождения тестя в Борисове, это на 70 км ближе к Витебску чем Минск, а от моего дома на 100 км. Завтра у дедушки и бабушки выходной и они смогут остаться со старшей дочкой. Младшая еще грудная, поэтому едет с нами. Я понимаю, что надо уже что-то покупать, иначе это так и останется несбыточной мечтой. И на следующий день мы втроем выдвинулись в путь на смотрины.Спустя два часа нас встречает этот красавец 1978 года.
Ранний! Точнее поздний из ранних. Все прелести, шильдики, хром на месте! Салон как новый! Мотор шуршит без лишних звуков, все светиться и моргает, машина досмотрена и ухожена.
Увидев хозяев, жена сказала: "Юра, у них надо покупать!". И это правда. Москвич продавали Женщина лет под 60 и ее 19 летний сын, на которого автомобиль и был оформлен. Семья крайне интеллигентная и культурная. Москвич покупал отец Инны Михайловны в далеком 1978 году и с тех пор он был в одной семье. Внук ездил на нём последние пять месяцев и похудел на восемь килограмм из-за отсутствующего гидроусилителя!))) На мой вопрос "почему продаешь? он ответил: "езжу в университет, там у других новые тачки, похихикивают. коплю на авто поновее". Нда, подумал я, ты даже не догадываешься чем обладаешь.
Быстро осмотрев машину я понимаю, что почти все в описании оказалось правдой! Единственное, что она, естественно, не экспортная. Но в этом многие заблуждаются из-за шильдиков и надписей на английском. В те времена так было на всех Москвичах. У экспортных маркировочная табличка под капотом была на английском.
После короткого тест-драйва мы отправились в ТЦ развлекать ребенка, обедать и думать. Так же я узнал, что завтра утром должен приехать человек из Минска и забрать его.
Через час решение о покупке было принято! Я вернулся обратно, хотел дать задаток, но мне сказали "хватит вашего честного слава!" Мы ударили по рукам и решили встретиться через неделю.
Итак, в следующую субботу, празднуя уже день рождения жены, мы рассказали о завтрашних планах ее друзьям. И с нами захотели поехать Сергей и Оля, брат и сестра.
На утро воскресенья мы полетели в Витебск. Машина была уже снята с учета и нам оставалось только оформить документ о покупке и отдать деньги.
Ребята были в восторге от Москвича! Хотя такую машину они раньше никогда не видели и им по 22, 25 лет.
Через несколько часов мы уже рассекали пространство на капсуле времени.
Проехать нам предстояло 250 км на родной резине МИ-16. И на мое удивление до 80км/ч она достойно себя вела, но быстрее уже начинало трясти. Так и ехали.
И, вопреки ожиданиям, она доехала без проблем и приключений! Инструмент, трос, масла так и остались лежать в багажнике.
Как мы покупали, перегоняли и катались на Москвиче я снял видео и выложил на канал, который пустовал с 2013 года. Он ждал своего часа)
Ну а потом закрутилось, завертелось. Я с него не слазил! Ездил на работу, по делам, за ребенком в садик. Люди очень часто радовались, увидев Москвича на дороге, парковке или заправке. Но самое главное я влился в ретро-автомобильную тусовку Минска.
Мужик с последнего фото даже на 1000$ давал больше, говорит " только продай") Но нет, я ее долго искал и теперь никому не отдам.
Через несколько дней я уже учувствовал в закрытии ретро сезона, организованное клубом "Автоамерика". Очень дружественный клуб, всегда зовет на движ остальные клубы.
Через неделю закрывал сезон уже с автоклубом "Москвич-ретро".
А буквально несколько дней назад занял первое место в зачете "СССР" по джимхане (скоростному маневрированию). Затейники и вдохновители мероприятия тоже из "Автоамерики".
Видео об этом уже смонтировано и в ближайшее время будет выложено.
А потом опубликовали общий зачет и я там оказался на втором месте. Вы представляете, Москвич с 75 сильным мотором, но зато со жгучим сердцем почти всех обогнал!) Быстрее на почти 5 секунд был только Oldsmobil V8 4.0 литра 1998 года. Поздравляю победителя!
Короче, как вы поняли, жизнь заиграла новыми красками. Я завел YouTube канал, заполнил ленту Instagram новыми красивыми фото, познакомился с интересными увлеченными людьми. Впереди зима, нужно искать гараж для Москвича. Но так не хочется его запирать в неволе. Поэтому сегодня я тоже катаюсь на нем по ежедневным делам!)
Если у вас возникли сложности с восстановлением пароля, то прочитайте эту статью. Или напишите в службу поддержки на [email protected] .
В письме укажите данные вашего профиля: никнейм, почта, номер телефона, какие посты вы оценивали. Это ускорит восстановление пароля :)